Doppelkupplung wird vor allem von Truckern verwendet, die keine guten Synchronisierungen an ihren Getrieben haben, oder von Rennfahrern, die beim Herunterschalten in Kurven ihre Getriebedrehzahl an die Motordrehzahl anpassen müssen.
Rennfahrer brauchen in der Regel keine Doppelkupplung. Entweder verwenden sie Getriebe mit Synchronisierungen oder sie benutzen gerade geschnittene Getriebe (Crashboxen), die keine Doppelkupplung benötigen.
Rev-matching ist die Anpassung der Motordrehzahl an die Getriebedrehzahl beim Herunterschalten. Dabei wird einfach das Gaspedal betätigt, um die Motordrehzahl zu erhöhen, bevor die Kupplung losgelassen wird.
Heel-toe ist eine Technik, die verwendet wird, um beim Bremsen die Drehzahl anzupassen. Um die Drehzahl anzupassen, müssen Kupplung und Gaspedal gleichzeitig betätigt werden. Beim Bremsen muss das Bremspedal betätigt werden. Das sind drei Pedale, aber wir haben nur zwei Füße. Also benutzen wir den linken Fuß für die Kupplung und lassen den rechten Fuß sowohl die Bremse als auch das Gaspedal betätigen. Menschen mit kleineren Füßen oder weit auseinander stehenden Pedalen benutzen die Fußspitze für die Bremse und die Ferse für das Gaspedal (oder die Ferse für die Bremse und die Fußspitze für das Gaspedal). Bei größeren Füßen und engen Pedalabständen werden die Seiten des Fußes statt der Ferse & benutzt. Die Technik wird immer noch Ferse-Zehe genannt, auch wenn die Ferse nicht benutzt wird.
Doppelkupplung wird verwendet, wenn ein Getriebe (mit schrägverzahnten Gängen) entweder keine Synchronisatoren hat oder die Synchronisatoren die Aufgabe (aus irgendeinem Grund) nicht erfüllen können. Wenn der Schalthebel in den Gang geschaltet wird, müssen die Zähne der entsprechenden Zahnräder im Getriebe ineinandergreifen. Dazu müssen sie sich mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Synchronisierungen sind ein Teil des Getriebes, die dafür sorgen, dass sich die Zahnräder mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Solange das Getriebe über Synchronisierungen verfügt und diese die vorgesehene Aufgabe erfüllen können, ist eine Doppelkupplung nicht erforderlich. Allerdings bin ich schon einmal ein Auto gefahren, bei dem die Synchronisierung des 2. Ich kupple auch manchmal meine 4 -> 2 Gänge doppelt, wenn ich im 2. über 7.000 U/min bin. Die Schaltung fühlt sich sanfter an, wenn ich doppelt kupple, und es ist einfacher für die Synchros des Getriebes, aber es schafft ein größeres Potenzial für menschliche Fehler (Doppelkupplung hat mehr Schritte als eine normale Drehzahlanpassung, so hat mehr Potenzial für mich, es zu vermasseln). Es ist eine Frage der Entscheidung, was in diesem Fall besser ist, das sanftere Schalten oder das Vermeiden des größeren Risikos menschlicher Fehler.
Geradverzahnte Getriebe können einfach in die Gänge geschoben werden und müssen nicht sorgfältig ineinander greifen, wie es bei Synchros/Doppelkupplungen der Fall ist. Die meisten speziell gebauten Rennwagen (und die meisten Motorräder) haben geradverzahnte Getriebe.