24 martie 2018 De John DiPietro
Cele mai bune mașini second-hand, Mașini sport Mazda
Este destul de bine cunoscut printre pasionații de mașini că, dacă îți place cu adevărat să conduci, nu există ceva mai bun decât să conduci o Mazda Miata pe un drum care, pe hartă, seamănă cu niște spaghete scăpate.
De fapt, dacă țineți cont de fiabilitatea sa deosebită, precum și de costurile reduse de achiziție și de funcționare, roadsterul sportiv de la Mazda este un candidat puternic la titlul de campion „Bang for the Buck” al tuturor timpurilor.
Dar chiar și după ce ați decis că vreți să vă alăturați Miata Nation, mai aveți de făcut o alegere dificilă. Modelul se află pe piață de aproape treizeci de ani și, pentru mai puțin de zece mii de dolari, puteți achiziționa exemplare excelente din oricare dintre primele trei generații (pe care inginerii Mazda le-au numit, respectiv, „NA”, „NB” și „NC”).
Cu exemplare timpurii imaculate, exemplare rare MazdaSpeed și chiar și hardtopuri retractabile de ultimă generație, toate la îndemână relativ ușor, cea mai dificilă parte a cumpărării unui MX-5 folosit ar putea fi să vă dați seama exact pe care să îl urmăriți.
Nu vă faceți griji. În paginile următoare, am identificat avantajele și dezavantajele fiecărei generații pentru a vă ușura găsirea Miata care este perfectă doar pentru dumneavoastră.
NA Miata (1990-1997)
Această primă versiune a roadsterului bine sortat și popular al Mazda este cea mai de bază în cel mai bun dintre moduri. Cântărind doar aproximativ 2.200 de lire sterline, „NA” este cea mai ușoară dintre aceste prime trei generații, în timp ce dimensiunile sale reduse, direcția ascuțită, manevrabilitatea atletică și schimbătorul de viteze cu cinci trepte super-ușor contribuie în mare măsură la personalitatea sa dornică de mulțumire.
În primele versiuni ale NA, un motor de 1,6 litri DOHC cu patru cilindri în linie produce doar 116 cai putere, dar o livrează într-o manieră lină și sprintenă. O manuală cu cinci trepte este standard, cu o automată cu patru trepte opțională (și mult mai puțin dorită). Cu atât de puțină masă de propulsie, performanțele sunt suficient de vioaie. Cu toate acestea, un Miata timpuriu este cu siguranță mai mult pentru a sculpta drumuri curbe decât pentru a se smulge de la semafoare.
Cei care susțin că NA este cea mai pură expresie a Miata. Este posibil să găsești una cu geamuri acționate manual, direcție neasistată și frâne fără ABS. Acestea fiind spuse, servodirecția și geamurile sunt, de asemenea, disponibile în NA, la fel ca și jantele din aliaj și aerul condiționat.
Un număr de versiuni speciale de-a lungul cursei NA sunt demne de remarcat, cum ar fi ediția limitată din 1993 cu exteriorul său negru și interiorul din piele roșie, precum și diversele ediții „M” care au urmat cu scheme de culori la fel de tematice și interioare mai sofisticate. Există, de asemenea, un pachet R axat pe circuit, care include o suspensie mai rigidă cu amortizoare Bilstein, precum și un diferențial cu alunecare limitată (LSD) Torsen.
Dar cele mai semnificative modificări pentru NA au loc odată cu anul model 1994, când a primit un motor de 1.000 rpm ușor mai mare și mai puternic.8 litri și 128 CP, la care se adaugă o structură rigidizată, un diferențial spate mai robust și opțiunea LSD Torsen pentru versiunile de echipare fără pachet R (înlocuind un LSD vâscos care era disponibil anterior).
Chiar dacă puriștii Miata tind să râvnească la exemplarele NA originale din primul an, am recomanda ca entuziaștii NA mai practici să își concentreze căutările pe ultimii patru ani de rulare (1994-1997) pentru a profita de aceste îmbunătățiri ulterioare.
