17 mașini JDM pe care le putem obține la prețuri mici și 11 pe care încă nu le putem cumpăra

Care țară are un stil auto specific. Un fel de semnătură a culturii lor auto care le diferențiază și care face ca o mașină din acea țară să fie imediat identificabilă. Fie că este vorba de tonul gutural și de designul dornic de curbe al Italiei sau de mașinile musculoase tunătoare și intimidante care bat sfertul de milă din Statele Unite, există ceva distinct în cultura auto a unei țări care o diferențiază. La fel ca în cazul celor mai multe alte lucruri pe care Japonia le face bine, ei fac mașini într-un mod care este extrem de distinct de oriunde altundeva.

Actualizat în septembrie 2020: mașinile JDM cool și rare sunt unele dintre cele mai bune și mai accesibile vehicule de cumpărat și colecționat, iar piața este plină de exemple clasice uimitoare care cresc rapid în valoare. Iată o trecere în revistă a celor mai ieftine mașini JDM pe care orice entuziast le poate deține, precum și a celor pe care am putea spera să le vedem în SUA în viitor.

Mulți dintre acești identificatori se datorează cerințelor și resurselor din țările lor de origine. Drumurile mici care sculptează prin ținuturi se pretează la mașini mai agile, terenul larg deschis cu paturi de lacuri uscate și piste de aterizare nefolosite au favorizat mașinile mari și puternice, aceste lucruri ajută la definirea modului în care o țară face o mașină.

Japonia este o țară foarte populată pe o insulă foarte mică și, în timp ce există o tradiție bogată în Japonia, există, de asemenea, un interes intens pentru inovație. Ca în orice țară care produce mașini plăcute de condus, preocupările practice pot ceda locul unor priorități mai pasionale, fără a duce lipsă de drumuri de munte și de șoferi dispuși să le abordeze.

Din cauza presiunilor pieței sau a preocupărilor legate de emisii sau de siguranță, nu avem multe dintre aceste mașini JDM în Statele Unite decât prin importuri de pe piața gri sau așteptând să treacă marca magică de 25 de ani care ne permite să importăm mașinile JDM distinct de peste ocean. Iată 17 dintre aceste mașini care au ajuns pe țărmurile noastre și pot fi cumpărate ieftin și 11 pentru care va trebui să așteptăm puțin mai mult timp.

28 Ieftin: Honda CRX Si

Este una dintre cele mai tari mașini JDM din anii ’80. Este, de asemenea, ieftină, dar s-ar putea să nu mai fie pentru mult timp. CRX Si a devenit legendar pentru statura sa robustă și pentru capacitățile sale de motorsport. De îndată ce acestea au fost importate în SUA, au devenit hituri instantanee și „tuneri” de bază, datorită calității de construcție blindate a Honda și a unui motor vioi de 1,5L cu patru cilindri. Astăzi, aceste mașini sunt cumpărate din cauza factorului pur și simplu cool asociat cu ele, motiv pentru care valoarea lor pe piața colecționarilor este în creștere rapidă. Dar, ele sunt încă destul de ieftine.

27 Ieftine: Toyota Soarer

Iată o altă mașină JDM care a avut o viață scurtă pe țărmurile noastre sub o altă emblemă. Mașinile JDM dobândiseră o astfel de reputație pentru accesibilitate, încât eticheta inevitabilă de „ieftin” era greu de evitat atunci când se încerca să se vândă mașini de lux.

Așa că marii producători din Japonia au creat noi mărci pentru mașinile lor mai frumoase, Acura pentru Honda, Infiniti pentru Nissan și Lexus pentru Toyota. Pentru luxosul GT Toyota Soarer, Lexus l-a oferit pentru scurt timp ca SC300 și este acum disponibil în întreaga lume ca SC430. Versiunile JDM au oferit diferite opțiuni de echipare și motorizare, iar primele versiuni pot fi cumpărate la prețuri cuprinse între 6.000 și 10.000 de dolari.

