Curățarea rotoarelor/discurilor
De reținut că rotoarele au nevoie în general de curățare doar dacă au fost contaminate cu uleiuri sau produse de curățare. Murdăria de pe trasee va fi obliterată de procesul de frânare sau poate fi ștearsă cu o cârpă umedă. Următoarele instrucțiuni pornesc de la premisa că ați avut parte de o supradoză de lubrifiant sau de o scurgere de vreun fel, sau că pur și simplu vă place să faceți lucrurile să strălucească! Țineți cont, totuși, de faptul că curățarea discului cu solvenți/curățători puternici va îndepărta o parte/tot materialul plăcuțelor așezate în pat, care ajută frâna să funcționeze cât mai bine. Dacă vă curățați rotoarele, fiți întotdeauna pregătit să efectuați un proces de așezarea în pat.
Cel mai important instrument pentru curățarea rotoarelor este alcoolul izopropilic (IsA) (izopropanol sau alcool de frecare sunt alte denumiri pentru același lucru). Îl cumpăr într-o sticlă de 500 ml și îl transfer într-o sticluță „picurătoare” mică, care locuiește în cutia mea de scule.
** Alcoolul izopropilic este foarte inflamabil și este, de asemenea, dăunător pentru sănătate **
De la Rutgers University Center of Alcohol Studies:
Isopropanolul, alcoolul comun de frecat, este, de asemenea, destul de toxic. Cantități mici, de doar câteva uncii, pot provoca leziuni permanente ale sistemului vizual, iar opt uncii sunt de obicei letale. Unii alcoolici pot consuma metanol sau alcool izopropilic, în mod intenționat sau inconștient, cu consecințe potențial letale.
Cu oricare dintre recipientele pe care le folosiți, depozitați-le cu grijă și țineți-le la distanță de copii și idioți.
Picurați IsA pe toată suprafața rotorului…
Utilizez degetul mare pentru a-l împrăștia, concentrându-mă pe orice zonă în care s-ar fi putut acumula murdărie sau contaminanți*. Folosiți o cârpă curată și groasă pentru a șterge lichidul, „lustruindu-l” cu grijă până când suprafața rotorului este curată și fără pete. Repetați acest proces pe partea opusă și apoi reveniți la prima parte pentru o ultimă ștergere.
*Dacă găsiți murdărie neagră, coaptă, pe rotorul dumneavoastră, este posibil să existe o contaminare a plăcuțelor de frână cu lichid hidraulic. Dacă există orice fel de ulei care vă contaminează plăcuțele; WD40, DOT, mineral, atunci este foarte probabil să puteți vedea pe rotoarele dumneavoastră pete de frână pete negre, sau dungi. De asemenea, verificați plăcuțele pentru a vedea dacă acestea au o senzație de „umezeală”. Practic, orice ulei de pe plăcuță/rotor se va combina cu praful produs de plăcuțe la frânare pentru a crea o pastă, care apoi se depune pe rotor sau înfundă plăcuțele, sau ambele (cel mai probabil). Această „pastă” este acum suprafața dumneavoastră de frânare, de unde și scăderea drastică a performanței, eventual însoțită de scârțâituri neobișnuite.
O scurgere de ulei/lichid poate fi de obicei spălată cu IsA dacă o prindeți imediat. Odată ce ați folosit frânele cu o plăcuță contaminată, din punctul meu de vedere plăcuțele sunt terminate și trebuie înlocuite. Cu toate acestea, dacă faceți o căutare pe forumul Brake Time, veți găsi exemple de coacere/încălzire/ardere a plăcuțelor pentru a scoate uleiul.
Uleiul/lichidul de pe rotoare poate fi pur și simplu șters cu o cârpă și niște IsA. Dacă a ajuns la stadiul de „dungă neagră”, puteți doar să răzuiți urmele cu unghia, înainte de a le curăța cu IsA.
