O motor dos nossos carros não é apenas responsável pela produção da energia necessária para virar as rodas. Ele também gera a energia necessária para rodar outros componentes em nossos veículos para que tenhamos uma condução mais confortável, segura e definitivamente mais agradável. Mas e se o sistema que liga estes componentes ao motor se tornar mau ou começar a falhar?
The Idler Pulley
Dissemos que o motor é a fonte de energia do nosso carro, muito literalmente. No motor há correias de transmissão que estão ligadas a vários componentes como o compressor do ar condicionado, a bomba de direcção assistida, o alternador e a bomba de água. Cada um destes componentes requer energia para funcionar e eles têm que extrair esta energia da potência produzida pelo motor.
Desde que a energia produzida pelo motor vem do movimento linear (normalmente movimentos para cima e para baixo) dos pistões, isto tem que ser transmitido para a cambota para convertê-la em movimento rotativo. As correias de transmissão que estão ligadas ao motor também se movimentam à medida que o virabrequim gira. Como estas correias de transmissão funcionam, elas também alimentam os vários componentes que dependem da potência do motor, como sua bomba de direção hidráulica, bomba de água, compressor de ar e alternador. Sem as correias de transmissão do motor, não haverá mecanismo para transmitir o movimento rotativo do virabrequim do motor para a potência necessária para estes componentes.
As correias de transmissão do motor seguem uma rota específica de uma forma muito específica projetada pelo fabricante do carro para otimizar a energia transmitida para os vários componentes ou acessórios. Estas correias de transmissão têm de ser guiadas e encaminhadas de forma a não interferirem umas com as outras, bem como com outros componentes do compartimento do motor nas proximidades. Esta é a função das polias acessórias de correia.
Os carros têm 2 tipos de polias de correia, a polia e o tensor. Alguns carros têm apenas um de cada tipo, embora existam aqueles que podem ter mais do que uma polia de polia. A polia e a polia tensora também têm o mesmo aspecto e funcionam da mesma maneira. Elas removem a vibração muitas vezes irritante da correia de transmissão do motor que geralmente ocorre quando há muita folga no sistema de correia de transmissão. A diferença entre as duas é que a polia do ralenti é montada numa estrutura fixa enquanto a polia tensora é acoplada a um dispositivo ajustável.
Especificamente, a polia do ralenti proporciona um ponto de rotação suave e eficiente para que o acionamento por correia do motor do carro se movimente e circule, evitando folga desnecessária. Isto também ajuda a aumentar a tensão na correia, permitindo ao motor fornecer energia aos diferentes acessórios de uma forma mais eficiente. A polia do ralenti também funciona na prevenção de deslizamento do acionamento por correia plana. Como o nome indica, uma correia plana é aquela que tem uma superfície relativamente plana em todo o comprimento da correia. A polia evita que esta correia nunca escorregue para fora de sua posição. A polia de polia pode ter uma parede externa lisa, mas as bordas tipicamente têm retentores enquanto algumas podem ter uma ranhura central para manter a correia de acionamento no lugar.
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Como dizer se você tem uma polia do motor defeituosa ou com defeito
Sabemos que uma polia do motor gira no seu próprio eixo, movendo a correia de acionamento do motor ao longo do seu percurso. Como tal, uma polia do ralenti defeituosa ou em mau estado pode dar-lhe os seguintes sintomas.
Golpe
Quantos de nós fazem sempre questão de inspeccionar o nosso sistema de correias de transmissão do motor cada vez que tiramos os nossos carros das nossas garagens? As chances são muito poucas. Enquanto verificamos os nossos níveis de fluido dos travões, níveis de fluido da transmissão e níveis de fluido do radiador, muito poucos de nós irão olhar para a integridade das nossas correias de transmissão, muito menos para a polia. Como tal, a única altura em que podemos ser alertados para a presença de uma polia má ou mesmo falhada é quando ligamos o motor e recebemos aquele guincho de orelhas que vem de debaixo do capô. O rangido é um dos primeiros sinais que nos alertam para um problema, embora o problema possa já ter existido muito antes.
Lembrando o que dissemos sobre a polia da polia assegurando a rota adequada para a correia de acionamento, um ruído de rangido é quase sempre indicativo de que os rolamentos de uma polia de polia realmente estão indo mal. Os rolamentos permitem a rotação mais suave da polia sobre sua base ou parafuso, praticamente da mesma forma que os rolamentos da roda permitem que a roda gire livremente, sem atrito e silenciosa. Dito isto, também é possível que outros ruídos possam ser ouvidos, tais como ruídos e barulhos.