26 Ieftin: Eunos (Mazda) Cosmo

Dacă sunteți un fan al motorului rotativ, atunci cunoașteți numele Cosmo. Cosmo a fost mașina halo a celor de la Mazda și mașina care avea să introducă în lume motorul rotativ Mazda. În timp ce primul Cosmo a reușit un respectabil loc 4 în Marathon de la Route, o incredibilă cursă de anduranță la Nürburgring, în Germania, a pregătit terenul pentru ca prima și singura mașină fabricată în Japonia și cu motor rotativ să câștige cele 24 de ore de la Le Mans.

Ultima generație a mașinii a fost vândută sub emblema de lux a Mazda, Eunos, în Japonia și poate fi obținută aici, în SUA, pentru aproximativ 13.000 de dolari.

25 Ieftin: Autozam AZ-1

Drumul lui Suzuki către o mașină Kei sport a avut o mulțime de drumuri diferite care nu au fost luate. Unul dintre aceste drumuri a fost un design cu cadru tubular cu motor central care nu a devenit Cappuccino a fost preluat de Mazda și a devenit microcarul cu aripi de pescăruș care a dezvoltat un mic cult în SUA, pe măsură ce începe să atingă acea fereastră de 25 de ani.

Fanii includ pe nimeni altul decât Jay Leno, cu Road & Track care îl raportează pe celebru ca fan. Designul a fost unul dintre cele trei considerate cele mai convenționale, ceea ce este greu de imaginat. Din cauza adepților săi de cult, ieftin s-ar putea să nu fie întotdeauna un termen care se va aplica, Bringatrailer.com a scos recent la licitație un exemplar unic pentru puțin sub 19.000 de dolari.

24 Ieftin: 1993 Mazda Miata

Cine nu a trăit sub o piatră în ultimele trei decenii știe ce este o Miata și de ce sunt atât de populare ca mașini sport. Indiferent dacă cumpărați un model vechi de 30 de ani sau noul MX-5, toate aceste mașini au un record de fiabilitate excepțională și sunt platforme perfecte pentru modificări. Popularitatea lor ca mașini sport provine și din statura lor, cântărind puțin peste 2200 lbs. Și cel mai bun dintre toate, Miatas din anii ’90 sunt unele dintre cele mai accesibile decapotabile pe care le puteți cumpăra, costând doar câteva mii de dolari în stare foarte bună.

23 Ieftin: 1991 Toyota Sera

Pentru cei care au nevoie de un ampatament ceva mai mare decât o mașină Kei, dar caută totuși un aranjament nebunesc al ușilor pe o mașină care nu poate fi confundată cu nimic altceva, atunci Toyota Sera este mașina potrivită pentru voi. Este mai grea decât verișoara sa cu aripi de pescăruș și împarte o mulțime de piese de la mai degrabă dezirabilul Paseo, dar are acele uși fluture deosebite.

Ușile nebunești au fost întotdeauna rezervate pentru supermașinile exotice, dar la fel au fost și motoarele medii, iar aceasta a fost oferită ca o alternativă la mașina sport cu motor central de la Toyota, MR2. În afară de asta, Toyota Sera are, de asemenea, o istorie bogată care o face un obiect de colecție cool. Puteți pune mâna pe una dacă o găsiți, și există câteva pe Autotrader pentru mai puțin de 10.000 de dolari.

22 Ieftin: 1993 Nissan Pulsar GTI-R

Pulsarul pe care l-au primit Statele Unite a fost un exercițiu de design interesant și bizar. Conceptul era de a avea două mașini într-una singură, o compactă sport în spate când erai singur și un shooting brake sau un mic break când aveai nevoie să transporți ceva în plus.

Având o mașină din care trebuia să depozitezi o parte pentru când aveai nevoie de ea nu a prins în cele din urmă, iar Nissan Pulsar a devenit o notă de subsol ciudată în SUA. În interiorul acestui pachet micuț se află un motor SR20DET supraalimentat de la Silvia care scoate 227 CP. Un exemplar din Michigan a ajuns recent pe eBay pentru 16.000 de dolari.

