Rio Mississippi

A nascente do Rio Mississippi na margem do Lago Itasca

O Rio Mississippi a norte de St. Louis, Missouri

Confluência dos rios Mississippi e Ohio no Cairo, Illinois

O rio Mississippi tem 2.348 milhas de comprimento, o segundo rio mais longo dos Estados Unidos depois do rio Missouri. Sua nascente começa no Lago Itasca, 450 metros acima do nível do mar, no Parque Estadual do Itasca, Minnesota. O rio cai a 220 metros (725 pés) logo abaixo de Saint Anthony Falls, em Minneapolis; a única queda d’água ao longo do curso do rio. O Mississippi passa por vários lagos glaciais, florestas de pinheiros, vegetação e pântanos de rabo de gato, antes de ser unido por afluentes. O tempo de retenção desde o seu início no Lago Itasca até ao final no Golfo do México é de cerca de 90 dias.

O Rio Minnesota e o Rio Illinois estão entre os primeiros a juntar-se ao Mississippi. O Rio Missouri junta-se ao Mississippi perto de St. Louis, Missouri. Às vezes referido como “The Big Muddy,” é o segundo maior afluente por volume do Mississippi. Ao Mississippi também se junta o Rio Ohio no Cairo, Illinois e o Rio Arkansas perto do Arkansas Post, Arkansas. O rio Atchafalaya na Louisiana é um dos maiores distribuidores do Mississippi.

Its área de drenagem triangular cobre cerca de 40% dos EUA e inclui a totalidade ou parte de 31 estados. Ela drena a maior parte da área entre as Montanhas Rochosas e as Montanhas Apalaches, exceto pelas áreas drenadas pela Baía de Hudson através do Rio Vermelho do norte, os Grandes Lagos e o Rio Grande.

O Mississippi forma as fronteiras de oito estados: Wisconsin, Iowa, Illinois, Missouri, Kentucky, Arkansas, Tennessee e Mississippi. Passa por outros dois: Minnesota e Louisiana. O rio deságua no Golfo do México cerca de 160 km a jusante de Nova Orleans, Louisiana.

Desde a sua nascente até ao rio Ohio, o rio é chamado rio Upper Mississippi, desde o Ohio até à sua foz é conhecido como o Lower Mississippi. O Alto Mississippi é ainda dividido em três seções:

• a cabeceira do rio, da nascente até Saint Anthony Falls
• uma série de lagos feitos pelo homem entre Minneapolis e St. Louis, Missouri
• o Médio Mississippi, um rio relativamente livre a jusante da confluência com o rio Missouri em St. Louis

Uma série de 29 eclusas e barragens no Mississippi superior, a maioria das quais foram construídas na década de 1930, foi projetada principalmente para manter um canal de nove pés (2,7 metros) de profundidade para o tráfego de barcaças comerciais.

Os lagos formados também são usados para a navegação de recreio e pesca. As barragens tornam o rio mais profundo e largo, mas não o impedem. Durante períodos de grande caudal, as comportas, algumas das quais são submersíveis, são completamente abertas e as barragens simplesmente deixam de funcionar. Abaixo de St. Louis, o Mississippi é relativamente livre, embora seja limitado por numerosos diques e dirigido por numerosas barragens de asa.

Atraves de um processo natural conhecido como mudança deltáica, o baixo rio Mississippi deslocou o seu curso final para o oceano a cada mil anos ou mais. Isto ocorre porque os depósitos de lodo e sedimentos elevam o nível do rio, fazendo com que ele eventualmente encontre uma rota mais íngreme para o Golfo do México. A distribuição abandonada diminui em volume e forma o que é conhecido como bayous. Este processo fez com que, nos últimos cinco mil anos, a linha costeira do sul da Louisiana avançasse em direcção ao Golfo de 15 a 50 milhas (25-80 quilómetros).

A Bacia do Delta do Rio Mississippi é definida como toda a área terrestre e estuarina rasa entre as duas passagens mais a norte do Rio Mississippi e o Golfo do México. A bacia está localizada em Plaquemines Parish, Louisiana, ao sul da cidade de Veneza.