NB Miata (1999-2005)
A doua generație MX-5, sau „NB”, a debutat pentru 1999 (sărind peste anul model 1998), cu o caroserie redesenată și mai curbată, oarecum ca un Jaguar XKE la scară ¾. La interior, bordul și scaunele sunt mai substanțiale, iar calitatea generală a materialelor este mai bună decât înainte. Deși dimensiunile rămân practic identice cu cele ale modelului NA, această Miata câștigă aproximativ 200 de kilograme. Dar câștigă și ceva mușchi, cu o creștere de aproximativ 10% a puterii motorului de 1,8 litri (la aproximativ 140 CP), oferind performanțe mai puternice. Ca și până acum, o cutie de viteze manuală cu cinci trepte este cutia de viteze preferabilă și standard, cu o cutie de viteze cu patru trepte disponibilă în continuare ca opțiune.
Acum se laudă cu o accelerație mai rapidă – aproximativ 8 secunde până la 100 km/h față de aproximativ 9 secunde anterior – a doua generație Miata păstrează natura renumită a modelului, ușor pe pneuri. Alte avantaje includ un geam spate din sticlă (față de plasticul predispus la zgârieturi și decolorare al modelului anterior), o capacitate ceva mai mare a portbagajului și, datorită unei structuri mai rigide, o mai mare ținută pe carosabilul accidentat.
Tradiția edițiilor speciale continuă cu NB. Printre cele mai importante se numără ediția aniversară din 1999, care marchează debutul unei manuale cu șase trepte și, pentru anul 2000, ediția SE, care are o vopsea roșie închisă minunată, completată de piele tăbăcită la interior – o combinație grozavă care o face, după părerea noastră, unul dintre cele mai ascuțite MX-5 care au ieșit vreodată de pe linia de asamblare.
Dar vedeta celor șapte ani de existență a NB este cu siguranță varianta MazdaSpeed, care încorporează sub capotă o versiune turbo a motorului 1.8, oferind 178 de cai putere maximă împreună cu o bandă de putere mai grasă. Este suficient avânt pentru a lansa această Miata până la 100 km/h în aproximativ 6,7 secunde, cu peste o secundă mai repede decât frații săi cu aspirație naturală. Manevrabilitatea este, de asemenea, ascuțită prin intermediul unor jante mai mari de 17 inch cu anvelope cu profil mai mic și o suspensie coborâtă și mai fermă.
Raritatea relativă a modelului MazdaSpeed, care a fost oferit (în SUA) doar pentru anii 2004 și 2005, înseamnă că tinde să aibă un preț mai mare, cu exemplare remarcabile ajungând până la o valoare cuprinsă între zece și zece ani. Prin urmare, dacă puterea suplimentară nu este importantă pentru dvs., vestea bună este că oricare dintre celelalte variante NB este probabil să vă ofere distracție din belșug pentru aproximativ jumătate din preț.
NC Miata (2006-2015)
Cu cea de-a treia generație („NC”), unii consideră că stilul Miata a făcut un pas înapoi, schimbând curbele seducătoare ale NB cu o caroserie care seamănă în profil cu un Tic Tac supradimensionat, farurile și deschiderea grilei adoptând aceeași formă fadă. Pasajele de roți ciudat de exagerate par să servească pentru a contracara stilul altfel somnoros. Acestea fiind spuse, este încă atractivă în esență și, în anumite combinații de culori (roșu închis pe cafeniu, de exemplu), se apropie de frumos.
În coloana „pro”, NC este încă ușoară în greutate (sub 2.500 de lire sterline) și, cu siguranță, este încă o plăcere să o conduci. În întreaga gamă, oferă performanțe destul de puternice. Nu a fost oferită o versiune MazdaSpeed, dar nu a fost o rușine strigătoare la cer, deoarece NC se mândrește cu un motor de 2,0 litri care, fără a beneficia de inducție forțată, scoate 170 CP.
La aproximativ 7,5 secunde, sprintul până la 100 km/h al unui NC timpuriu este mai rapid decât toate Miatas anterioare, cu excepția MazdaSpeed NB. NC are, de asemenea, mai multe opțiuni de schimbare a angrenajelor, inclusiv transmisii manuale cu cinci și șase trepte (în funcție de nivelul de echipare), precum și o nouă transmisie automată cu șase trepte.
