Toyota Tarago (Austrália)
Jinhui Previa (China)
Pequim Zhonglian Previa (China)
Hongxing HX6482 (China)
Janeiro 1990 – Dezembro 1999
1991-1997 (América do Norte)
1990-1999 (Internacional)
Japão: Kariya, Aichi (planta de Fujimatsu)
Zhuhai, Guangdong (CKD)
Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987)
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Motor dianteiro médio, layout de tração traseira
Motor dianteiro médio, layout de tração nas quatro rodas
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2.4 L 2TZ-FE I4 (gasolina)
2.4 L 2TZ-FZE I4 (gasolina sobrealimentada)
2.2 L 3C-T I4 (diesel turboalimentado)
2.2 L 3C-TE I4 (diesel turboalimentado)
5 velocidades manual G57 (AWD), G59 (RWD)
4 velocidades automática A46DF (AWD), A46DE (RWD)
4 velocidades automáticas A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)
112.8 pol. (2.865 mm)
1991-92, 1995-97: 4.750 mm (187,0 pol.)
1993-94: 4.760 mm (187,4 pol.)
1991-94: 1.801 mm (70,9 pol.)
1995-97: 1.798 mm (70.8 pol)
1991-94 DTR: 1.745 mm (68,7 pol)
1995-97 DTR: 1.781 mm (70,1 pol)
1991-94 DTR: 1.755 mm (69,1 pol)
1995-2001 DTR: 1.791 mm (70.5 in)
1.703 kg (3.755 lb)
A primeira geração, Desenhado pelo designer Toyota Tokuo Fukuichi e Calty designer David Doyle em 1987 (patente registada a 24 de Dezembro de 1987), foi introduzido em 27 de Janeiro de 1990, e tinha apenas uma porta lateral deslizante para os passageiros traseiros. Apresentava uma plataforma única com motor intermédio, onde o motor a gasolina de quatro cilindros em linha foi instalado quase plano (num ângulo de 75 graus), sob os bancos dianteiros.
Instalar o motor nesta configuração permitiu um acesso moderadamente fácil às velas de ignição, que se encontravam por baixo de um painel na parte superior esquerda do veículo, após a remoção do banco do passageiro dianteiro, do tapete e de um painel de acesso.
Todos os acessórios do motor, tais como alternador, bomba de direcção assistida, compressor de ar condicionado e ventilador do radiador, são acessíveis a partir do capô dianteiro, accionado na parte da frente do motor por um eixo de transmissão acessório, e é conhecido como Sistema de Transmissão Acessória Suplementar ou “SADS”. Isto permite uma distribuição uniforme do peso dianteiro/traseiro, o que beneficia a qualidade de condução e o manuseamento. No entanto, também impede a instalação de um motor maior, enquanto que o custo não poderia ser revezado pela partilha da plataforma com outros veículos.
A primeira geração Previa era de 4.750 mm (187,0 in) de comprimento e 1.803 mm (71,0 in) de largura. No Japão, duas versões menores, o Toyota Estima Lucida e o Toyota Estima Emina, foram produzidos a partir de janeiro de 1992, que eram aproximadamente 110 mm (4,3 pol.) mais estreitos e 70 mm (2,8 pol.) mais curtos do que o modelo padrão, que continuou a ser vendido no Japão, mas como a “carroceria larga” Estima.
O motivo da diferença entre os modelos menores Emina e Lucida é o sistema de impostos sobre veículos no Japão, que é baseado no produto do comprimento e largura do carro, e as variantes menores caem em uma faixa de impostos mais baixa. Os modelos Estima Emina e Estima Lucida também estavam disponíveis com um motor diesel de 2,2 litros (3C-T e 3C-TE). No Japão, o Estima Emina e o Estima Emina eram exclusivos das concessionárias chamadas Toyota Store. O Estima Lucida foi vendido nos concessionários da Loja Toyota Corolla. Os dois receberam pequenas remodelações em 1994 e um facelift em 1996.
