É melhor uma configuração de turbo simples ou de turbo duplo para um motor LS? Existem muitas teorias sobre qual a melhor configuração de turbo para uma plataforma de motor LS, e com tantos estilos de condução e corrida seria impossível compilar um guia completo com dados que poderiam argumentar prós e contras para todas as opções e todas as diferentes gamas de potência. Em vez disso, o que irá encontrar neste artigo é uma comparação gráfica entre um único turbo Garrett GTX4202R e dois turbos GTX3582R Gen II no mesmo motor LS de 5.3L com uma potência de 800 cavalos. Ambos os ajustes do turbo são capazes de fazer mais potência, e ambos têm, mas para uma comparação precisa estamos olhando para a “música de corrida” usada pelo piloto da Formula Drift Pro 2, Jonathan Hurst.
Photo de Robert Goodwin
About The Car
Infiniti G37 com um motor Mike Lough Racing 5.3L construído. Stock LS6 243 cabeças melhoradas com molas de válvula dupla BTR Racing e pushrods Compstar. Pistões Wiseco, um turbo cam da BTR Racing Stage 3, e uma manivela K1 para cima do conjunto do motor. O colector de admissão equalizador BTR Racing equipado com um corpo de acelerador LS2 DBW em stock fornece ar suficiente para o motor. As inovações do LSX, suportes de transmissão acessórios com espaçamento da carroçaria F, proporcionam a folga necessária para que o kit turbo caiba no compartimento do motor. 3 bombas Walbro 485 (1 elevador, 2 alimentação) e injectores FIC1650cc da Clínica de Injecção de Combustível abastecem o motor com combustível Ignite E90. As comportas duplas de 38mm são utilizadas para regular a velocidade do turbo e uma Haltech Elite 2500 ECU controla todos os parâmetros de calibração do motor.
As únicas duas diferenças a ter em consideração são o colector de admissão e o sistema turbo. Claro que quando se passa de turbo simples para turbo duplo, é necessário um colector de escape completamente diferente, pelo que é de esperar que assim seja. O dyno para ambas as configurações foi realizado na Dynosty em Louisville, KY.
A configuração de turbo simples tem um turbo GTX4202R com um compressor de 76mm e roda de turbina de 82mm e uma carcaça de turbina T4 de 1.01 dividida.
A configuração de turbo duplo tem dois turbo carregadores GTX3582R Gen II com compressor de 66mm e rodas de turbina de 68mm e carcaças de turbina de 1.01 banda V. Os turbocompressores GTX3582R estão disponíveis nas opções de rotação standard e inversa para uma simetria espelhada perfeita, como se pode ver nas imagens do compartimento do motor de Jonathan.
GTX4202R Turbo Setup 1.01 Turbina T4 dividida 
GTX4202R Turbo Setup 1.01 Turbina T4 dividida 
GTX3582R Gen II Setup 1.01 Turbina A/R Vband Os resultados
Vejam no gráfico dyno abaixo a comparação entre as duas configurações. Ambas atingiram ou estão perto do objectivo de 800 cavalos de potência, no entanto o GTX4202R maior fez 300 RPM mais cedo. Olhando para os números de torque você pode ver o turbo maior fez 78 FT-LB mais torque de pico e o fez 600 RPM mais cedo. Outra coisa interessante a apontar quando se olha para os números de torque é como as curvas de torque se comparam ao longo de todo o dyno pull. A partir das 3500 RPM o turbo simples (azul claro) faz aproximadamente 50 LB-FT de torque a mais, uma vez que chega a 4000 RPM está perto de 100 LB-FT a mais e a 4500 RPM a configuração do turbo simples está fazendo cerca de 150 LB-FT de torque a mais do que a configuração dupla. Isto é ótimo para um esporte motorizado como o drifting onde você precisa de resposta o mais rápido possível e seu carro está equipado com pneus de corrida.
No vídeo acima do Jonathan’s 37 fez pouco mais de 900 cavalos de potência com o turboalimentador GTX4202R. Esta configuração pode não ser a melhor para algumas outras formas de desportos motorizados. Nós não estamos aqui para defender o turbo simples sobre o turbo duplo porque o fornecimento de energia só é relatável à sua configuração individual. Você pode ter todos os torques do mundo, mas se você não consegue evitar que os seus pneus se soltem, de que serve tudo isso? É importante trabalhar com você afinador e identificar todos os parâmetros de sua construção, estabelecer metas realistas e produtos de qualidade de fonte que manterão seu veículo seguro e confiável.
Esperamos que você tenha gostado deste escrito e se você quiser ler mais sobre outros tópicos e construções LS clique no link abaixo para nossas outras histórias.
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