Aer Lingus A330-200 Business Class DUB – IAD – Airliners.net

Volul dintr-o privire:
Aeronava: Airbus A330-200
Origine: Airbus A330-200: Dublin Airport
Destinație: Aeroportul Dublin: Aeroportul Internațional Washington Dulles
Timp de zbor: 7h 20m
Dată: 12 iulie 2019
Clasa de serviciu: Business Class
Companie aeriană: Aer Lingus
Nota de zbor 81/100
Numărul zborului: EI119
Numărul de locuri: 6K
Ora de plecare: 12:35 PM
Ora de sosire: 15:35 PM
Terminalul de plecare: Terminalul 2
Numărul aeronavei: EI-LAX
Check-In & Zborul de la Amsterdam la Dublin:
În primul rând, acest zbor a fost de fapt rezervat pe un bilet care a început în Amsterdam. Am călătorit pe acest segment cu mama mea; am rezervat acest zbor pentru 70.000 de mile United de persoană (United are un codeshare cu Aer Lingus, care, în mod surprinzător, este încă intact după ce a fost cumpărat de IAG aka British Airways/Iberia). Am rezervat un itinerar de la Amsterdam la Washington via Dublin, care se află destul de mult direct pe drumul dintre cele două orașe. Inițial, aveam de gând să fac o recenzie a zborului de la Amsterdam la Dublin, deși acel zbor a fost prea lipsit de evenimente pentru a face acest lucru și nu am făcut multe fotografii.
Din moment ce nu fac o recenzie completă a zborului de la Amsterdam la Dublin, voi face doar o scurtă recapitulare a zborului. Am început călătoria pe aeroportul din Amsterdam și am ajuns în jurul orei 6:30am pentru zborul nostru de 9:35am spre Dublin. Am fost cazați la clasa economică pentru acest zbor, deoarece, la acel moment, Aer Lingus nu avea încă clasa business pe zborurile pe distanțe scurte (deși, până acum, au introdus clasa business pe unele dintre zborurile lor pe distanțe scurte). Având în vedere că ne înregistrasem deja online pentru zbor, a trebuit doar să ne lăsăm bagajul la ghișeu, ceea ce a fost fără incidente. Am trecut apoi de controlul de securitate și de imigrare și ne-am îndreptat spre capătul Concoursei D, de unde urma să plece zborul nostru. Odată ajunși la poarta de îmbarcare, agenții au solicitat voluntari pentru a verifica bagajele la poartă, dacă destinația finală era Dublin. Având în vedere că majoritatea persoanelor din zborul nostru făceau legătura cu America de Nord, nu au fost mulți voluntari. Zborul nostru de sosire a avut o întârziere de aproximativ 20 de minute, așa că am ajuns să plecăm din Amsterdam în jurul orei 9:50.
Zborul în sine a fost fără incidente. Nu am ajuns să mănânc nimic, deoarece tocmai luasem micul dejun la aeroportul Schiphol, și am sfârșit prin a dormi în cea mai mare parte a zborului de 1,5 ore. Zborul a aterizat pe aeroportul din Dublin cu aproximativ 15 minute întârziere, în jurul orei 10:35. Am aterizat pe pista 28 și apoi am avut parte de un taxi foarte lung până la cel mai estic stand îndepărtat din aeroport, dincolo de Terminalul 2. Ne-am urcat apoi într-un autobuz, care ne-a condus în jurul Terminalului 2 până când ne-a lăsat acolo. Am fost apoi direcționați spre sala de sosiri internaționale, unde am găsit apoi indicatoare pentru conexiunile internaționale. Coada de la imigrări nu a fost atât de lungă, deși, după aceea, am fost direcționați către o altă coadă unde ne-au fost verificate cărțile de îmbarcare. În general, a durat aproximativ 10 minute din momentul în care am coborât din autobuz și până când am ajuns în zona de plecări internaționale standard, ceea ce a fost uimitor – pentru standardele FRA.
Dublin este cunoscut pentru facilitatea de pre-lichidare a Statelor Unite. Ceea ce înseamnă că la aeroportul din Dublin, treci de imigrările din Statele Unite, astfel încât să ajungi în SUA ca un zbor intern. În timp ce acest lucru este grozav pentru persoanele care au conexiuni strânse în SUA, acest lucru îngreunează conexiunile scurte în Dublin, deoarece trebuie să treceți de două linii de imigrare. Liniile de imigrare (și de securitate suplimentară) de la Dublin sunt extrem de lungi, așa că asigurați-vă că vă planificați suficient timp la Dublin pentru a trece de securitatea suplimentară pentru zborurile cu destinația SUA și pentru imigrare. Din fericire, din moment ce călătoream la clasa business, am avut acces la linia de securitate prescurtată (zborurile către SUA necesită securitate suplimentară) și am putut scurta linia de imigrare extrem de lungă, deoarece amândoi avem Global Entry. În general, întregul proces de imigrare în SUA a durat aproximativ cinci minute pentru amândoi, deși pentru călătorii fără Global Entry care călătoresc la clasa economică, ar putea dura până la o oră sau poate chiar mai mult.
În timp ce, teoretic, am fi putut să mergem la 51th & Green Lounge, care este salonul comun din zona de pre-debarcare a aeroportului din SUA, am optat să nu mergem, deoarece îmbarcarea era programată inițial să înceapă la ora 11:30, adică la doar aproximativ 20 de minute de la momentul în care am ajuns în zona porții de îmbarcare. Zborul nostru urma să plece de la poarta 402, care era prima poartă din zona de autorizare prealabilă. Unele dintre zborurile americane cu autorizare prealabilă pleacă de la nivelul inferior, de unde apoi fie se urcă cu o scară rulantă până la nivelul principal, fie se pleacă de la un autobuz, care era zona de unde pleca poarta noastră. În plus, există o zonă la capătul terminalului care poate fi blocată și care devine temporar o zonă suplimentară de unde se pot îmbarca pasagerii cu autorizație prealabilă. Mai târziu în cursul zilei, după ce pleacă majoritatea zborurilor cu destinația SUA, aceeași zonă devine parte a zonei obișnuite de plecări internaționale.
Un lucru interesant de remarcat este că, deși a fost pentru prima dată când am zburat efectiv cu Aer Lingus, nu a fost de fapt prima dată când am zburat cu un avion Aer Lingus. Unii dintre voi poate vă amintiți că, la începutul anilor 2010, United a închiriat un A330 de la Aer Lingus, care a operat pe zborul Washington Dulles-Madrid, care a fost operat de un echipaj Aer Lingus. Am zburat cu acel zbor în 2011 la clasa economică, dar nu-mi amintesc prea multe despre el.
Aer Lingus are un Airbus A330 care are un produs de clasa business inferior față de restul flotei sale. Mai exact, Aer Lingus a achiziționat anul trecut un Airbus A330-200 (EI-GEY) de la Qatar Airways, care are scaune unghiulare plate într-o configurație 2-2-2-2, spre deosebire de scaunele plate Thompson Vantage într-o configurație 1-2-1/1-2-2-2 din restul flotei lor. După cum s-a dovedit, zborul nostru spre Washington era programat să fie în acel avion (în majoritatea zilelor săptămânii, în timpul verii, este programat pe ruta Washington). Cu toate acestea, după cum s-a dovedit, avionul a fost deviat spre Ottawa cu o zi înainte, până când a zburat spre Washington mai târziu în acea zi și nu a mai zburat înapoi la Dublin, cel mai probabil din cauza unei probleme mecanice. Din această cauză, am ajuns într-un avion obișnuit al Aer Lingus, cu scaunele lor normale de la clasa business, așa că, într-un fel, am fost de două ori norocoși pentru că ni s-a atribuit inițial aeronava inferioară, dar aceasta a avut o problemă mecanică, astfel încât am ajuns într-un alt avion.

