VIDEȚI ARTICOLUL DIN REVISTA AICI
Versiune doar text (versiunea din revistă de mai sus)-
Recent, am avut plăcerea de a invita câțiva colegi abonați TAT în atelierul meu pentru o „zi de joacă” și a apărut subiectul înregistrării bateriilor.
De mai bine de 15 ani, mărcile europene au dat instrucțiuni stricte ca acest proces să fie efectuat prin intermediul unui instrument de scanare adecvat la fiecare înlocuire a bateriei. Având în vedere că procedura a devenit un lucru obișnuit chiar și în cele mai ieftine econo-box-uri moderne, m-am gândit că a sosit momentul să aflu ce face acest proces și întrebarea foarte dezbătută – este necesar?
Bateria plumb-acid
Îmbunătățind vechile baterii cu celule inundate obișnuite, care necesitau reumplerea regulată a apei, progresele au fost făcute inițial prin înlocuirea antimoniului mediu de 6% folosit pentru a întări plăcile de plumb cu materiale care sună familiar, cum ar fi calciul sau argintul. Acestea au fost denumite pentru prima dată baterii „fără întreținere”.
Cu beneficii precum reducerea degazării, a coroziunii și a autodescărcării, aceste baterii preferă o rată de încărcare mai mare decât cea tradițională, în jur de 14,4 – 14,8V, pentru a atinge capacitatea maximă.
Călcâiul lui Ahile al bateriilor cu calciu este aversiunea lor intensă față de descărcarea în ciclu adânc, mai mult chiar decât bateriile inundate tradiționale.
(Imaginea 1 – Senzorul inteligent de baterie Ford – Montat pe borna negativă a bateriei, senzorul inteligent de baterie Ford măsoară cu precizie tensiunea, curentul și temperatura)
Încă din familia bateriilor cu plumb-acid, o unitate care se bucură de o creștere rapidă datorită mediului dur al vehiculelor echipate cu sistem „Start-Stop” este bateria AGM (Absorbed Glass Mat) – denumită și Valve-Regulated Lead Acid (VRLA), sau o baterie cu plumb cu supapă de siguranță.
Bateriile anterioare de tip inundat pur și simplu nu sunt suficient de robuste pentru „Start-Stop”, iar ciclurile repetate provoacă o diminuare bruscă a capacității după numai doi ani de utilizare.
Cu tehnologia AGM, acidul sulfuric este absorbit de un covor de fibră de sticlă foarte fină, ceea ce face ca bateria să fie rezistentă la scurgeri. În comparație cu bateriile cu celule inundate, AGM are o rezistență internă foarte scăzută, se poate încărca de 5 ori mai repede, este capabilă să furnizeze un curent ridicat la cerere și oferă o durată de viață relativ lungă, chiar și atunci când sunt supuse unor cicluri profunde.
Din păcate, bateriile AGM sunt sensibile la supraîncărcare. O încărcare în rafală de 14,4 V (și mai mult) este OK; cu toate acestea, încărcarea flotantă ar trebui redusă la aproximativ 13,5 V (temperaturile din statele nordice pot necesita mai puțin). Sistemele obișnuite de încărcare pentru plumb-acid inundat au adesea o setare fixă a tensiunii de plutire de 14,40V; o înlocuire directă cu o unitate AGM ar putea supraîncărca bateria în timpul deplasărilor lungi.
AGM și alte baterii „sigilate” (cum ar fi Gel) nu le place căldura și trebuie instalate departe de compartimentul motor. Producătorii recomandă oprirea încărcării dacă miezul bateriei atinge 49°C. Ratele mari de încărcare și căldura ridicată au ca rezultat degazarea (suprasolicitarea supapei de suprapresiune) care va usca și va ucide bateria.
Înregistrare vs. programare
Deși înregistrarea bateriei este utilizată acum de multe mărci, voi vorbi în principal de BMW, care o face de mai bine de un deceniu. Există, în general, două opțiuni de service, Înregistrarea bateriei și Programarea/codificarea bateriei.
(Imaginea 2 – G Scan Battery Register – Atât instrumentele de scanare din fabrică, cât și multe instrumente de scanare de pe piața secundară au capabilități de înregistrare a bateriei)
De fiecare dată când o baterie este înlocuită, folosind o unealtă de scanare adecvată, trebuie rulată funcția de service „Înregistrare înlocuire baterie”. Aceasta finalizează următoarele operațiuni:
- Sunt șterse statisticile stocate ale bateriei (nivelul de încărcare al bateriei, curentul, tensiunea, temperatura)
- Capacitatea bateriei este setată la 80%
- Lectura actuală a contorului kilometric este stocată împreună cu citirile din înlocuirile anterioare ale bateriei.
Această funcție de înregistrare este recomandată atunci când se efectuează o instalare profesională a bateriei și, cu siguranță, multe vehicule nu vor șterge mesajele de avertizare ale clusterului și codurile de eroare de tensiune scăzută/baterie până când nu a fost finalizată.
Formarea tehnică BMW – „Dacă schimbarea bateriei nu este înregistrată, gestionarea energiei nu va funcționa corect, cu rezultatul că pot fi afișate mesaje de control al verificării și funcțiile pot fi limitate prin oprirea sau reducerea consumului de energie al consumatorilor individuali de energie electrică.”
