Citirea incorectă a indicatorului de combustibil ❤️ Cauze și depanare

În autoturisme, scopul indicatorului de combustibil este de a indica cantitatea de combustibil dintr-un rezervor. Acesta are două părți: indicatorul de pe tabloul de bord și unitatea de trimitere din rezervor. O unitate trimițătoare defectă este cea mai frecventă cauză a citirii incorecte a indicatorului de combustibil. Înainte de a discuta în continuare despre ceea ce face ca un indicator de combustibil să citească incorect, este mai bine să înțelegem mai întâi cum funcționează.

Cum funcționează indicatorul de combustibil?

Este obișnuit ca o unitate de trimitere să folosească un flotor conectat la un potențiometru. Pe măsură ce rezervorul se golește, acest flotor coboară și face să alunece un contact mobil de-a lungul rezistenței care îi crește rezistența. De asemenea, atunci când rezistența atinge un anumit punct, aceasta va face ca și becul „low fuel” să se aprindă la unele mașini. Între timp, unitatea indicatoare, care este plasată de obicei pe tabloul de bord, măsoară și afișează cantitatea de curent electric care trece prin unitatea trimițătoare. Acul arată spre „F”, ceea ce înseamnă rezervor plin, atunci când există un nivel ridicat al rezervorului. Acul indică „E”, ceea ce înseamnă un rezervor gol, atunci când curge cel mai puțin curent și rezervorul este gol. Unele autoturisme folosesc alți indicatori, cum ar fi „1” pentru rezervor plin și „0” sau „R” pentru un rezervor gol.

Sistemul indicatorului de combustibil poate fi de siguranță. Atunci când se deschide o defecțiune electrică, circuitul electric face ca indicatorul să arate că rezervorul este gol (teoretic, spunându-i șoferului să reumple rezervorul) în loc de plin (ceea ce l-ar face pe șofer să rămână fără combustibil fără niciun avertisment prealabil). Uzura sau coroziunea potențiometrului va da citiri false ale nivelului de combustibil. Dar acest sistem are atașat un risc.

Un curent electric este transmis prin intermediul rezistenței variabile la care este conectat un flotor, astfel încât valoarea rezistenței să depindă de nivelul de combustibil. La majoritatea indicatoarelor de combustibil din autoturisme, aceste rezistențe se află pe partea interioară a indicatorului, de exemplu, în interiorul rezervorului de combustibil. Transmiterea curentului printr-o astfel de rezistență prezintă un risc de explozie și un pericol de incendiu. Acești senzori de rezistență indică, de asemenea, o rată de defecțiune crescută odată cu adaosurile dinamice de alcool în combustibilul pe benzină pentru automobile. Alcoolul accelerează rata de coroziune la potențiometru, deoarece poate transporta curentul ca apa.

O metodologie de tip „pulse-and-hold” este utilizată de aplicațiile potențiometrelor pentru combustibilul cu alcool. Acesta are, de asemenea, un semnal periodic care este trimis pentru a detecta nivelul de combustibil scăzând potențialul de coroziune. Acesta este motivul pentru care există o cerere pentru o metodă sigură, fără contact, pentru nivelul combustibilului.

Cum vă puteți da seama dacă indicatorul de benzină este stricat?

Când există o problemă la unitatea de trimitere, mașina va avea probleme cu indicatorul de combustibil, cum ar fi o citire incorectă a indicatorului de combustibil. Acest lucru poate pune mașina dumneavoastră în pericol de a rămâne fără combustibil. Un emițător al indicatorului de combustibil deteriorat sau defect va prezenta câteva semne care vă pot alerta cu privire la o potențială problemă.

1. Indicatorul de combustibil se comportă neregulat. Unul dintre primele semne că aveți o problemă cu emițătorul indicatorului de combustibil este atunci când acesta se comportă neregulat. O unitate emițătoare defectă poate face ca indicatorul de combustibil să schimbe brusc pozițiile sau să dea o citire eronată. De exemplu, indicatorul apare la trei sferturi, iar la numai câteva minute după aceea se va schimba la jumătate de plin, sau viceversa.
2. Indicatorul de combustibil blocat pe gol. Un alt semn tipic al unei unități trimițătoare defecte este un indicator de combustibil care este blocat pe gol. Atunci când flotorul se separă sau se rupe cumva de braț, aceasta poate duce la o funcționare defectuoasă a indicatorului de combustibil și poate cauza blocarea acestuia pe gol. O rezistență stricată poate provoca, de asemenea, ca indicatorul de combustibil să indice gol.
3. Indicatorul de combustibil blocat pe plin. Această condiție este un semn mai puțin frecvent al unei probleme cu unitatea de trimitere a indicatorului de combustibil. O rezistență defectă a indicatorului de combustibil poate transmite un semnal greșit la grupul de instrumente, determinând indicatorul să indice permanent plin. Acest lucru reprezintă o problemă, deoarece șoferul trebuie să cunoască nivelul corect de combustibil al mașinii pentru a nu rămâne fără combustibil.