Vederea aeronavei noastre
Dar asta a însemnat că trebuiau să găsească o altă aeronavă pentru noi. A durat ceva timp până când avionul a ajuns efectiv la poarta noastră, dar am ajuns la EI-LAX, un Airbus A330-200 care are configurația normală a Aer Lingus. Din păcate, acest lucru a însemnat că zborul nostru a fost întârziat cu aproximativ o oră, așa că am petrecut peste o oră la coadă așteptând, când am fi putut fi în lounge. Ei bine, cred că a fost bine să ne dezmorțim puțin picioarele înainte de un zbor de 7 ore! Am ajuns să ne îmbarcăm în avion în jurul orei 12:30, adică cu cinci minute înainte de a pleca.
Volul:
Am fost întâmpinați la ușa de îmbarcare L2 de un însoțitor de bord prietenos, care ne-a îndrumat spre locurile noastre din partea de tribord a aeronavei. Aer Lingus folosește scaunul Thompson Vantage pe toate aeronavele lor de cursă lungă (în afară de singurul A330 cu scaune inferioare), care include A330 (-200 și -300), Boeing 757-200 și A321LR. Este un scaun foarte popular, care poate fi găsit și la Austrian Airlines, SWISS, Delta Air Lines și TAP Portugal, printre alte companii aeriene. Pe A330, scaunele se află într-o configurație 1-2-1 și 1-2-2 alternativ. La check-in ni s-au atribuit locurile 6H și 6K din cauza schimbului de aeronave. Acest lucru a însemnat că nu am avut acces direct la culoar în scaunul 6K (unul dintre cele două locuri care nu au pe întreaga cabină de clasa business). Nu aș fi ales aceste locuri dacă nu ne-ar fi fost atribuite la rezervare, dar nu m-a deranjat, pentru că am călătorit cu mama mea pe acest zbor.
Toate scaunele sunt complet plate, iar 87% dintre locurile de la bordul avionului au acces direct la culoar. Scaunele de pe partea babord a aeronavei sunt într-o configurație eșalonată, alternând între a fi mai aproape de fereastră sau mai aproape de culoar. Există apoi două scaune în mijloc, care sunt de asemenea eșalonate. Apoi, pe partea dinspre tribord a aeronavei, scaunele alternează între 1 și 2 locuri pe rând. Acest lucru face ca locurile cu un singur „tron” de pe partea de tribord a avionului să aibă mult mai mult spațiu și spațiu de depozitare decât alte locuri din avion, deoarece ocupă aproape aceeași cantitate de spațiu ca și două locuri. Din păcate, am fost așezați în perechea de două scaune, care au cea mai mică cantitate de depozitare și intimitate din întreaga cabină, deși, din nou, nu ne-a deranjat prea mult, deoarece călătoream împreună.