21 Ieftin: 1991 Nissan Figaro

Nostalgia și tendința retro nu a fost ceva ce a lovit doar piețele din SUA și Europa. Încă de la începutul anilor ’90, Japonia a început să caute să ofere o actualizare nostalgică a aspectului clasic. Unul dintre aceste studii a fost Nissan Figaro.

Parte a familiei Pike Cars, un grup de mașini de studiu de design retro, toate fabricate la fabrica Pike din Japonia, aceasta a fost o mașină de un singur an care acum se încadrează în fereastra de import. Automobilul cu capota distinctă împrumută aspectul de la influențe care variază de la Citroen la Fiat, dar cu siguranță iese în evidență pe cont propriu. Figaros importate pot fi găsite pentru aproximativ 12.000 de dolari.

20 Ieftin: 1st Gen Suzuki Jimny

În cele din urmă, SUA au ajuns să cunoască acest mic 4X4 curajos sub un alt nume, Suzuki Samurai, dar acest lucru nu a fost până când a fost făcută a doua iterație. Prima generație nici măcar nu a început ca un Suzuki, ci mai degrabă ca un Hope. Compania Hope Motor Company avea o linie de mici off-road-uri, dar nu făcuse prea multe înainte de a fi preluată de Suzuki și remodelată.

Micul off-roader îndrăzneț a reușit chiar să concureze în Raliul Mexico 1000 în 34 de ore, conform Motoringresearch.com. Unele modele selecționate pot fi găsite acum în SUA pentru aproximativ 10.000 de dolari.

19 Ieftin: Toyota Crown

Când cei din SUA se gândesc la berlinele Toyota, cel mai probabil se gândesc la statornicul Camry ca fiind sedanul emblematic al mărcii Toyota. În Japonia, însă, sedanul emblematic este longevivul Crown, aflat în producție din 1955. Deși s-a vândut în Statele Unite de la sfârșitul anilor ’50 până la începutul anilor ’70, a fost în cele din urmă înlocuit de Corona, iar Crown a rămas în principal o mașină JDM.

Coronei îi lipsește extravaganța pe care am asocia-o în mod normal cu o mașină JDM, dar dacă doriți un sedan care este subtil distinct, cel mai recent model din fereastra de import, S130 din 1988 până în 1995, poate fi cumpărat pentru aproximativ 10.000 de dolari.

18 Ieftin: Nissan Cima

Dacă vreți să știți cu ce mașină a fost menit să concureze Cima, nu căutați mai departe de ornamentul capotei. Acesta prezintă o singură frunză de acantus pe care Grecia o folosea pentru a face coroane.

Cima este răspunsul Nissan la longevivul Crown de la Toyota, intrând în producție în 1988. Statele Unite aveau să cunoască în cele din urmă o versiune a lui Cima sub numele de Infinity Q45, dar generațiile de dinaintea și de după aceea suntem toți japonezi. Prima generație Cima poate fi importată și cumpărată pentru aproximativ 10.000 de dolari dacă Crown nu este viteza ta.

17 Ieftin: 1992 Toyota Land Cruiser Prado

Land Cruiser este un element cunoscut în Statele Unite, primele modele fiind alternativa indestructibilă la Land Rovers și Jeeps, iar modelele ulterioare fiind SUV-ul cu design retro care a dezvoltat o popularitate în SUA. În timp ce pentru piețele din SUA, Land Cruiser este o singură entitate, pentru Japonia reprezintă o gamă de vehicule, iar în centrul acesteia se află Prado.

În esență, Prado este vărul ceva mai civilizat al Land Cruiser-ului dur și tumultuos pe care îl cunoaștem. Modelele actuale pot fi cumpărate sub forma unui Lexus GX cu aceleași panouri de caroserie și motor ca și omologul său JDM, dar un Prado adevărat din 199os poate fi cumpărat în SUA pentru aproximativ 15.000 de dolari.

