A embraiagem dupla é usada principalmente por camionistas que não têm bons sincrónicos nas suas transmissões ou por corredores de estrada que precisam de fazer corresponder a sua velocidade de transmissão à velocidade do motor enquanto fazem descidas nas curvas.
Os corredores de estrada geralmente não precisam de dupla embraiagem. Ou estão usando transmissão com sincronizadores ou estão usando caixas de câmbio de corte reto (caixas de colisão), que não precisam de embreagem dupla.
Rev-matching é o que é feito para fazer corresponder a velocidade do motor à velocidade da transmissão em downshifting. Isto é simplesmente usar o acelerador para aumentar o regime do motor antes de soltar a embraiagem.
Heel-toe é uma técnica que é usada para ser capaz de igualar a rotação durante a travagem. A correspondência entre a marcha e o acelerador requer a utilização da embraiagem e do acelerador ao mesmo tempo. Para fazer isto enquanto trava é necessário usar o pedal do freio. São três pedais, mas nós só temos dois pés. Por isso, vamos usar o pé esquerdo para a embraiagem, e ter o pé direito a trabalhar tanto o travão como o acelerador. Pessoas com pés mais pequenos ou pedais muito espaçados vão usar o dedo do pé no travão e o calcanhar no acelerador (ou o calcanhar no travão e o dedo do pé no acelerador). Pés maiores com pedais muito espaçados significará usar os lados do pé, em vez do calcanhar & dedo do pé. A técnica ainda é chamada de calcanhar do pé, mesmo quando o calcanhar não é usado.
Acoplamento duplo é usado quando uma transmissão (com engrenagens helicoidais) ou não tem sincronizadores ou os sincronizadores não podem fazer o trabalho (por algum motivo). Ao mover a alavanca de mudanças em engrenagem, os dentes das engrenagens relacionadas na transmissão precisam fazer malha. Para fazer isso, eles precisam girar na mesma velocidade. Os sincronizadores são uma parte da transmissão que faz com que as engrenagens girem à mesma velocidade. Desde que a transmissão tenha sincronizadores e eles possam fazer o trabalho pretendido, não é necessária a dupla embraiagem. Dito isto, já conduzi um carro com sincronização falhada para a 2ª velocidade, por isso é necessário fazer a dupla embraiagem. Eu também faço às vezes dupla embreagem meus 4 -> 2 turnos quando vou estar acima de 7.000 rpm na 2ª marcha. A mudança parece mais suave quando faço dupla embreagem e é mais fácil na sincronização da transmissão, mas cria um maior potencial de erro humano (a embreagem dupla tem mais passos que uma embreagem normal, portanto tem mais potencial para eu estragar tudo). É uma questão de decidir qual deles é melhor nesse tempo, a mudança mais suave ou evitar o maior risco de erro humano.
As caixas de velocidades cortadas à direita podem ser simplesmente empurradas para a engrenagem e não precisam que as engrenagens sejam cuidadosamente engrenadas da mesma forma que as sincronizações/duplas embraiagens. A maioria dos carros de corrida construídos propositadamente (e a maioria das motocicletas) tem engrenagens de corte reto.