Uleiul/lichidul de pe partea din spate a plăcuțelor poate indica o defecțiune a garniturilor de etanșare a pistonului sau șuruburi/montaje slăbite pe etrier. Verificați toate fitingurile, curățați interiorul etrierului cu șervețele și bețișoare de vată pentru a ajunge în jurul pistoanelor, apoi asigurați-vă că partea din spate a fiecărei plăcuțe este curățată și uscată în mod corespunzător, montați-o din nou și verificați-o din nou după un pic de mers. Mai mult ulei? Este timpul să investigați o schimbare a garniturii.
Este posibil să vă împrospătați plăcuțele de frână folosind un șmirghel de calitate fină, eu găsesc că 180 funcționează bine. Scoateți plăcuțele de pe etrier conform instrucțiunilor producătorului. Puneți șmirghelul pe o suprafață plană și, folosind o mișcare circulară sau în formă de opt, șlefuiți fiecare plăcuță până când suprafața este curată și uniformă. După ce faceți acest lucru, plăcuțele dvs. vor avea nevoie din nou de „bedding in”.
Bedding in” este procesul prin care suprafețele plăcuțelor și ale rotorului se uzează puțin până când profilurile fiecăruia se potrivesc între ele. Deoarece plăcuțele sunt cele mai „moi” dintre cele două materiale, suprafețele lor vor fi sculptate pentru a se potrivi cu profilul rotorului pe măsură ce acesta se rotește, deși vor avea loc, de asemenea, unele modificări microscopice pe suprafețele rotorului. Odată ce acestea s-au așezat în rotor, eficiența plăcuțelor este cea mai bună. Iată metoda mea pentru așezarea frânelor în pat…
Refaceți capul plăcuțelor afară cu o sticlă sau un pahar de jumătate de litru de apă proaspătă și curată de la robinet. Ridicați un cap de abur și frânați puternic. Turnați apa cu generozitate peste etrier. Pedalați din nou, de data aceasta cu frâna acționată ușor. Pe măsură ce pedalați, veți simți cum plăcuțele se așează pe disc. Continuați, trăgând frâna treptat mai tare pe măsură ce trebuie să pedalați mai tare. Faceți acest lucru timp de 20-30m și apoi turnați din nou apă din etrier. Repetați un amestec de opriri bruște, apă; frână/pedală, apă până când frânele sunt așa cum vă plac. Eu pot să-mi așez ambele frâne în mai puțin de 10 minute folosind această metodă. Ele se vor îmbunătăți și mai mult după puțin timp petrecut pe traseu, dar cel puțin veți avea o frânare decentă pentru început.
Întreținerea preventivă a etrierilor hidraulice
Merită să supravegheați interiorul etrierului de frână pe disc. S-ar putea să nu fie o problemă atât de mare în cazul frânelor acționate prin cablu, dar garniturile de etanșare ale pistonului la frânele hidraulice vor fi afectate, în timp, de pătrunderea murdăriei și a prafului de frână, mai ales dacă mergeți des pe ploaie. S-ar putea să nu fie nevoie nici măcar să demontați etrierul, ci să folosiți o șaibă groasă, ca în (această) imagine, să extindeți complet pistoanele și să curățați suprafețele pistonului cu un bețișor de vată îmbibat în lichid DOT (sau ulei mineral, dacă acesta este cel pe care îl folosește frâna dvs.), un lubrifiant spray cu silicon. sau silicon de instalator (ceva de genul Hunters) Toleranța dintre pistoane și alezajele acestora este destul de fină, așa că nu este neobișnuit să se acumuleze ceva murdărie, mai ales dacă pedalați în condiții deosebit de prăfuite. Extindeți pistoanele, curățați-le cu un bețișor de bumbac; picurați/pulverizați silicon peste pistoane; împingeți pistoanele înapoi în etrier cu ajutorul unui levier de plastic pentru anvelope. Repetați procesul de două sau trei ori, apoi uscați complet interiorul etrierului, montați din nou plăcuțele și încercați din nou funcționarea frânei. Dacă a cedat o garnitură de etanșare, aceasta va fi de obicei evidentă prin refuzul pistonului de a reveni după ce maneta de frână este eliberată. Garniturile de etanșare curate vor dura mult mai mult decât cele cu nisip, iar senzația manetei unei frâne bine întreținute va fi întotdeauna superioară celei a unei frâne neîngrijite.