Aer Lingus A330 Business Class

Aer Lingus A330 Business Class

Aer Lingus A330 Business Class
Scaunele în sine au fost bine căptușite și au fost destul de confortabile. Aveau, de asemenea, o tetieră, un lucru pe care unele companii aeriene nu îl pun la clasa business pentru că nu îl consideră necesar, deși mie mi s-a părut destul de util. Între cele două scaune ale noastre era un separator de intimitate care era destul de mic. Majoritatea celorlalte locuri aveau mai mult spațiu de depozitare decât scaunele noastre și aveau unități de depozitare mai mari, deși scaunul meu avea totuși câteva compartimente. În primul rând, exista un buzunar de depozitare care se afla chiar sub ecran, care era bun pentru a păstra mici obiecte personale sau trusa de facilități. Exista, de asemenea, un buzunar pentru depozitarea pantofilor între cele două scaune, care era destul de mic. Exista, de asemenea, un suport pentru sticlele de apă în separatorul dintre cele două scaune.
Mulți oameni se plâng că Thompson Vantage este destul de strâmt și are spațiile pentru picioare care sunt prea mici, și probabil că ar trebui să fiu de acord cu ei. Spațiul pentru picioare era extrem de îngust și era destul de restrictiv, deși nu m-a deranjat atât de mult, deoarece a fost un zbor de o zi. În plus, scaunul era destul de îngust, ceea ce a fost puțin deranjant atunci când era în modul „lie-flat”. În general, scaunul Thompson Vantage este destul de compact în ceea ce privește scaunele de tip „lie flat” (vreau să spun că au înghesuit 23 de scaune complet plate într-o zonă în care South African încap doar 18 scaune cu unghiuri plate), dar, bineînțeles, toate acestea sunt 100% probleme din prima lume
Pentru a controla scaunul, exista un panou mai mare în care puteai controla cât de mult se înclină scaunul în spate și pentru a controla suportul pentru picioare. Scaunul avea, de asemenea, o funcție de masaj, ceea ce era o caracteristică bună. Exista, de asemenea, un panou mai mic care avea, de asemenea, câteva presetări pentru scaun. Lângă peretele despărțitor al scaunului se aflau o priză de curent, un port USB și o lampă de lectură. Am apreciat faptul că fiecare scaun avea duze de aer individuale (deoarece mă încălzesc adesea în avioane, mai ales cu lenjeria de pat de la clasa business), deși avionul a fost menținut la o temperatură rezonabilă.