Mudanças de curso

O Glaciar do Illinoian, cerca de 200.000 a 125.000 anos antes do presente, bloqueou o rio Mississippi perto da actual Rock Island, Illinois, desviando-o para o seu actual canal mais a oeste, a actual fronteira oeste do Illinois. O Canal de Hennepin segue aproximadamente o antigo canal do Mississippi a jusante da Rock Island até Hennepin. A sul de Hennepin, Illinois, o actual rio Illinois segue o antigo canal do rio Mississippi (até Alton, Illinois) antes da glaciação Illinoiana.

Ocorreram outras mudanças no curso do rio devido a terramotos ao longo da New Madrid Fault Zone, que fica entre as cidades de Memphis, Tennessee e St. Louis, Missouri. Três terremotos em 1811 e 1812, estimados em aproximadamente 8 na Escala Richter, teriam invertido temporariamente o curso do Mississippi. Esses terremotos também criaram o Lago Reelfoot no Tennessee, a partir da paisagem alterada perto do rio. A falha está relacionada a uma fenda fracassada (aulacogênio) que se formou ao mesmo tempo que o Golfo do México.

Beira de água

Beira de água do Mississippi

O rio Mississippi tem a terceira maior bacia hidrográfica do mundo, superada em tamanho apenas pelas bacias hidrográficas dos rios Amazonas e Congo. Ele drena 40% dos 48 estados contíguos dos Estados Unidos. A bacia cobre mais de 1.250.000 milhas quadradas (3.225.000 quilômetros quadrados), incluindo a totalidade ou partes de 31 estados e duas províncias canadenses, Manitoba e Ontário, ou um oitavo da América do Norte.

Tributários maiores do Mississippi:

• Big Black River in Mississippi
• Red River in Louisiana
• White River in Arkansas
• Red River in Louisiana em Arkansas
• Rio Ohio em Illinois e Kentucky
• Rio Grande Lama em Illinois
• Rio Kaskaskia em Illinois
• Rio Missouri no Missouri
• Rio Illinois no Illinois
• Rio Des Moines no Iowa
• Rio Skunk no Iowa
• Rock Rio em Illinois
• Rio Maquoketa em Iowa
• Rio Wisconsin em Wisconsin
• Rio Chippewa em Wisconsin
• St. Rio Croix no Wisconsin
• Rio Minnesota no Minnesota

Subtribuintes maiores incluem o rio Tennessee (um tributário do rio Ohio) e o rio Platte (um tributário do rio Missouri).

Vida selvagem

A Estrada do Grande Rio no Wisconsin ao lado do Lago Pepin, a seção mais larga do Rio Mississippi; Minnesota fica do outro lado

Nos anos 60 e início dos anos 70, havia poucos regulamentos controlando o que entrava no rio. O DDT, um químico usado em fertilizantes, era um poluente perigoso. Durante essa época, a Águia Careca Americana estava quase extinta, com apenas um ninho no Alto Refúgio de Vida Selvagem do Rio Mississippi. Com o uso de manejo e regulamentos, existem hoje cerca de 130 ninhos no Refúgio. Há também cerca de trezentas espécies de aves e 119 espécies de peixes que vivem ao longo e no Alto Rio Mississippi. O rio oferece casas para garças, garças e grandes bandos de patos de lona. Também se pode ver belos cisnes de tundra e pelicanos brancos ao longo das margens do rio. Aproximadamente 3,5 milhões de pessoas visitam o Alto Refúgio de Vida Selvagem do Rio Mississippi a cada ano. O Mississippi, seus afluentes e cursos d’água são visitados por 40% de todos os patos, gansos, cisnes e águias dos Estados Unidos.

A Estrada do Grande Rio permite aos visitantes viajar em suas estradas e ver 2.069 milhas (3.229 quilômetros) de esplendor paisagístico através do Arkansas, Illinois, Iowa, Minnesota, Mississippi, Missouri, e Wisconsin.