16 Ieftin: Suzuki Cappuccino

Un Suzuki care nu a ajuns niciodată oficial pe țărmurile americane în nicio configurație este micuțul, dar distinctul Cappuccino. Construit pentru cei care cred că Miatas este prea umflat și prea greu, Cappuccino, care cântărește 1.480 de kilograme, profită la maximum de motorul său de 100 CP la 9000 rpm.

O aplicație liberală a filozofiei lui Colin Chapman de „adăugare a ușurinței”, se pare că micuța mașină este o plăcere de condus. Pentru cei care caută o expresie și mai pură a automobilului sport simplu cu acoperișul în jos decât robustul Miata, Cappuccino de 25 de ani și mai vechi poate fi cumpărat pentru aproximativ 5.000-7.000 de dolari.

15 Ieftin: 1989 Nissan Silvia S13

Pentru o mulțime de cetățeni americani care râvnesc la mașinile JDM, au existat două moduri distincte în care acestea au fost introduse. Unul a fost prin intermediul clasicului PlayStation GT, unde mașinile JDM ieftine erau modul în care îți croiai drum până la cele exotice, iar celălalt a fost anime-ul Initial D despre un șofer de curierat cu curse de munte.

În ambele forme, Silvia S13 se profilează. În timp ce SUA a primit o versiune a acesteia sub forma modelului 240SX, noi nu am primit niciodată S13-ul de prim rang, cu motoarele sale mai puternice și lucruri precum direcția pe patru roți la unele modele. Acum, S13-urile pot fi importate și pot fi cumpărate pentru aproximativ 15.000 de dolari sau mai mult pentru versiuni mai bine asortate.

14 Ieftin: Honda City

Japonia are o clasă de mașini pe care rareori le exportă și care sunt construite special pentru cerințele străzilor aglomerate ale orașelor lor, iar aceasta este Kei Car. Construite după un set de specificații care mențin mașinile extraordinar de mici, nu mai lungi de 11’2″ și mai late de 4’10”, cu motoare de 660cc, mașinile Kei vin cu o serie de scutiri și scutiri de taxe care le fac atractive pentru automobiliștii de peste hotare.

Autoturismele super mici pot deveni, de asemenea, o noutate în afara Japoniei, iar una dintre acestea este îndrăznețul Honda City, cu versiuni importabile puse în vânzare pentru mai puțin de 10.000 de dolari.

13 Ieftin: Toyota Starlet

O altă mașină care împarte un compartiment de piese cu Sera, deosebit de unic, este hatchback-ul Toyota Starlet. În timp ce unele mașini JDM nu reușesc să iasă din Japonia pentru că sunt prea unice pentru piață sau, cum ar fi mașinile Kei, construite la o specificație care nu se traduce în afara Japoniei, unele nu ies din țară pentru că nu sunt suficient de dinamice pentru a fi exportate.

Starlet de unul singur este o mașină simplă de lucru, dar, ca majoritatea hatch-urilor fierbinți, își intră în drepturi cu modelele Turbo și Turbo GT. Importurile de la începutul anilor ’80 s-au vândut cu 4.000 de dolari, cu turbo JDM în intervalul de 10.000 de dolari.

12 Ieftin: 1992 Nissan Cedric

Imaginați-vă un film în care un om de știință creează o formulă pe care atunci când cineva o ia se împarte în două persoane diferite, una cu tot atletismul și agresivitatea, iar cealaltă mai calmă, și mai rafinată. Dacă acest scenariu ar fi o mașină, Nissan Cedric ar fi Dr. Jekyll pentru Mr. Hyde al lui Skyline.

Ambele mașini au aceeași origine, fiind Prince Skyline înainte de a fi pliate în gama Nissan. Skyline a devenit prima mașină sport din Japonia, iar Cedric vărul sedanului de performanță. Cu un șase cilindri de 255 CP în vârful de gamă, unul a ajuns la 7.100 de dolari la BringATrailer.com

11 Can’t Get: R34 Skyline

Pentru o mulțime de oameni din SUA, prima lor introducere în lumea supercarurilor japoneze a fost introducerea simulatorului de curse pentru console precum PlayStation (Gran Turismo). Acolo o generație de pasionați de mașini a făcut cunoștință cu bunicul mașinilor sport japoneze, Skyline.