Pentru această generație, nivelurile de echipare variază de la Club Spec și SV, care nu necesită prea multe dotări, până la Grand Touring, căptușit cu piele, cu scaune încălzite și sistem audio Bose. Entuziaștii mai serioși ar trebui să ia în considerare un NC cu pachetul „Suspension”, care echipează mașina cu amortizoare Bilstein, calibrări mai ferme ale suspensiei și un diferențial cu alunecare limitată. Pentru 2007, a debutat o versiune cu hardtop retractabil electric („PRHT”), care oferea confortul și securitatea suplimentare ale unui coupe închis, cu o creștere de doar 70 de kilograme a greutății mașinii.
O reîmprospătare de la jumătatea ciclului din 2009 a îmbunătățit aspectul NC cu un stil frontal mult mai agresiv, în timp ce îmbunătățirile aduse motorului (noi pistoane, bife și arbore cotit) au adus performanțe mai receptive. Deși puterea reală a rămas în esență neschimbată, îmbunătățirile aduse motorului se traduc printr-o personalitate și mai entuziastă – o impresie care este susținută de o notă mai puternică a motorului și de un sprint mai rapid (6,9 secunde) până la 100 km/h. Suspensia a primit, de asemenea, modificări în acel an pentru un răspuns mai ascuțit și mai puțină subvirare la limită.
În timp ce orice NC este o explozie de condus, aceste îmbunătățiri fac ca exemplarele din 2009 și cele ulterioare să merite să fie căutate.
Cea mai bună Miata pentru dumneavoastră
Este greu să dai greș cu orice Miata, atâta timp cât iei un exemplar bine iubit. Toate oferă o conducere sprintenă, atletică și comunicativă. În ceea ce privește care este Miata potrivită pentru dumneavoastră, acest lucru depinde, în mod natural, de unde se află prioritățile dumneavoastră.
Na are încă un farmec foarte puternic, în ciuda îmbunătățirilor aduse în generațiile succesive. Pentru unii, se datorează nostalgiei („am cumpărat una nouă în ’95 și am regretat întotdeauna că am vândut-o”); pentru alții, este vorba de „factorul cool” de a fi prima iterație a unei mașini sport devenită acum iconică. Deși aproape orice Miata ar fi o alegere excelentă pentru zilele de circuit, dacă mergeți pe ruta NA, vă sugerăm cu tărie să optați pentru un 1994 și mai nou, deoarece modificările implementate în acel an (descrise mai sus) fac din ea o mașină de curse mai capabilă și mai rezistentă la gloanțe.
Copilul mijlociu al celor trei, NB, realizează un echilibru extraordinar între performanță și valoare. Într-adevăr, în ciuda răspunsurilor sale mai ascuțite, a interiorului de calitate superioară și a geamului din spate din sticlă, un NB frumos costă de obicei puțin (sau deloc) mai mult decât un NA de stare și kilometraj echivalente. Disponibil până în anul model 2005, un exemplar NB este, de asemenea, mai puțin probabil să sufere de probleme legate de vârstă, cum ar fi bucățile de cauciuc fărâmițate sau plasticul decolorat și fragil. Cu toate acestea, păstrează încă senzația simplă și onestă a mașinii originale.
Și dacă vă place să aveți și prăjitura și să o mâncați, NC, în special în echiparea Grand Touring încărcată, este o alegere excelentă. Obțineți maximum de confort și siguranță Miata (scaune încălzite, hardtop retractabil disponibil, control al stabilității) fără nicio penalizare la capitolul distracție. Dacă intenționați să vă folosiți noua Miata ca șofer de zi cu zi, mai degrabă decât ca mașină de distracție în weekend, confortul suplimentar al modelului NC – în special, pentru cei care se confruntă cu vremea nefavorabilă, PRHT – o fac să fie alegerea evidentă.
Care dintre cele două Miata pe care le alegeți, puteți fi siguri că cumpărați unul dintre cele mai bune roadstere fabricate vreodată. Oricine iubește să conducă ar trebui să dețină una, cel puțin o dată.
Fotografiile sunt o amabilitate din partea Mazda și Creative Commons.
Citiri conexe
- Care este cea mai bună mașină sport de ocazie din toate timpurile? Corvette vs. Miata vs. 911
- Scapați de reprezentanță – Cumpărați-vă următoarea mașină de la un vânzător privat
- Cum să finanțați o mașină second-hand mai veche
.