Aproximadamente 12 milhões de pessoas vivem nos 125 condados e paróquias ao longo do Rio Mississippi. O Mississippi River Valley traz 7 bilhões de dólares de produtos florestais e agrícolas e 29 milhões de dólares de manufatura a cada ano. Aproximadamente 470 milhões de toneladas de carga são movimentadas no Mississippi todos os anos. Trigo do Meio Oeste e petroquímicos do Golfo do México estão entre os seus principais transportes.

Controlando o canal

Cientistas do governo dos EUA determinaram na década de 1950 que o rio Mississippi começava a mudar para o canal do rio Atchafalaya devido ao seu caminho muito mais íngreme para o Golfo do México, e eventualmente o rio Atchafalaya iria capturar o rio Mississippi e tornar-se o seu principal canal para o Golfo. Como resultado, o Congresso dos EUA autorizou um projeto chamado Estrutura de Controle do Rio Antigo, que impediu que o Mississippi saísse do seu canal atual que drena para o Golfo via Nova Orleans.

Por causa da grande escala de fluxo de água de alta energia através da estrutura que ameaçava danificá-la, foi construída uma estação de controle de fluxo auxiliar adjacente à estação de controle permanente. Este projecto de 300 milhões de dólares foi concluído em 1986 pela Army Corp of Engineers. Isto causou muitos problemas na área da bacia do Delta do Rio Mississippi ao criar uma perda maciça de terra. Há dois planos em consideração, concebidos para reverter os danos. Um é o desvio descontrolado do rio Mississippi para a criação de um novo delta, mantendo a rota de navegação na sua localização actual. O outro plano é o de gerir o recuo do delta existente. A segunda estratégia manteria o curso do rio na sua localização atual e otimizaria o crescimento do delta existente através da redistribuição dos fluxos e sedimentos disponíveis.

Fluxo da boca do rio

Sequência de imagens da NASA mostrando o fluxo de água doce do Mississippi para o Golfo do México

O Mississippi descarrega a uma taxa média anual entre 200.000 e 700.000 pés cúbicos por segundo e libera cerca de 400 milhões de jardas de lama, areia e cascalho por ano.

Embora seja o quinto maior rio do mundo em volume, este fluxo é uma mera fração da produção do Amazonas, que se move quase 7 milhões de pés cúbicos por segundo durante as estações úmidas. Em média, o Mississippi tem apenas um décimo primeiro fluxo do Rio Amazonas, mas é quase o dobro do Rio Columbia e quase seis vezes o volume do Rio Colorado.

A água do rio Mississippi que flui do Mississippi para o Golfo do México não se mistura imediatamente com a água salgada. Imagens do MODIS (Espectroradiômetro de Imagem de Resolução Moderada) da NASA mostram uma grande pluma de água doce, que aparece como uma fita escura contra as águas mais claras e azuis ao redor. O Mississippi continua ao redor da ponta da Flórida antes de se misturar completamente com as águas salgadas do oceano. Há um esforço contínuo para manter a água salgada fora da água doce do Mississippi antes de ela entrar no oceano. A água salgada destrói o delicado habitat das biosferas de água doce no interior.

Nos últimos 50 anos, a carga sedimentar da bacia do Delta do Rio Mississippi foi drasticamente reduzida por uma combinação de fatores naturais e induzidos pelo homem. Fatores naturais incluem eventos tais como furacões, erosão das marés e elevação do nível do mar. Em 2005, o furacão Katrina destruiu 700.000 acres de habitats de zonas húmidas. Algumas áreas da bacia do Delta do Rio Mississippi, como as Ilhas Chandeleur, perderam cerca da metade de sua massa de terra como resultado da poderosa tempestade.

História

Prior da colonização européia, muitas tribos indígenas americanas habitaram as áreas de planície de inundação do Rio Mississippi e usaram o rio como auto-estrada para sustentar suas vilas e como marcador geológico. Eles tinham uma relação ativa com o rio, entendendo sua natureza dinâmica e como trabalhar com ele.

Etimologia

O nome Mississippi é de origem ojibwa, de Missi, significando grande, sendo semelhante ao mais moderno Kitchi ou Gitchi mais Zibi, significando o “Grande Rio”. Literalmente, significa “Rio das Quedas”.”