La vremea respectivă, R34 era expresia supremă a acestui lucru. De-a lungul timpului, Skyline a devenit suficient de popular în SUA pentru ca Nissan să importe acum GT-R, dar R34 rămâne un obiectiv de neatins pentru încă câțiva ani.

10 Can’t Get: Honda S660

Cândva, Honda a creat un mic roadster inspirat de Austin Healey numit S600, inspirat de Austin Healey, care avea un motor de 600cc într-un pachet la fel de mic. Este o formulă perfectă pentru a fi revizuită atunci când se face o mașină Kei, cu o limită de capacitate a motorului de 660cc.

Micul roadster micuț, ca și unele dintre celelalte mașini Kei, este o sfidare a noțiunii că o mașină nu poate fi practică și distractivă în același timp. Jalopnik se referă la mașina cu motor central și tracțiune spate ca fiind cea mai distractivă mașină pe care o poți avea la 25 mph. Va trece mult timp până când această mașină va deveni eligibilă pentru import.

9 Can’t Get: 1998 Honda Civic Type R

Când niște ingineri de la Volkswagen și Peugeot au început să se uite la hatchback-urile lor respective, s-au întrebat: „Ce-ar fi dacă am mări motorul și am modifica suspensia la acestea?” Hot hatch-ul a luat naștere și a fost un succes instantaneu.

Categoria hot hatch-urilor a fost competitivă încă de atunci. Honda, cu venerabilul său Civic hatchback și o lungă istorie de curse, a fost întotdeauna un concurent, dar Type R din 1998 a fost o lovitură de maestru. Cu toate acestea, numai dacă locuiați în Japonia, unde este atât de iubit încât există cluburi de curse de stradă construite în jurul său. Entuziaștii din SUA mai au de așteptat câțiva ani pentru a obține unul.

8 Can’t Get: 1998 Nissan Stagea Autech Autech 260RS

Există un precedent puternic pentru hot rod station wagon. Acest robust vehicul de familie a existat într-o formă sau alta în aproape toate gamele de produse ale fiecărui producător. Au existat hot rod-uri deosebite, cum ar fi Volvo 242 Turbo wagon, favorit al cultului, cu un motor omologat pe bază de curse, sau RS4 Avant de la Audi.

Apoi există Nissan Stagea Autech 260RS, care este un break de familie cu inima bestiei, motorul de pe Skyline-ul de atunci.

7 Can’t Get: Subaru WRX STI 22B

La aproape un deceniu de la era complet nebună a Grupei B din Campionatul Mondial de Raliuri, seria de curse de etapă FIA a avut o nouă renaștere cu formula sa mai simplă și ușor mai sănătoasă de mașini de doi litri bazate pe mașini de serie. Asta nu a însemnat că mașinile erau blânde sau că nu captau imaginația. Cu al său Subaru WRX albastru, Colin „Crash” McRae a devenit o figură internațională și un stâlp al Subaru – o marcă de performanță chiar și în mintea celor din SUA, unde mașina este mai populară printre profesorii adjuncți.

În timp ce cererea a însemnat în cele din urmă că cei din SUA au primit versiunea fierbinte WRX a lui Impreza, a fost după specialitatea omologată care a fost 22B, pe care noi încă o putem râvni doar de la distanță.

6 Can’t Get: Mitsuoka Orochi

Nu lipsesc producătorii de supermașini de nișă care apar ici și colo, unii vin și pleacă, iar alții își pun amprenta asupra lumii cu niște cifre de performanță scandaloase.

