Cum să determinați câți cilindri are mașina dumneavoastră

Majoritatea mașinilor au patru, șase sau opt cilindri. Dacă mașina are patru cilindri, numit motor cu patru cilindri drepți, toți cilindrii săi sunt proiectați pentru a fi în linie dreaptă. Această configurație este comună la mașinile care au un motor cu o cilindree de 2,4 litri.

Un motor al unei mașini cu șase cilindri se numește motor V6. Acest motor are șase cilindri și este așezat în două moduri: fie într-un unghi ascuțit, fie făcut la fel cu motorul cu patru cilindri în linie dreaptă, doar că are cu doi cilindri în plus.

Un motor cu opt cilindri se numește V8. Configurația sa este aceeași cu V6, dar cu doi cilindri în plus. Cilindrii de pe acest tip de motor sunt opt cilindri drepți și sunt montați la dreapta sau la stânga.

Pentru a identifica câți cilindri are mașina dumneavoastră este necesar să aflați câte fire de bujie sunt conectate la fiecare cilindru. În general, există o bujie la un cap de cilindru.

Iată pașii pentru a afla:

1. Considerați posibilitatea de a obține un scantool OBD care va dezvălui statistici detaliate despre motorul mașinii dumneavoastră.
2. Deschideți capota mașinii dumneavoastră. Capota unei mașini este cea care acoperă compartimentul motorului.
3. Căutați firele bujiilor. Bujia este un dispozitiv conectat la cilindru și aprinde combustibilii într-o forță motrice prin intermediul unei scântei electrice. Firele sunt amplasate fie pe partea superioară, fie pe părțile laterale ale motorului. Culoarea obișnuită a firelor este neagră, albastră sau roșie. Fiecare fir de bujie este conectat la capacul distribuitorului sau la capul cilindrului, iar firele sunt de obicei numerotate. La motoarele V6 sau V8, firele bujiilor se află pe ambele părți ale motorului.
4. Numărați câte fire de bujii sunt prezente. Dacă numărați câte bujii vedeți pe motor, veți obține un număr egal cu cel al numărului de cilindri pe care îl aveți în mașină.
5. Verificați dacă este numerotat. Puteți verifica, de asemenea, suprafața motorului, deoarece majoritatea motoarelor au cilindrii numerotați.

Vezi video despre cum să determini câți cilindri are mașina ta…

Pistonul este responsabil pentru transformarea combustiei interne în forță motrice. Cu cât mașina ta are mai mulți cilindri, cu atât este mai puternică și cu atât va rula mai lin.

Se poate spune, de asemenea, că cu cât mașina ta are mai mulți cilindri, cu atât este mai mic kilometrajul pentru benzina ta. Din cauza utilizării, pereții cilindrilor sunt predispuși la deteriorare și pentru a preveni acest lucru, mecanicul dumneavoastră poate instala un manșon pentru cilindri.

Manșoanele sunt plasate și montate prin introducerea cilindrului în manșon și încălzirea acestuia de către blocul motor. Când temperatura blocului motor scade, manșonul se micșorează până când se potrivește în jurul cilindrului.

Diferențe între un motor cu 4 cilindri și un motor V6

Motoarele cu 4 cilindri vin de obicei în configurații „drepte” sau „în linie”. Iar motoarele cu 6 cilindri sunt de obicei configurate în formă compactă de „V”, de aceea sunt denumite motoare V6.

Motoarele V6 au fost alegerea preferată a producătorilor americani de autovehicule pentru că sunt puternice și silențioase – dar totuși ușoare și compacte pentru a se potrivi în majoritatea modelelor de mașini.

Motor cu 4 cilindri

În ceea ce privește viitorul motorului V6, în ultimii ani, diferența dintre motoarele cu 4 cilindri și cele V6 s-a diminuat. Pentru a ține pasul cu cererea pentru un consum ridicat de benzină și niveluri mai scăzute de emisii, producătorii de autovehicule au lucrat cu perseverență pentru a îmbunătăți performanțele motoarelor V6.

Majoritatea modelelor V6 de astăzi se apropie de standardele de consum de benzină și de emisii ale motoarelor mai mici, cu 4 cilindri. Așadar, având în vedere că decalajele de performanță și eficiență dintre cele două motoare se diminuează, decizia de a cumpăra un motor cu 4 cilindri sau V6 s-ar putea reduce doar la costuri.