Para o Ojibwa (ou Chippewa), o Mississippi só se torna tão abaixo da junção do Rio Leech Lake, não Itasca como designado pelos brancos. O lago Itasca era o O-mush-kozo Sa-Gai-igan, “Elk Lake”, e o riacho que se esgotava, o O-mush-kozo Zibi, “Elk River”. Os rios seguem a regra geral de tomar o nome da sua nascente imediata do lago. Ao alcançar o Lago Bemidji, Cass e Winnibigoshish, este riacho mudou seu nome mais três vezes e não até que a saída do Lago Sanguessuga seja alcançada é considerado, pelo Ojibwa, como sendo o Mississippi.

Reivindicações européias

Em 8 de maio de 1541, Hernando de Soto tornou-se o primeiro europeu registrado a alcançar o Rio Mississippi, que ele chamou de “Rio de Espiritu Santo” (“Rio do Espírito Santo”). Este nome é atualmente o nome do rio no mundo de língua espanhola.

Os exploradores franceses Louis Joliet e Jacques Marquette foram os primeiros a tornar o rio conhecido para o mundo europeu através de sua viagem pelo rio desde a foz do Wisconsin até a foz do Arkansas em 1673. Em 1682 René Robert Cavelier, Sieur de La Salle e Henri de Tonty reclamaram todo o Vale do Rio Mississippi para Luís XIV da França. Eles chamaram o rio Colbert River depois de Jean-Baptiste Colbert.

França perdeu todos os seus territórios no continente norte-americano, como resultado da Guerra Francesa e Indígena. O Tratado de Paris (1763) deu ao Reino da Grã-Bretanha direitos sobre todas as terras no vale a leste do Mississippi e à Espanha direitos de terra a oeste do Mississippi.

No segundo Tratado de Paris (1783), a Espanha tinha o controle do rio a sul de 32°30′ de latitude norte e, no que é conhecido como a Conspiração Espanhola, esperava ganhar maior controle da Louisiana e de todo o oeste. Estas esperanças terminaram quando a Espanha foi pressionada a assinar o Tratado de Pinckney, em 1795. A França readquiriu a Louisiana da Espanha no terceiro tratado secreto de San Ildefonso, em 1800. Os Estados Unidos compraram o território da França na Louisiana Compra de 1803.

América do Norte

Mudança de barras de areia no Mississippi, como estas no Arkansas e Mississippi, dificultou a navegação no rio

O rio desempenhou um papel decisivo na Guerra Civil Americana. A Campanha Vicksburg da União exigiu o controle da União do baixo rio Mississippi. A vitória da União na Batalha de Vicksburg em 1863 foi fundamental para a vitória final da União na Guerra Civil.

Logo depois, uma forma de domar o rio para uso como um sistema de transporte de bens e pessoas foi procurada. No final do século XIX, os troncos foram removidos do canal para que grandes barcos a vapor pudessem passar mais facilmente. No início do século XX, milhares de barragens de enrocamento e esteiras de salgueiro foram instaladas para construírem a corrente e limparem um canal navegável.

Durante os anos 1920 a 1940, 27 eclusas e barragens foram erguidas para manter o canal a uma profundidade de quatro metros durante todo o ano. Um canal de 11,5 pés é mantido (embora o Corpo de Engenheiros do Exército tenha permissão do Congresso para manter o canal a 9 pés) para suportar as atuais barcaças que correm no Mississippi.

Estas barragens transformaram o rio em uma série de piscinas semelhantes a lagos. Inicialmente estas barragens inundaram partes da planície de inundação e criaram habitat para muitas espécies de peixes e vida selvagem. Agora estas mesmas zonas húmidas estão a ser inundadas pelos níveis de água continuamente elevados devido às eclusas e barragens.

Balsas rudimentares feitas de troncos, conhecidas como barcos de quilha, foram a forma inicial de transporte no Mississippi. Estes barcos de movimento lento foram substituídos pelo início dos motores a vapor.