Orochi nu poate pretinde el însuși performanțe mari, fiind capabil doar de un salt de 5 secunde până la 100 km/h, ceea ce, după standardele supercarurilor, nu este suficient pentru a depăși NSX-ul de la care a împrumutat. De asemenea, prezintă o rulare mai moale decât ar sugera fibra de sticlă sălbatică, ceea ce face ca cea mai izbitoare caracteristică a sa să fie aspectul unic al mașinii. Pentru mulțimea care vrea mai mult să arate decât să meargă, va trebui să mai aștepte ceva timp până când vor fi eligibile pentru import.

5 Can’t Get: Toyota Hilux

Top Gear a reușit să facă din Toyota Hilux o legendă cu eforturile lor repetate de a distruge un singur exemplar, aproape fără succes, deoarece curajosul pickup Toyota continuă să funcționeze cu sfidare. Fiabilitatea lor și numărul uriaș de producție le-au plasat, de asemenea, în centrul unui conflict de peste ocean datorită scopului lor de utilizare.

În ciuda acestei reputații, cetățenii americani nu primesc Hilux, iar modelele actuale sunt la zeci de ani distanță de a fi importabile. Unii pur și simplu nu pot aștepta ca acest model optim să facă transferul definitiv.

4 Can’t Get: Noua Mazda RX-7/9

Vehiculul sport cu motor rotativ de top al celor de la Mazda a părăsit țărmurile noastre la începutul anilor ’90 din cauza problemelor legate de emisii și consum de combustibil. Deși am avut parte de RX-8, cu ușile sale unice pe jumătate pentru accesul la locurile „plus 2” din spate, pentru unii a fost un substitut slab pentru șmecherul RX-7.

În 2015, Mazda a dezvăluit un nou look șmecher pentru RX-7 pentru a găzdui următoarea generație de motoare rotative, anunțând că emblema, sau posibil RX-9, va reveni până la sfârșitul deceniului. Cu doar un an înainte de final, speculațiile sunt încă în toi, fără să se știe încă dacă SUA vor avea parte de o degustare.

3 Can’t Get: Mitsuoka Himiko

Am abordat deja aspectul de supercar al lui Orochi, dar au și un model de tip „throwback” care s-ar simți la fel de bine în linia Morgan de mașini care nu s-au actualizat niciodată.

De data aceasta Mitsuoka a luat populara Mazda Miata și a întins-o puțin și i-a dat niște curbe retro de-a lungul părții din față a mașinii. Interiorul este aproape tot Mazda, așa că veți primi în continuare ecranele de infotainment pentru a merge cu caroseria retrogradă, dar numai dacă vă aflați în Japonia sau în Marea Britanie. pentru SUA, vor trece ani de zile până când această nouă mașină va fi eligibilă pentru țărmurile noastre.

2 Can’t Get: Suzuki Jimny

Când micro 4×4 Jimny a fost introdus pe piața americană sub numele de Samurai, a fost un mic succes, dar care nu a ieșit fără probleme. Mașina a fost criticată pentru tendința sa de a se răsturna în timpul virajelor bruște de mare viteză, cum ar fi cele care ar avea loc la evitarea unui obstacol, și a devenit prima dintr-o linie de vehicule care reprezentau un design nesigur.

Reputarea de mașină care se răsturna a însemnat că Jimny a părăsit țărmurile noastre, deși Suzuki a vândut în cele din urmă un micro 4×4 în locul său. Jimny primește acum un tratament retro, dar este puțin probabil că vom avea parte de un gust. Dacă o vom face, cu siguranță nu va avea plăcuța de identificare Warrior.

1 Can’t Get: Honda Beat

Dacă mașini Kei ca acestea ar fi fost disponibile în America în anii ’90, suntem siguri că s-ar fi vândut ca pâinea caldă. Sigur, Honda Beat este micuță, subalimentată (motorul său de 660 cmc dezvoltă doar 65 de cai putere) și lentă, cu o viteză maximă care abia dacă o face demnă de autostradă la 85 de mile pe oră. Dar imaginați-vă ce ar face americanii pasionați de benzină cu aceste mașini în materie de modificări. Din păcate, acest lucru s-ar putea să nu se întâmple niciodată, deoarece Beat este interzis în SUA.

.