La modelele care sunt disponibile cu oricare dintre cele două tipuri de motoare, versiunea cu 4 cilindri poate fi cu până la 1500 $ mai ieftină cu peste 1500 $ decât cea cu V6. Așadar, indiferent de tipul de performanțe pe care doriți să le obțineți de la vehiculul dumneavoastră, motorul cu 4 cilindri va fi întotdeauna cel mai economic.

Motor cu 6 cilindri

Un alt indiciu: nu este o idee bună să instalați un motor V6 într-un model de mașină construit inițial pentru 4 cilindri. Modernizarea unei mașini cu 4 cilindri pentru a acomoda un motor V6, ar costa, în cele mai multe cazuri, mai mult decât cumpărarea unei mașini V6 second-hand decente.

Relația dintre numărul de cilindri și eficiența motorului unei mașini

Da, numărul de cilindri din mașină afectează, într-adevăr, performanța și eficiența acesteia.

Imaginea arată configurația cilindrilor în configurația cu 2, 3 și 4 cilindri

Dovezile testate în timp arată că un motor cu 3 cilindri și pistoane opuse este designul optim din perspectiva schimbului de benzină, în special în comparație cu un design cu 2 sau 4 cilindri. Motivul este că durata schimbului de gaze într-un motor în 2 timpi este de aproximativ 120 de grade unghiul manivelei.

Într-o configurație cu 3 cilindri, evenimentele de curățare sunt aliniate astfel încât să aibă o interferență minimă între ele și să mențină un flux de masă suficient de mare pe parcursul ciclului pentru a furniza energie adecvată turbocompresorului, astfel încât acesta să funcționeze cât mai eficient pentru a comprima aerul de admisie.

Într-o configurație cu 2 cilindri, totuși, evenimentele de schimb de gaze/petrol sunt prea despărțite în timp. Această separare face ca turbocompresorul să piardă energie de-a lungul ciclului, ceea ce are un efect negativ asupra eficienței turbinei – în special la sarcini și turații mai mici ale motorului.

Pierderea de energie a turbocompresorului trebuie să fie compensată de supraalimentatorul acționat de manivelă, ceea ce determină o reducere a eficienței termice la frână. În schimb, într-o configurație cu 4 cilindri, evenimentele de schimb de benzină se suprapun prea mult. Acest lucru face ca încărcarea încrucișată să aibă loc într-un moment în care gazele de eșapament fierbinți părăsesc cilindrul.

Intreruperea fluxului de gaze de eșapament determină o creștere a conținutului de gaze reziduale și, prin urmare, o eficiență mai mică de evacuare – ceea ce duce la o reducere a puterii. Chiar și cu o proiectare complexă a colectorului de evacuare pentru a separa impulsurile, va exista o comunicare peste carcasa turbinei twin scroll.

Separarea sistemului de evacuare în două turbocompresoare duce din nou la problema celor doi cilindri cu scurgerea fluxului de energie de-a lungul ciclului. În timp ce opțiunile cu 2, 4 și 5 cilindri sunt toate viabile ca parte a unei familii cuprinzătoare de motoare, un design cu 3 cilindri, cu pistoane opuse, în doi timpi, este optim.

Care este efectul adăugării mai multor cilindri la mașina dumneavoastră?

Dacă decideți să adăugați mai mulți cilindri de aceeași dimensiune, următorul va fi efectul:

• Creșterea masei rotaționale: Nu este vorba doar de greutatea pistoanelor în sine. Motorul are acum mai multe biele, manivele, camele și supape de rotit. Deoarece există mai multă masă de aruncat, este de așteptat ca motorul să funcționeze la o turație mai mică decât înainte.

• Creșterea cilindreei motorului: Acest lucru nu garantează un cuplu sau o putere mai mare, deoarece eficiența volumetrică se poate fi modificat în bine sau în rău în funcție de turație. Aici este cazul în care schimbarea unor lucruri precum sincronizarea supapelor și profilul camei poate avea un impact semnificativ. De asemenea, există mai puțin amestec aer-combustibil pentru fiecare cilindru, astfel încât există un compromis între numărul de cilindri care se aprind și cantitatea de suc de motor în fiecare cilindru.

• Arbore cotit mai lung: Aceasta contribuie la o masă de rotație mai mare, ceea ce duce la o turație mai mică a motorului, dar mai există un alt efect care ar putea avea un impact asupra motorului ciudat și rar. Un arbore mai lung are o rigiditate redusă, ceea ce scade viteza maximă la care motorul poate fi rulat în siguranță. Cu toate acestea, majoritatea limitelor de turație ale motorului sunt stabilite cu mult sub limita de siguranță rotordinamică.