A primeira geração Previa estava disponível em ambas as versões de tracção traseira e todas as rodas (chamada All-Trac) e alimentada por um motor JIS (99 kW) de 4 cilindros e 2,4 litros de injecção de combustível de 135 cv (101 kW). Disponível com uma caixa automática de quatro velocidades ou manual de cinco velocidades, esta Previa também sentou sete ou oito pessoas, com três configurações de bancos oferecidas (a América do Norte recebeu apenas as sete configurações de passageiros).
Todas as configurações têm um banco do condutor e do passageiro da frente para a frente, e um banco de três lugares na traseira que se divide e se dobra horizontalmente contra os lados do habitáculo. A configuração de oito lugares contém um banco de banco giratório de 2/1 dividido na fila do meio, enquanto as configurações de sete lugares contêm duas cadeiras de capitão giratórias independentes (referidas como “Bancos Quádruplos”), na fila do meio ou um banco de dois lugares deslocado para o lado do condutor.
A terceira fila também é melhor estofada na versão de sete lugares. Estava disponível com travões de disco de quatro rodas ou com a tradicional configuração de travões dianteiros a disco/traseiro a tambor, com travões anti-bloqueio (ABS) como opção.
United StatesEdit
Nos Estados Unidos, a Previa foi vendida desde Março de 1990 (para o ano do modelo de 1991) até 1997. Foi importada do Japão para competir com a bem sucedida minivan Dodge Caravan da Chrysler Corporation, e seus gêmeos, a Chrysler Town and Country e a Plymouth Voyager. Lee Iacocca, CEO da Chrysler, acusou a Toyota de ter feito dumping da Previa nos Estados Unidos, a fim de conquistar à Chrysler a participação de mercado no segmento de minivan. Entretanto, suas alegações nunca foram substanciadas.
Embora o Previa tenha se mostrado mais popular do que o Toyota Van que substituiu, ele não adquiriu quota de mercado significativa da Chrysler – devido ao seu preço mais alto, estilo controverso (para sua época), menor economia de combustível e desempenho do motor – e também devido ao lançamento de minivans redesenhados pela Chrysler por volta da mesma época.
O design do motor médio provou ter uma limitação significativa – a incapacidade de incorporar motores de maiores dimensões, o que provou ser um problema, uma vez que os condutores americanos estavam habituados a ter mais potência; os modelos Dodge/Plymouth/Chrysler foram vendidos com motores V6 disponíveis com um pouco mais de potência. Ao mesmo tempo, este layout concedeu ao Previa maior espaço interior do que os concorrentes Chrysler.
A partir do modelo de 1994, a Toyota tentou corrigir o desempenho do motor, equipando um superalimentador do tipo Roots com intercooler ar-ar, fornecendo seis psi de impulso (estes modelos foram chamados de “S/C”), elevando a potência do motor para um competitivo 158 cv (118 kW) e aumentando a quilometragem do combustível de 17 para 23 mpg-US (14 para 10 L/100 km). Inicialmente, o motor S/C só estava disponível como opção no LE para o ano do modelo 1994 e todos os modelos para 1995.
A versão americana do Previa foi descontinuado após o ano do modelo 1997, substituído pelo modelo mais tradicional, tração dianteira, projetado e construído nos EUA, Sienna com base em Camry.
O Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária deu à Toyota Previa uma classificação “Poor”.
Reino UnidoEditar
O primeiro mercado britânico Previas foi vendido em Setembro de 1990, com um nível de acabamento chamado GL, seguido de GX e GS em anos posteriores. Nenhum motor diesel Previas foi fabricado para o mercado britânico.
NetherlandsEdit
A primeira geração Previas foi comercializada na Holanda entre 1991 e 1994. Em 1994, o modelo sobrealimentado ou SC foi padronizado em todos os Previas. O único motor disponível era um motor de 2,4 litros de 4 cilindros até 1995. Os níveis de acabamento eram base (mais tarde renomeado i denotando um motor de injecção), GL, GLi e GXi. A versão diesel de 2.2 litros era uma popular importação cinza.
AustraliaEdit
Na Austrália, o Tarago foi oferecido em formas GL/GLi, GLS e GLX com 7-8 assentos de passageiros dos modelos de 1991. Além do mercado australiano, havia vários modelos de edição especial disponíveis, que variavam em níveis de acabamento. Estes incluem o RV (manual de 5 velocidades ou automático de 4 velocidades com 4WD), edições comemorativas do Campeonato do Mundo de Rugby e Getaway. Em termos de características, todos os modelos de edição especial são comercializados entre os modelos GLi de base e GLX. Quando os modelos mais recentes foram lançados na Austrália, o modelo GLS topo de gama foi renomeado “Ultima” e a Getaway tornou-se um nível de acabamento de base, sendo renomeado Getaway II.