O primeiro barco a vapor a percorrer todo o comprimento do Mississippi desde o rio Ohio até Nova Orleans, Louisiana, foi o New Orleans, projetado por Robert Fulton e Robert Livingston em 1811. Sua viagem inaugural ocorreu durante a série de terremotos de Nova Madrid em 1811-1812. Em 1814, Nova Orleans manteve uma rota de passageiros e uma rota de carga, entre Nova Orleans, Louisiana, e Natchez, Mississippi. Sua velocidade era de cerca de oito milhas por hora para jusante e três milhas por hora para montante.

A invenção do motor de combustão em meados do século XIX acelerou muito as viagens rio acima. Junto com ela veio a invenção e o uso de reboques e barcaças. A quantidade de carga que um reboque de 15 barcaças podia mover era igual a aproximadamente a capacidade de novecentos semi-reboques, com apenas dez por cento do uso de combustível.

Desenvolvimento do rio

A eclusa & Barragem em Dubuque, Iowa

Tráfego fluvial em Nova Orleans

Barcos alinhados na eclusa e na barragem No. 2, Hastings, Minnesota

Eclusa nº 27 e o canal da Cadeia de Pedras levam o tráfego em torno desta “cadeia de rochas”, uma exposição de rochas no rio ao norte de St. Louis

Em 1848, o Canal de Illinois e Michigan foi construído para ligar o Rio Mississippi ao Lago Michigan através do Rio Illinois, perto do Peru, Illinois. Em 1900, o canal foi substituído pelo Chicago Sanitary and Ship Canal. O canal permitiu à cidade de Chicago abordar questões específicas de saúde (febre tifóide, cólera e outras doenças transmitidas pela água), enviando seus resíduos pelos sistemas dos rios Illinois e Mississippi, em vez de poluir sua fonte de água do lago Michigan. O canal também forneceu uma rota de navegação entre os Grandes Lagos e o Mississippi.

Em 1913, a construção foi concluída em uma barragem em Keokuk, Iowa, a primeira barragem abaixo das Cataratas de Santo Antônio. Construída por uma companhia elétrica privada para gerar eletricidade, a barragem de Keokuk era uma das maiores centrais hidrelétricas do mundo na época. Além de produzir eletricidade, esta barragem eliminou os Rapids Des Moines.

As eclusas e barragens construídas nos anos 1920 a 1960 estenderam o cabeçote de navegação para o tráfego comercial por vários quilômetros. Os transatlânticos podem viajar até ao interior até Baton Rouge, Louisiana. A maioria das barcaças viajam tão longe quanto Saint Paul e poucos se aventuram mais longe.

Controle de cheias

Prior à inundação de 1927, a estratégia primária para parar a inundação era fechar o maior número possível de canais laterais para aumentar o fluxo no rio principal. Pensava-se que a velocidade do rio iria limpar os sedimentos do fundo, aprofundando o rio e diminuindo a possibilidade de inundação. Esta teoria foi provada como errada pela inundação de 1927. Muitas comunidades ameaçadas pela enchente começaram a construir suas próprias rupturas de diques para aliviar a tensão da subida do rio. A Grande Inundação de 1993 foi outra inundação significativa, embora tenha afetado principalmente o Mississippi acima de sua confluência com o rio Ohio, no Cairo, Illinois. O Corpo de Engenheiros do Exército agora cria ativamente vias de inundação para desviar picos periódicos de água para canais de remanso e lagos.

Existem quatro tipos principais de controle de inundação usados no Mississippi.

• Embankments, incluindo barragens “ala” feitas de concreto, pedras ou vários materiais. Este tem provado ser um dos meios mais baratos de controle de inundação e reduz a erosão ao longo das margens do rio.
• Técnicas de armazenamento de água de inundação.
• Métodos de desvio de água, tais como eclusas e barragens. As principais vias de inundação são o Point-New Madrid Floodway; o Morganza Floodway, que dirige as águas de inundação pelo rio Atchafalaya; e o Bonnet Carré Spillway, que dirige a água para o Lago Pontchartrain. A estrutura de controle do antigo rio também serve como grandes comportas que podem ser abertas para evitar inundações.
• Monitoramento e regulação das capacidades de carga dos rios.