Întotdeauna recomand să se efectueze și să se taxeze clientul pentru acest proces – cu toate acestea, în termeni reali, cercetările mele sugerează că nu există nicio dovadă în spatele zvonurilor privind deteriorarea alternatorului și a sistemului electric ca urmare a neînregistrării bateriilor. Având în vedere natura dinamică a sistemelor de „încărcare inteligentă”, atunci când se montează o baterie nouă identică, sistemul este foarte capabil să își adapteze strategia la noua baterie „misterioasă”. Orice ajustare a încărcării pe baza vârstei ar fi în milivolți, afectând în mod neglijabil durata de viață a bateriei pe termen lung.
De fapt, odată ce o baterie slabă a fost detectată, multe sisteme nu vor retrage mesajele de eroare/nu vor opera unele sisteme până când înregistrarea bateriei nu este finalizată.
Programarea bateriei
Al doilea aspect, și cred că cel mai important, al acestui subiect este programarea sau codificarea bateriei.
Dacă a fost montată o baterie diferită, este imperativ ca mașina să cunoască specificațiile acestei noi baterii pentru a-și modifica întregul algoritm de încărcare.
Un exemplu –
Un model BMW 330i E90 din 2006 oferă următoarele opțiuni atunci când se programează o baterie în:
90Ah AGM, 90Ah, 80Ah AGM, 80Ah, 70Ah AGM, 70Ah, 55Ah, 46Ah.
Să presupunem că modelul nostru cu specificații înalte a venit cu, și este programat pentru o baterie AGM de 90Ah, dar clientul dorește să economisească bani prin montarea unei baterii plumb/calciu de 55Ah. În afară de problemele reale de capacitate, știm că mașina va folosi o strategie de încărcare bazată pe AGM, care este teribilă pentru o baterie cu plumb/calciu. Pe de altă parte, poate că un client conduce mai puțin acum și este de preferat un upgrade la o baterie AGM mai potrivită pentru perioadele de întrerupere. Strategia de încărcare trebuie să știe acest lucru pentru a evita supraîncărcarea. Ambele situații vor duce la reducerea drastică a duratei de viață a bateriei dacă nu sunt programate corespunzător.
Dacă mărci precum VW solicită introducerea unui cod specific – dacă bateria aftermarket corectă din punct de vedere fizic nu are imprimat pe ea un cod recunoscut de producător, cea mai bună opțiune este să potriviți și să introduceți un cod cu aceeași chimie și specificații ca și bateria pe care o instalați – acest lucru nu este, desigur, ideal totuși.
(Pic 3 – Codarea bateriei Ross Tech – Deși sunt capabile din punct de vedere fizic, multe baterii vândute în Australia nu sunt disponibile pentru selecție atunci când se codifică o baterie nouă.)
(Pic 4- Codul bateriei VW – Pentru VW, numărul de serie din 10 cifre este adesea precedat de codul furnizorului bateriei VA0, ceea ce face ca numărul de serie din 10 cifre al acestei baterii să fie 360315F0B7.)
În cazul în care o baterie rămâne cu aceeași chimie, dar se schimbă valoarea Ah, deși recomand întotdeauna să reprogramați valoarea corectă, creșterea fizică a Ah – „capacitatea” – nu ar trebui să fie o problemă. Dacă sistemul dorește să mențină bateria la aproximativ 80% din starea de încărcare (SOC), iar apoi să introducă energie, rezultatul va fi că, atunci când introduce energie, există mai multă capacitate pentru a introduce și mai multă. Dacă a fost instalată o baterie mai mică, logica ar trebui să se oprească în continuare în funcție de SOC, dar condițiile ar putea fi de așa natură încât să provoace condiții de supraîncărcare sau să introducă prea multă energie prea repede.
Specific australian
Multe baterii australiene nu vor furniza un indice Ah, ci o capacitate de rezervă (RC). Deși sunt măsurători separate, acestea sunt de natură foarte asemănătoare și există multe formule la îndemână pentru a calcula Ah-ul care trebuie codificat pentru bateria dvs. de înlocuire. Cea mai ușoară mi se pare a fi:
RC/2,4=Ah
Desigur că a avea unealta și bateria potrivite pentru treabă va fi întotdeauna cel mai bine, dar la limită (ceea ce se poate întâmpla adesea în această țară largă și minunată a noastră) principalele lucruri de reținut sunt –
- Bateria care se instalează trebuie să aibă aceeași chimie care este programată în vehicul.
- Instalați o baterie cât mai aproape posibil de valoarea nominală Ah programată – urcând fizic în capacitate dacă este forțat.
Tabel de referință –
- CCA (Cold Cranking Amps)
Reprezintă capacitatea de amperaj pe care o baterie complet încărcată o poate furniza la -18°C timp de 30
secunde înainte ca tensiunea bateriei să scadă sub 7,2 volți.
- Ah (Amperi-oră)
Derivat din descărcarea unei baterii complet încărcate la un consum constant de amperi fără ca tensiunea bateriei să scadă sub 10,5 volți.
Consumul constant de amperi se înmulțește cu durata testului pentru a obține valoarea nominală a amperi
oră.
- RC (Reserve Capacity)
Capacitatea de rezervă este exprimată în minute și se referă la perioada de timp în care o baterie complet
încărcată poate menține o tragere constantă de 25 de amperi la 27°C înainte ca tensiunea
să scadă sub 10.5 volți.
- Starea de încărcare (SOC)
O estimare procentuală a gradului de încărcare a bateriei.
- Sulfat
Depozite formate pe plăcile bateriei pe măsură ce electrolitul cedează acidul sulfuric
. Ciclarea profundă excesivă a unei baterii poate provoca o întărire a acestui depozit și face imposibilă returnarea sulfatului în electrolit. O baterie sulfatată este o baterie care are aceste depozite întărite pe plăci și care nu poate fi reîncărcată la capacitate maximă.
.