Înlocuirea discurilor de frână
Lungimea (tipică) a discurilor de frână este unul dintre avantajele sistemului. Nu există nicio procedură (cum ar fi înlocuirea discului după fiecare al treilea set de plăcuțe, de exemplu), deși odată ce un disc s-a subțiat până la aproximativ 1 mm (puțin peste jumătate din grosimea originală tipică de aproximativ 1,8 mm), unii oameni au preocupări legate de rezistență și aleg acel moment pentru a-l schimba.
Un alt motiv pentru a înlocui un disc este dacă suprafața de frânare devine canelată. Pietrele prinse în plăcuțe sau plăcuțele care s-au dezintegrat pot provoca deteriorarea discului dacă sunt lăsate în uz prea mult timp. Principala problemă în acest caz este că plăcuțelor noi le va lua mult timp să se așeze în profilul deteriorat al discului, reducând astfel performanța de frânare pentru mai multe curse. S-ar putea chiar ca plăcuțele să nu se poată așeza niciodată și frâna să aibă performanțe slabe, de obicei însoțite de zgomote și vibrații nedorite.
Curățarea frânelor în „V” sau pe jantă
Un dezavantaj al frânelor pe jantă este că una dintre suprafețele de frânare este o roată relativ scumpă; suprafața de frânare a jantei se va uza în timp și va trebui înlocuită. Orice corp străin care se blochează în plăcuțe sau se află între jantă și plăcuțe în timpul frânării va diminua rapid durata de viață utilă a roții. Murdăria nu poate (nu ar trebui!!!) să fie evitată atunci când pedalați, dar ștergerea jantelor ori de câte ori este posibil pe traseu nu este neapărat un obicei rău de avut.
Dincolo de traseu, încercați să îndepărtați murdăria de pe jantă înainte ca aceasta să se usuce și folosiți multă apă pentru a o spăla. Eu aș folosi un burete de spălat cu un tampon de curățat ușor din plastic (nu metal!!!) pentru a șterge suprafața de frânare. Ștergătorul ar trebui să îndepărteze orice reziduuri de plăcuță lipite, dar ați putea folosi unghia pentru a răzui orice dungi deosebit de încăpățânate. Avantajul unei raclete este acela că va face suprafața de frânare ușor aspră, ceea ce poate duce la îmbunătățirea performanței plăcuțelor. Parcurgeți ambele suprafețe de frânare până când acestea sunt curate și apoi uscați-le cu o cârpă curată și uscată. V-aș sfătui să nu folosiți agenți de curățare (IsA, alcool și altele asemenea), deoarece pot face jantele să „scârțâie”; un pas prea departe, sunt sigur că veți fi de acord!
Cel mai simplu mod de a curăța plăcuțele este să desprindeți fideaua de brațul de frână și să le ștergeți cu o cârpă. Faceți mai întâi o inspecție vizuală, apoi treceți degetul pe suprafața plăcuței pentru a pipăi orice obiect care ar fi putut rămâne blocat în ea. Am văzut cum o piatră mică a săpat un șanț într-o jantă în cel mai scurt timp, așa că fiți pregătit să vă opriți pe traseu dacă zgomotul de răzuire provenit de la frâne vi se pare poate un pic prea puternic. Folosiți o șurubelniță mică sau o lamă pentru a ridica pietrișul de pe plăcuțe.
Placuțele de frână de jantă pot fi șlefuite pentru a le ajuta să se așeze atunci când sunt noi sau pentru a împrospăta un set bine folosit. Cu un fișier suficient de mic și multă atenție, acest lucru se poate face cu frânele încă pe cadru (folosiți o cârpă groasă pentru a proteja janta). Dacă reîmprospătați plăcuțele vechi, scoateți întregul braț de frână în loc să scoateți plăcuța separat, evitând astfel să trebuiască să resetați poziția plăcuței după aceea. De asemenea, vă oferă posibilitatea de a curăța ansamblul brațului de frână. Lucrați pe toată lungimea plăcuței până când suprafața este șlefuită uniform.
Înapoi la ghidul principal…
.