Controalele scaunului
Telecomanda pentru ecranul de divertisment la bord se afla într-un buzunar din cotieră. Ni s-au pus la dispoziție căști care erau destul de standard, deși nu erau cu anulare a zgomotului. Cu toate acestea, deoarece ecranul era relativ aproape de scaunul propriu-zis, am ajuns să controlez IFE în mare parte doar prin atingere. Apropo, divertismentul la bord a fost destul de bun; nu m-am plictisit niciodată în timpul zborului, deoarece a avut o cantitate bună de filme, emisiuni TV și jocuri. Ecranul în sine a fost destul de înaltă definiție, deși a fost greu să văd conținutul atunci când am avut scaunul în poziția culcat. Aer Lingus oferă, de asemenea, 400 MB de WiFi gratuit tuturor pasagerilor săi de la clasa business (iar WiFi-ul a fost, de asemenea, destul de rapid). Mi-aș dori cu adevărat ca mai multe companii aeriene să ofere WiFi gratuit (cel puțin la clasa business), deoarece zborurile de peste 7 ore sunt perioade de timp foarte lungi pentru a fi deconectat.
La fel ca la South African Airways, Aer Lingus te obligă să depozitezi păturile în sus în compartimentele de deasupra capului în timpul decolării și aterizării, ceea ce este destul de enervant. Aer Lingus a furnizat lenjerie de pat destul de bună pentru un zbor transatlantic scurt de o zi, care includea o pernă (care nu s-a aplatizat imediat) și o pătură foarte pufoasă și confortabilă. De asemenea, au furnizat un kit de facilități care avea toate elementele de bază, cum ar fi un kit de periuță de dinți, balsam de buze, o mască pentru ochi, dopuri pentru urechi și multe altele. La aproximativ 10 minute după ce ne-am instalat, însoțitorul de zbor de sex masculin care acoperea culoarul din dreapta al cabinei business class (care era extrem de prietenos) a venit și ne-a oferit băuturi înainte de plecare; eu am ales apă. Apoi a venit în jurul nostru și ne-a oferit meniul. La bordul acestui zbor, urma să ni se ofere un serviciu de prânz și un serviciu de ceai de după-amiază înainte de aterizare.
În jurul orei 1:15, căpitanul a anunțat că vom avea o durată aproximativă a zborului de 7 ore și 20 de minute. Apoi a fost difuzat videoclipul de siguranță (care a fost destul de fad), iar aeronava s-a împins înapoi și a rulat pe pista 28 și a decolat spre Washington Dulles la ora 1:40.

Video de siguranță
În acel moment, mi-am înclinat puțin scaunul și am profitat de divertismentul de la bord și m-am uitat la un film. Însoțitoarea de zbor a venit apoi la aproximativ 1/2 oră după decolare pentru a-mi aranja masa. În acel moment, îmi era extrem de foame, deoarece nu mai mâncasem cu adevărat de la Amsterdam. La aproximativ 40 de minute de la decolare, au fost servite canapés, care includeau un sandviș mic și creveți. Am comandat, de asemenea, apă și mi s-a dat o sticlă de apă.
La puțin peste o oră de la decolare, a fost servit aperitivul. Am comandat pui afumat, care era rece și destul de lipsit de gust. Însoțitoarea de zbor a venit apoi cu un coș de pâine; am ales o pâine neagră și una ușoară.
La aproximativ o oră și jumătate după decolare, a fost servit felul principal. Am comandat file de vită cu cartofi și legume. Fileul de vită era perfect gătit și încă era suculent (ceea ce este adesea o realizare în avioane), iar cartofii erau, de asemenea, grozavi.

Filetul de vită
La aproximativ două ore după decolare, a fost servit desertul. Am comandat tortul gateaux de ciocolată, care, ca să fiu sincer, a fost probabil unul dintre cele mai bune deserturi pe care le-am mâncat vreodată într-un avion.