Semițătorul indicatorului de combustibil nu este o piesă care face obiectul unei întrețineri regulate. De obicei, este întreținută doar atunci când se defectează pompa de combustibil. Cu toate acestea, joacă un rol important în buna funcționare a mașinii dumneavoastră. Dacă începeți să observați semne de defecțiune a indicatorului de combustibil sau dacă bănuiți că există o problemă cu unitatea de expediere, trimiteți-o la un tehnician profesionist pentru a determina dacă trebuie să înlocuiți unitatea de expediere a indicatorului de combustibil.

Cum se repară un indicator de combustibil inexact?

Un indicator de combustibil blocat pe mașina dvs. nu este doar enervant, ci și o bătaie de cap, deoarece trebuie să țineți evidența numărului de kilometri parcurși de la ultimul plin pentru a evita să rămâneți fără combustibil. Un indicator de combustibil funcționează cu ajutorul unei serii de conexiuni electrice de la unitatea de trimitere la grupul de indicatoare, iar atunci când una dintre aceste conexiuni cedează, la fel se întâmplă și cu indicatorul de combustibil. Vestea bună este că puteți depana singur problema și puteți evita o reparație costisitoare. Iată cum puteți face acest lucru:

Pasul 1

Încingeți și opriți contactul de câteva ori și observați dacă acul de pe indicatorul de combustibil se mișcă. Dacă acul nu se mișcă, cel mai probabil înseamnă că aveți o siguranță arsă și că aceasta trebuie înlocuită. Cutia de siguranțe poate fi găsită fie pe tabloul de bord din partea șoferului, fie în compartimentul motorului. Consultați manualul de utilizare al mașinii dumneavoastră pentru a afla unde se află cutia de siguranțe.

Pasul 2

Testați firul de împământare de pe unitatea de trimitere a rezervorului de combustibil. Acesta este conectat la rezervorul de combustibil al mașinii dumneavoastră. Puteți face acest lucru prin atașarea cablului de jumper negativ la cadrul autovehiculului, iar cablul de jumper pozitiv la borna de împământare a unității de trimitere. Când indicatorul de combustibil funcționează atunci când sunt conectate cablurile de jumper, înseamnă că trebuie să înlocuiți cablul de împământare de pe unitatea trimițătoare.

Pasul 3

Deconectați cablajul conectat la unitatea trimițătoare a indicatorului de combustibil și apoi uitați-vă la indicatorul de combustibil. Dacă indicatorul de combustibil indică acum o citire goală, înseamnă că indicatorul de combustibil este defect și trebuie înlocuit. Pe de altă parte, dacă indicatorul de combustibil afișează o citire plină, înseamnă că unitatea trimițătoare este defectă și trebuie înlocuită.

Pasul 4

Verificați pentru a confirma că toate cablurile sunt bine conectate la partea din spate a indicatorului de combustibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți tabloul de bord pentru a avea acces la grupul de instrumente. Consultați manualul proprietarului mașinii dumneavoastră, deoarece procesul pentru a face acest lucru variază de la un vehicul la altul.

Verificați, de asemenea, cablul de împământare al indicatorului de combustibil prin conectarea cablului de jumper negativ la cadrul mașinii și a cablului pozitiv la borna de împământare a indicatorului de combustibil. Porniți contactul și verificați indicatorul de combustibil dacă acesta funcționează sau nu. Dacă funcționează, atunci cablul de împământare trebuie înlocuit.

Ce ar putea face ca indicatorul de combustibil să nu mai funcționeze?

Indicatorul de combustibil este un circuit relativ simplu, dar din cauza acestei simplități, fiecare parte a acestuia este esențială pentru funcționarea sa. Iată diferite motive pentru care indicatorul de combustibil nu mai funcționează:

Unitate de trimitere defectă

După cum am menționat anterior, acesta este cel mai frecvent motiv pentru care un indicator de combustibil nu mai funcționează așa cum ar trebui. Atunci când mașina este în mișcare, unitatea de trimitere este în mișcare constantă, fiind în contact constant cu rezistența variabilă. În timp, contactele se pot uza, ceea ce poate duce la un circuit deschis. Indicatorul de combustibil ar putea citi feedback-ul de tensiune de la un emițător mort ca fiind gol sau plin, ca rezultat fixând indicatorul de combustibil indiferent de nivelul real al combustibilului.

Probleme de circuit

Indicatorul de combustibil poate înceta să mai funcționeze așa cum ar trebui atunci când există o problemă sau probleme cu circuitul. Unitatea de trimitere a combustibilului poate să nu mai aibă o tensiune de sursă, indicatorul de combustibil poate să nu mai aibă o tensiune de trimitere a combustibilului sau masa pentru oricare dintre ele poate avea întreruperi. Acest lucru ar depinde de locația defecțiunii. Coroziunea și conexiunile slăbite pot fi, de asemenea, motivul pentru care un indicator de combustibil nu mai funcționează, în special la modulul pompei de combustibil, deoarece acesta este adesea expus la intemperii.