Interesses ambientais

O Alto Rio Mississippi tem mantido naturalmente o equilíbrio entre o seu canal e as áreas de remanso desde o último recuo glacial. À medida que os sedimentos enchiam uma área, o rio se movimentava e criava um novo canal. Este mecanismo dinâmico de constante mudança e auto-renovação criou um ecossistema fluvial diversificado e rico. Este sistema de auto-renovação cessou devido às eclusas, barragens e outras estruturas de controle do rio criadas desde o século XIX. O canal principal foi trancado numa posição, impedindo a sua serpenteação e a criação de novas áreas aquáticas. Ao desviar toda a corrente para o canal principal, a água nos remansos é desacelerada, aumentando a taxa de sedimentação. O sistema de eclusas e barragens transformou um sistema fluvial dinâmico em algo que se assemelha a uma longa série de lagos, que se enchem de lodo.

O resultado da comercialização do rio e do desenvolvimento da navegação é que um dos ecossistemas mais complexos da Terra está morrendo. Devido à erosão do solo de montanha, canalização e práticas de manejo que favorecem a navegação, as áreas de remanso e não-canal estão se enchendo de sedimentos a uma taxa de meio a dois centímetros por ano. Biólogos de agências estaduais e federais têm advertido desde os anos 70 e 80 que a acumulação de sedimentos e areia destruirá completamente o ecossistema do Alto Rio Mississippi se não for parado.

No entanto, a expansão do sistema de navegação comercial ainda está sendo perseguida devido a interesses comerciais. Biólogos alertam que provavelmente ocorreria um colapso ecológico do Alto Mississippi se os sistemas atuais se expandirem ou mesmo continuarem como está.

É preciso haver melhores maneiras de administrar e utilizar este grande rio, respeitando a integridade do seu ecossistema.

Cidades notáveis ao longo do rio

Pessoas vivem o ano inteiro nesta comunidade de casas de barcos no rio Mississippi em Winona, Minnesota

• Bemidji, Minnesota
• Minneapolis, Minnesota
• St. Paul, Minnesota
• La Crosse, Wisconsin
• Dubuque, Iowa
• Bettendorf, Iowa
• Davenport, Iowa
• Rock Island, Illinois
• Moline, Illinois
• Burlington, Iowa
• Quincy, Illinois
• Hannibal, Missouri
• St. Louis, Missouri
• Cairo, Illinois
• Memphis, Tennessee
• Greenville, Mississippi
• Vicksburg, Mississippi
• Natchez, Mississippi
• Baton Rouge, Louisiana
• New Orleans, Louisiana

Ponte notável

Ponte Dubuque-Wisconsin, que liga Dubuque, Iowa com Grant County, Wisconsin

A Ponte do Arco de Pedra, a Ponte da Terceira Avenida e a Ponte da Avenida Hennepin, em Minneapolis, Minnesota

A primeira ponte sobre o rio Mississippi foi construída em 1856. Ela atravessou o rio entre a Ilha do Arsenal em Rock Island, Illinois e Davenport, Iowa. Os pilotos de barcos a vapor do dia, temerosos da concorrência dos caminhos-de-ferro, consideraram a nova ponte “um perigo para a navegação”. Duas semanas após a ponte ter aberto, o barco a vapor Effie Afton bateu em parte da ponte e começou a incendiá-la. Seguiu-se um processo judicial – com um jovem advogado chamado Abraham Lincoln, defendendo a ferrovia. O processo foi até a Suprema Corte, e acabou sendo julgado a favor de Lincoln e da ferrovia.