Não são apenas os rolamentos da polia de desvio que estão em falta se você ouvir sons de rangidos debaixo do capô. Também é possível que a superfície da polia já esteja desgastada. Como a superfície não é mais lisa, ela também pode produzir ruído. A polia também pode gripar ou congelar. E como a correia de acionamento ainda está tecnicamente em movimento, ela estará friccionando a polia sem movimento. Esta fricção cria o guincho.
Visible Wear
Para aqueles que verificam religiosamente tudo nos seus veículos antes de entrarem no banco do condutor e ligarem o motor de cada vez, o desgaste visível na própria polia do ralenti já deve ajudá-lo a isolar o problema. Mas há um truque. Você tem que saber onde a polia de polia está localizada e como ela realmente era quando nova. Isto é para ajudá-lo a concluir que já existe um desgaste significativo na própria polia.
O que você estará procurando são marcas de arranhões, pontuação, ou quaisquer outros sinais de desgaste especialmente na superfície da polia. Isto é bastante esperado já que a polia está em contato constante com a correia de acionamento. Com o tempo, as superfícies de contacto acabam por se desgastar. Dito isto, também é provável que a própria correia também seja desgastada. Portanto, quando verificar a polia, certifique-se de verificar se a correia de acionamento também apresenta sinais de desgaste.
Polia congelada
Mencionamos que a polia gira em seu eixo cortesia dos rolamentos de esferas. Se algo está errado com estes rolamentos, há uma chance da polia não girar mais em seu parafuso. Isto é o que nós chamamos de polia congelada. Ela fica presa. Não vai girar. Ou, ainda pode girar, mas não tão suavemente como antes.
Para descobrir se você tem uma polia congelada ou uma polia que é difícil de girar, você terá que escorregar ou remover a correia de acionamento do motor da polia. Tenha cuidado ao retirar a correia de transmissão da polia do ralenti. Certifique-se de que o motor não está a funcionar. Retire a chave do carro da ignição apenas para ter a certeza. Depois de o ter feito, dê uma volta à polia com as mãos. O ideal é que ela gire livremente. Caso contrário, ou se notar que é bastante difícil rodar no seu veio, então terá de substituir a polia do ralenti.
Belt Travel
Dissemos que a polia do ralenti deve ser capaz de encaminhar a correia de transmissão do motor no seu laço correcto. É por isso que se olhar para a correia do motor enquanto o motor está a funcionar ao ralenti, ela deve mover-se suavemente ao longo do sistema. Se você notar que ela está de alguma forma oscilando ou se movendo de um lado para o outro, então você tem uma polia de polia realmente ruim. Você realmente precisa obter uma nova.
Isso normalmente ocorre se já houver uma deterioração significativa no hardware da polia de desvio. Isto pode levar a uma polia bastante solta, incapaz de manter a tensão no sistema de correia de acionamento para que o acionamento não afrouxe. Isto também pode empurrar a correia de acionamento para fora da polia de polia, resultando no curso da correia. Também é possível que a ranhura do meio da polia tenha se expandido. Isto também pode desestabilizar o movimento da correia. Seja o que for, é algo que você precisa corrigir.
Polia de polia danificada
Por vezes você pode ter uma polia de polia perfeitamente boa completa com rolamentos e hardware totalmente funcionais. Infelizmente, o suporte sobre o qual a polia está montada pode ter se soltado ou ter ficado deformado. Este suporte de montagem é fixado por um parafuso no motor. Vibrações podem soltar o parafuso ao longo do tempo, especialmente se ele foi apertado quando reparos foram feitos. Uma vez que a polia de polia de desvio depende de uma plataforma estável para ajudar em sua função, um suporte de montagem de polia solto ou deformado também pode criar problemas.
Desde que a polia de desvio não esteja mais estável ou fixada em sua montagem, ela vacila e pode forçar a correia de acionamento para fora do caminho da polia de desvio. Isto também pode levar a um desgaste mais rápido do sistema de polias. A boa notícia é que substituir o suporte de montagem da polia é fácil.
A polia é um componente importante do sistema de correia de acionamento de qualquer carro. Sem ela, você pode até mesmo não ser capaz de ligar seu carro, usar seu AC, e até mesmo dirigir o veículo. Conhecer os sintomas de uma polia de polia com defeito ou que se tenha estragado é crucial para manter a integridade deste componente.