Notas adicionaisEditar
- O manual de cinco velocidades Previas (modelos norte-americanos) foi feito de 1990 a 1993 (modelo ano 1991 a 1993); nenhum deles tem um super-carregador.
- A partir de 1991 para o modelo do ano de 1992, o Previas (modelos norte-americanos) veio com um airbag lateral do condutor e terceira luz de travagem com airbags duplos tornando-se standard em Setembro de 1993 para o modelo do ano de 1994, sendo o primeiro minivan a oferecer um airbag para passageiros como standard.
- De 1991 a 1997 (de 1992 a 1997 anos modelo), as Previas norte-americanas também vieram com um recurso giratório nas cadeiras opcionais do capitão de linha média; 1990 a 1991 produção (1991 ano modelo) tinha fixado cadeiras opcionais do capitão.
- Disponível nas Previas fora dos EUA, era um fabricante/refrigerador de gelo que dobrou como aquecedor de bebidas chamado Hot/Cool Box.
- O motor sobrealimentado é diferente do motor normalmente aspirado, devido a uma ligeira diminuição da taxa de compressão e internos do motor mais fortes. O sobrealimentador é engatado sob demanda por uma embreagem eletromagnética, com base na entrada do computador do sistema de gerenciamento do motor (a Unidade de Controle do Motor, ou ECU).
- Previas têm duplo teto lunar opcional: Um tejadilho lunar de vidro de potência horizontal apenas acima da fila do meio dos passageiros, e um tejadilho lunar de vidro pop-up acima dos bancos dianteiros.
- Previas foram também a primeira carrinha a passar todas as normas de segurança dos EUA em relação ao impacto frontal, airbag do condutor, airbag do passageiro, luz de travagem montada no centro, ABS, luzes do dia, etc.
- A quilometragem do gás está abaixo da média (11-13L/100 km ou 18.1-21.4mpg cidade, 10-11L/100 km ou 21.4-23.5mpg rodovia); o pequeno motor de 4 cilindros precisa trabalhar um pouco mais devido à relação potência/peso do veículo, em comparação com os atuais motores de 6 cilindros. A adição do sobrealimentador melhora ligeiramente a potência e proporciona um melhor consumo de combustível.
- A Previa proporciona uma visão praticamente panorâmica, excluindo os pilares atrás das portas da frente. Isto também transforma a van em uma estufa, acumulando calor extremo em um curto período de tempo, embora o vidro de controle solar mais tarde tornou-se uma opção, para ajudar a aliviar o problema.
- Previas são carinhosamente chamados de “eggvans”, “ovos” ou “feijões”, por causa da sua forma. Na Austrália, elas têm sido chamadas de “Wombats”, porque se parecem um pouco com o marsupial do mesmo nome. Na Nova Zelândia, são muito populares entre os campistas da liberdade e são referidos como autocarros “Bucky”.
- Nos Estados Unidos, as variações do modelo Previa da primeira geração, por ordem de preço/opção mais baixa a mais alta, são: DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (onde S/C = Supercharged e AllTrac = 4WD)
- O banco do passageiro da frente e uma seção da bandeja do piso devem ser removidos para realizar uma afinação porque não há espaço suficiente para remover os cabos das velas ou velas de ignição.
- Quando o Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária testou o modelo de 1996 no teste de colisão frontal offset, revelou muitos problemas de segurança: a estrutura da cabine era instável, o volante movia-se para cima até ao pára-brisas, o cinto de segurança abdominal rasgou-se o que permitiu que o manequim acabasse numa posição parcialmente reclinada, e houve forças elevadas em ambas as pernas inferiores, nas quais o IIHS o avaliou “Pobre”.
- Em alguns países (principalmente Austrália, Japão e Reino Unido), as Estimas e Lucidas não vendidas foram rebaixadas em 1995/1996 Previas.