• Stone Arch Bridge – uma antiga ponte da Grande Ferrovia do Norte (hoje pedestre) em Minneapolis e Marco Histórico Nacional de Engenharia.
• Black Hawk Bridge, ligando Lansing, Iowa e Allamakee County, Iowa à rural Crawford County, Wisconsin, localmente referida como a Ponte de Lansing e documentada no Registro Histórico Americano de Engenharia.
• Julien Dubuque Bridge – Uma ponte ligando Dubuque, Iowa e East Dubuque, Illinois que está listada no Registro Nacional de Lugares Históricos.
• Interstate 74 Bridge ligando Moline, Illinois a Bettendorf, Iowa é uma ponte suspensa gêmea, também conhecida historicamente como a Ponte Memorial de Iowa-Illinois.
• Rock Island Government Bridge ligando Rock Island, Illinois a Davenport,Iowa localizada a sudoeste do local da primeira ponte sobre o rio Mississippi, é uma das duas únicas pontes no mundo com dois conjuntos de trilhos ferroviários acima das pistas de automóveis. Também co-localizada com Lock and Dam No. 15 – a maior barragem de rolos do mundo.
• Rock Island Centennial Bridge ligando Rock Island, Illinois a Davenport, Iowa.
• Fort Madison Toll Bridge (ou Santa Fe Bridge) – em Fort Madison, a maior ponte de dois decks do mundo; É a última ponte giratória sobre o rio Mississippi para tráfego automóvel e está listada no Registo Nacional de Lugares Históricos.
• Clark Bridge (também conhecida como a “Super Bridge” como resultado de uma aparição no programa PBS Nova) – Esta ponte de cabo estável construída em 1994 liga Alton, Illinois, a Black Jack, Missouri. É a travessia do rio mais a norte da área metropolitana de St. Louis e tem o nome do explorador William Clark.
• Chain of Rocks Bridge – Uma ponte na extremidade norte de St. Louis, Missouri; famosa por uma curva de 22 graus na metade do caminho e pelo alinhamento mais famoso do histórico US 66 através do Mississippi.
• Eads Bridge – Uma ponte ligando St. Louis, Missouri e East St. Louis, Illinois; a primeira grande ponte de aço do mundo, e também um marco histórico nacional.
• Hernando de Soto Bridge – leva a Interstate 40 para ligar Memphis, Tennessee e West Memphis, Arkansas; listada no Guinness Book of World Records pela sua forma estrutural única de “letra”.
• Ponte Frisco – foi a primeira travessia do Lower Mississippi e a mais longa ponte ferroviária de aço treliçado da América do Norte quando foi aberta em 12 de maio de 1892. Ela liga Memphis, Tennessee e West Memphis, Arkansas e está listada como um Marco Histórico de Engenharia Civil.
• Memphis-Arkansas Memorial Bridge – a mais longa ponte do estilo Warren Truss- nos Estados Unidos que transporta Interstate 55 para ligar Memphis, Tennessee e West Memphis, Arkansas; também listada no Registro Nacional de Lugares Históricos.
• Huey P. Long Bridge – Jefferson Parish, Louisiana, a primeira ponte do rio Mississippi construída na Louisiana.
• Crescent City Connection – liga as margens leste e oeste de Nova Orleans, Louisiana; a quinta ponte de cantiléver mais longa do mundo.

Notas

1. 1,0 1,1 Mediana dos 7.305 fluxos médios diários registados pelo USGS para o período 1978-1998.
2. Mediana dos 7.305 fluxos médios diários registrados pelo USGS para o período de 1978-1998 em Vicksburg. A descarga provavelmente é ainda mais elevada a jusante em Natchez, MS, mas os dados para Natchez não foram registrados. Mais a jusante de Natchez, aproximadamente 25% da descarga de água do Mississippi é desviada para o rio Atchafalaya, e outras descargas são perdidas quando o rio se torna um delta na Louisiana.
3. Mediana dos 1.826 fluxos médios diários registrados pelo USGS para o período de 1978-1983 em Baton Rouge.
4. 4.0 4.1 Mississippi River Delta Basin: Resumo do Plano da Bacia, Força Tarefa de Conservação e Restauração das Zonas Húmidas Costeiras da Louisiana. Recuperado em 31 de Março de 2007.
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• Bartlett, Richard A. Rolling Rivers: Uma Enciclopédia dos Rios da América. Nova York: McGraw-Hill, 1984. ISBN 0070039100
• Prevost, John F. Mississippi River. Edina, MN: Abdo Publishing Company, 2002. ISBN 1577651022

Todos os links recuperados em 10 de outubro de 2018.

• Vida no Rio Mississippi por David Estrada

Créditos

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• História do Rio Mississippi

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