Funcționare defectuoasă a indicatorului de combustibil

Acest lucru nu se întâmplă foarte des, dar este totuși o problemă posibilă. Dacă circuitul intern cedează, este posibil ca indicatorul de benzină să funcționeze doar într-o secțiune, cum ar fi între EMPTY și HALF sau între HALF și EMPTY. Atunci când circuitele interne sunt scurtcircuitate, acestea pot da în mod fals o citire FULL sau EMPTY (plin sau gol). Indicatorul de combustibil va sta probabil la EMPTY atunci când circuitul este deschis și este posibil să nu se miște niciodată.

Failiment al instrumentarului de bord

Aceasta este cea mai puțin frecventă cauză și poate fi cea mai costisitoare problemă de reparat. Instrumentele de bord recente sunt circuite complet integrate și este posibil să nu vină nici măcar cu becuri înlocuibile. Dacă indicatorul de combustibil cedează ca parte a clusterului, întreaga unitate trebuie înlocuită.

Cum pot determina sursa problemei legate de indicatorul de combustibil?

Înainte de a începe să testați indicatorul de combustibil, pregătiți următoarele instrumente: un multimetru digital (DMM), un dispozitiv de cablare electrică (EWD) și unelte manuale de bază. Efectuați următoarele teste pentru a identifica sursa problemei:

Autotestul instrumentarului de bord

Multe vehicule moderne vin cu o funcție de autotestare a instrumentarului de bord care poate testa instrumentarul de bord controlat de calculator. Puteți găsi procedura în manualul de utilizare sau online. Testul implică testarea luminilor și citirilor digitale, trecând indicatoarele prin intervalele lor. Acordați o atenție deosebită pentru a vedea dacă indicatorul de combustibil trece fără probleme de la gol la plin. Rețineți că unele etape ale autotestului pot opri indicatorul de combustibil la ¼, ½ și ¾.

Testul unității de trimitere a combustibilului

Acest test trebuie efectuat când rezervorul este mai jos de jumătate de nivel. Acest lucru este pentru a preveni stropirea combustibilului. Începeți prin a vă asigura că bujia este curată, uscată și fără coroziune. Pinii trebuie să fie drepți, iar conectorul trebuie să fie complet așezat. Scoateți modulul pompei, astfel încât să puteți manipula brațul plutitorului. Sondați înapoi conectorul și verificați dacă există tensiune cu cheia în poziția ON (dar nu porniți motorul). Unul dintre pini ar trebui să aibă întotdeauna 5 V sau 12 V. Unul dintre ceilalți pini va fi un feedback de tensiune pentru indicatorul de combustibil. Tensiunea de ieșire ar trebui să crească sau să scadă (ceea ce depinde dacă deplasați flotorul în sus sau în jos) fără probleme atunci când rotiți brațul flotorului. Dacă obțineți o tensiune de intrare incorectă, inspectați circuitul dintre aprindere sau sursa de tensiune a acesteia și unitatea de emisie. Problema este probabil la unitatea trimițătoare atunci când tensiunea de ieșire este incorectă. Dar când atât tensiunea de intrare, cât și cea de ieșire sunt corecte, înseamnă probabil că aveți o problemă de circuit între indicatorul de combustibil și unitatea trimițătoare.

Testul manometrului de combustibil

Când efectuați un test al manometrului de combustibil, repetați testul de tensiune de la unitatea de trimitere. Tensiunea trebuie să fie exact aceeași ca atunci când ați efectuat un test la unitatea trimițătoare. Probabil că aveți un cablaj slab între indicatorul de combustibil și unitatea trimițătoare sau probabil că aveți coroziune, atunci când tensiunea este diferită.

Aceste teste ar trebui să vă permită să identificați problema, dar fiți atenți la grupurile de instrumente moderne controlate de calculator și la indicatoarele de combustibil, deoarece acestea pot fi confuze la diagnosticare și reparare. Este foarte recomandat să solicitați unui profesionist să diagnosticheze sistemele complicate pentru a vă feri de greșeli costisitoare.

Cât costă repararea unui senzor de nivel al combustibilului?

Costul înlocuirii unui senzor de nivel al combustibilului variază între 10 și 170 de dolari.

Concluzie:

Indicatorul de combustibil este acolo pentru confortul dumneavoastră. Puteți rămâne blocat atunci când rămâneți fără combustibil. Dacă indicatorul de combustibil citește incorect, funcționează intermitent sau a cedat, este foarte recomandat să îl înlocuiți atunci când puteți. De obicei, nu costă mult și vă va scuti de necazul de a rămâne fără benzină sau de a urmări constant câți kilometri ați parcurs de la ultimul plin.