Probleme comune ale motorului

Se pot întâmpla trei lucruri fundamentale: un amestec prost de combustibil, lipsa compresiei sau lipsa scânteii. Cu toate acestea, există, de asemenea, mii de lucruri minore pot crea probleme, dar cele de mai sus sunt cele trei motive principale pentru care mașina dumneavoastră nu pornește. Aceste probleme pot fi analizate prin cablu/software auto.

Mai multe despre cilindrii auto & Motorul în detaliu: Pentru tehnicieni…

Un motor sau un cilindru este partea funcțională cheie a unei mașini, deoarece este zona în care se deplasează pistonul. Mai mulți cilindri sunt de obicei poziționați unul lângă altul într-o bancă, sau bloc motor, care este frecvent fabricat din aluminiu sau fontă înainte de a obține o prelucrare mecanică de precizie. Motoarele sunt susceptibile de a fi cu manșon (căptușite cu un metal mai dur) sau fără manșon (având un strat rezistent la uzură, cum ar fi Nikasil). Dacă un motor nu are manșon, este numit motor cu alezaj principal.

Potem calcula deplasarea unui cilindru sau volumul măturat, înmulțind aria totală a acestuia (pătratul a jumătate din alezaj cu pi) cu aria parcursă de piston în interiorul cilindrului (adică cursa). Cilindreea motorului poate fi calculată prin înmulțirea volumului măturat al unui cilindru cu numărul de cilindri.

Un piston este ținut în interiorul fiecărui cilindru de diverse inele metalice care sunt montate în jurul părții sale exterioare în caneluri prelucrate; de obicei, două inele pentru etanșarea la compresie și unul pentru etanșarea la ulei. Inelele sunt aproape în contact cu pereții cilindrului (cu manșon sau fără manșon), plutind pe un strat subțire de ulei de lubrifiere; ceea ce este necesar pentru a se asigura că motorul nu se blochează și permițând ca peretele cilindrului să fie neted.

În prima parte a vieții unui motor, perioada inițială de timp de rodaj sau de rodaj, sunt necesare anumite neregularități ale metalelor pentru a permite încet-încet apariția unor caneluri congruente, nepermițând condiții extreme de funcționare. Pe măsură ce trece timpul, după ce a avut loc uzura mecanică, distanța dintre piston și cilindru trebuie să fie filetată la un diametru ușor mai mare pentru a obține manșoane noi (după cum este necesar) și inele de piston, un proces denumit adesea reboring.

Cilindru tipic de motor

Scopul unui motor de mașină pe benzină este de a transforma benzina în mișcare, astfel încât mașina dumneavoastră să se poată mișca. În prezent, cel mai simplu mod de a crea mișcare din benzină este de a arde benzina în interiorul unui motor. Prin urmare, un motor de mașină este un motor cu ardere internă, ceea ce înseamnă că arderea are loc în interior. Există diferite tipuri de motoare cu ardere internă: motoare diesel și motoare cu turbină cu gaz.

Cum funcționează un motor de mașină

Figura 2: Cum funcționează un motor de mașină

Pistonul pornește de sus, supapa de admisie se deschide, iar pistonul se deplasează în jos pentru a permite motorului să preia un cilindru plin de aer și benzină. Aceasta este cursa de admisie. Doar cea mai mică picătură de benzină trebuie să fie amestecată în aer pentru ca acest lucru să funcționeze. (Partea a din figura 2)

Apoi pistonul se deplasează înapoi în sus pentru a comprima acest amestec de combustibil și aer. Compresia face ca explozia să fie mai puternică. (Partea b a figurii)

Când pistonul ajunge în partea superioară a cursei sale, bujia emite o scânteie pentru a aprinde benzina. Încărcătura de benzină din cilindru explodează, împingând pistonul în jos. (Partea c din figură)

După ce pistonul atinge partea de jos a cursei sale, supapa de evacuare se deschide și gazele de eșapament părăsesc cilindrul pentru a ieși pe țeava de eșapament. (Partea d din figură)

Acum motorul este gata pentru următorul ciclu, așa că aspiră o altă încărcătură de aer și gaz.

Rețineți că mișcarea care iese dintr-un motor cu ardere internă este de rotație. Într-un motor, mișcarea liniară a pistoanelor este transformată în mișcare de rotație de către arborele cotit. Mișcarea de rotație este plăcută pentru că oricum plănuim să întoarcem (rotim) roțile mașinii cu ea.

Majoritatea problemelor legate de motor pot fi preluate prin intermediul software-ului din trusa auto &.

.