Q Am o întrebare despre combustibili. Înțeleg diferența dintre benzina premium cu etanol și benzina premium fără etanol. Mi s-a spus că acesta se mai numește și „combustibil de curse”. Deoarece combustibilul premium fără etanol a devenit mai ușor de procurat în ultimii ani, l-am folosit la motoarele mele mici – suflante de zăpadă, mașini de tuns, mașini de tuns iarba, suflante de frunze.
Am auzit recent că benzina premium fără etanol poate deteriora sau scurta durata de viață a motoarelor mici din cauza cifrei octanice ridicate și a temperaturilor de ardere mai mari. Este adevărat acest lucru? Am crezut că ar fi un combustibil mai bun, deoarece elimină alcoolul. Știu că camionul meu funcționează mai bine cu el, la fel ca și motocicleta mea. Care este cel mai bun combustibil pentru motoarele mici?
A Este un compromis. Principalul beneficiu al combustibilului premium neoxigenat în orice motor care nu funcționează în mod regulat este potențialul redus de contaminare cu umiditate în combustibil și problemele de separare a fazelor și de coroziune care rezultă. Dezavantajul este cifra octanică mai mare, care nu este necesară în majoritatea motoarelor mici. Combustibilii cu cifră octanică mai mare sunt „construiți” cu molecule de hidrocarburi mai lungi care ard mai lent. În motoarele cu compresie redusă – tipice pentru majoritatea motoarelor mici – rata de ardere mai lentă poate duce la mai multe depuneri de carbon de la combustibilul nears.
Dar, așa cum am spus, este un compromis. Sunt dispus să de-carbonizez periodic motoarele mele mici ca un compromis pentru a reduce potențialul de umezeală și/sau de separare a fazelor cu combustibilii oxigenați care stau în rezervor pentru o perioadă semnificativă de timp.
Adăugarea de SeaFoam în combustibil poate ajuta la prevenirea acestor probleme, dar, în opinia mea, combustibilii neoxigenați sunt o alegere mai bună pentru orice motor exploatat în mod sezonier sau intermitent.
Lista stațiilor care oferă combustibil neoxigenat pentru motoare mici, vehicule de agrement și mașini de colecție este listată pe pagina web a Minnesota Street Rod Association, www.msra.com.
Combustibilul non-oxigenat premium cu 92 octanuri este „combustibil de curse”? Nu chiar. Combustibilul de curse are de obicei o cifră octanică de 100 sau mai mare și poate fi distribuit numai în recipiente de combustibil adecvate, nu direct în rezervorul de combustibil al unui automobil autorizat. Acest combustibil, așa cum îi spune și numele, este conceput pentru a fi utilizat în evenimente de sporturi cu motor.
Q Am un Ford F-150 4×4 din ’97 cu un motor de 4,6 litri și 150.000 de kilometri parcurși. De când îl am, motorul a avut o bătaie care sună a motorină. Am vorbit cu mai multe persoane despre asta și am mai auzit de injectoare, liftere și plesnituri de pistoane. Dar știu că nu este niciuna dintre aceste probleme; plescăitul pistonului dispare cu căldura, iar cu cât este mai cald, cu atât este mai vizibilă această bătaie.
Am adăugat SeaFoam și l-am trecut prin motor în ultimii 800 km înainte de schimbarea uleiului, și am adăugat balsam de combustibil și curățător de injectoare la câteva rezervoare de benzină – niciuna dintre acestea nu a funcționat. Altcineva a mai scos capacul supapei de pe partea pasagerului înainte ca eu să am camionul, dar probabil că nu a reușit să rezolve problema.
Am citit pe câteva forumuri de pe internet că vreo doi oameni au avut aceeași problemă, dar au descris zgomotul ca fiind un tic-tac, iar acesta a încetat după ce au schimbat supapa PCV. Vă rog să mă ajutați înainte ca acest lucru să se transforme într-o problemă mai gravă.
A Începeți prin a încerca să găsiți sursa exactă a bătăii. Un stetoscop auto oficial – sau o versiune de casă (un diblu lung de lemn sau o șurubelniță) – vă poate ajuta să localizați cu exactitate zgomotul. Țineți „unealta” la ureche, apoi atingeți vârful de-a lungul părții superioare a capacului supapei, apoi de-a lungul părții laterale a capului cilindrului, apoi de-a lungul părții laterale a blocului. Dacă bătaia provine de la sistemul de supape, o veți auzi sub capacul supapei. Lucrând stetoscopul din față spre spate pe capacul supapelor, s-ar putea să puteți identifica supapa sau culbutorul particular care generează zgomotul.
Dacă ciocănitul este cel mai vizibil din partea laterală a capului cilindrului, ar putea fi un ciocănit de combustie – ping sau detonare – sau o acumulare de carbon care cauzează interferența depozitului din camera de combustie între partea superioară a pistonului și camera de combustie. Un astfel de zgomot se estompează de obicei pe măsură ce motorul se încălzește.
Dacă bătaia provine din partea laterală a blocului, ar putea fi o bătaie a știftului de încheietură din partea superioară a bielii. Dacă este un sunet mai ușor, ar putea fi o lovitură de piston de la un pic de joc în exces pe fusta pistonului. Lovitura pistonului ar putea sau nu să dispară pe măsură ce motorul se încălzește. Uneori, puteți confirma lovitura pistonului sau ciocănitul la pini prin dezactivarea cilindrului respectiv cu motorul în funcțiune. Fără forța de combustie pe partea superioară a pistonului, zgomotul s-ar putea estompa.
Baza mea de date auto Alldata a identificat buletinul de service 00-26-1 din decembrie 2000, care sugerează verificarea trenului de supape pentru un urmăritor de deget cu role „dislocat” care menține tija de împingere în contact cu culbutorul. Poate că asta căuta proprietarul anterior cu capacul supapei scos.
.