Tort de ciocolată
Am păreri amestecate despre serviciul de masă. Pe de o parte, felul principal și desertul au fost ambele excelente, în timp ce aperitivul nu a fost uimitor, iar ritmul serviciului de masă a fost pur și simplu inacceptabil, deoarece nu ar trebui să dureze mai mult de două ore pentru ca un serviciu de masă să se termine pe un zbor transatlantic scurt de 7 ore. Cu toate acestea, însoțitorul de zbor care lucra pe culoarul meu a fost uimitor. Am uitat să-i rețin numele, dar nu ar fi putut fi mai prietenos (într-un mod foarte irlandez) și părea să se bucure foarte mult de slujba lui și mereu întreba cum ar putea să ne facă zborul mai bun.
În acel moment, luminile din cabină au fost diminuate, iar eu m-am dus să verific toaleta, care era destul de simplă, dar și curată. Apoi mi-am înclinat scaunul în poziția complet plat și am tras un pui de somn foarte plăcut de 30 de minute, care m-ar fi ajutat să trec prin tot zborul.
După ce am tras un pui de somn scurt, m-am plimbat prin cabină și am constatat că la începutul cabinei era amenajată o mică selecție de gustări care avea chipsuri, batoane de ciocolată, covrigei și nuci, ceea ce am apreciat foarte mult. Este demn de remarcat faptul că însoțitorul de zbor a venit cu selecția de gustări în întreaga cabină cam la fiecare treizeci de minute. Este grozav atunci când însoțitorii de bord fac de fapt apariții sporadice pe parcursul zborului pentru a se asigura dacă aveți nevoie de ceva, deoarece urăsc când toți însoțitorii de bord dispar pur și simplu pentru majoritatea unui zbor fără. Pentru restul zborului, m-am distrat folosind sistemul IFE și m-am uitat la un alt film și la câteva emisiuni TV.
Cu puțin peste o oră înainte de aterizare, însoțitorul de bord a venit cu serviciul de ceai de după-amiază, care a constat într-un sandviș cu ouă, un sandviș cu pesto de pui și două biscuiți. Nu am fost un mare fan al sandvișului cu ouă, în timp ce sandvișul cu pesto de pui a fost grozav, iar biscuiții au fost unii dintre cei mai buni pe care i-am mâncat de ceva vreme (la sol și în aer).

Serviciul de ceai de după-amiază
Cu aproximativ 45 de minute înainte de aterizare, căpitanul a venit la megafon și a anunțat că am început coborârea pe Aeroportul Washington Dulles. Cu aproximativ 20 de minute înainte de aterizare, ne-au fost adunate păturile și am fost instruiți să ne punem scaunele în poziție verticală. Am aterizat pe Aeroportul Washington Dulles în jurul orei 15:55, ceea ce a însemnat o întârziere de doar o jumătate de oră, ceea ce a fost o deltă care nu m-a deranjat prea mult.

Vederea Aeroportului Washington Dulles

Aterizarea pe Aeroportul Washington Dulles
Am rulat cu taxiul în jurul Concourse A și B și am parcat la poarta noastră în secțiunea internă a Terminalului B, unde parchează cele mai multe aeronave Delta și American, deoarece am sosit ca zbor intern. Nu a fost nevoie să trecem pe la imigrări, deoarece am făcut acest lucru în Dublin și am coborât în zona de plecări și am luat Aerotrenul spre terminalul principal, unde urma să ne luăm bagajele.
Concluzie:
În general, am avut un zbor grozav cu Aer Lingus. Deși nu am avut ocazia să le vizitez lounge-ul, zborul a fost foarte bun. Scaunele nu au fost revoluționare și au fost destul de strâmte, deși au fost complet culcate și au avut o cantitate rezonabilă de intimitate – mai mult decât acceptabilă pentru un zbor transatlantic de 7 ore. Am păreri contradictorii cu privire la serviciul de la bord, deoarece, deși însoțitorul de bord a fost uimitor în ceea ce privește atenția și amabilitatea, ritmul de servire a fost destul de lent. De asemenea, felicit foarte mult echipajul pentru că s-a descurcat bine cu copilul bolnav de la bord. În plus, mâncarea de la bord a fost foarte gustoasă. În general, Aer Lingus prezintă o modalitate excelentă de a traversa Atlanticul la clasa business, cu scaune bune (mai bune decât vechile scaune ale British Airways) și un produs moale foarte bun în general.
Pentru mai multe fotografii despre acest zbor, vă rugăm să vizitați postarea originală a acestei recenzii pe blogul meu, Air Travel Analysis (link de mai jos).
https://airtravelanalysis.com/aer-lingus-a330-business-class-review/

.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.