24 de Março de 2018 Por John DiPietro
Carros Mais Usados, Carros Desportivos Mazda
É bastante comum entre os entusiastas de carros que se você realmente se divertir ao volante, não fica muito melhor do que rodar um Mazda Miata por uma estrada que num mapa se assemelha a uma gota de esparguete.
De facto, quando se tem em conta a sua grande fiabilidade assim como os seus baixos custos de aquisição e corrida, o roadster desportivo da Mazda é um forte candidato a campeão de sempre do “Bang for the Buck”.
Mas mesmo depois de ter decidido que quer juntar-se à Miata Nation, ainda tem uma escolha difícil a fazer. O modelo está no mercado há quase trinta anos, e por menos de dez mil, você pode pegar grandes exemplos de qualquer uma de suas três primeiras gerações (que os engenheiros da Mazda denominaram, respectivamente, “NA,” “NB,” e “NC”).
Com exemplos primitivos, exemplares raros de MazdaSpeed, e até modelos retráteis de hardtops retráteis tardios, tudo isso dentro de um alcance relativamente fácil, a parte mais difícil de comprar um MX-5 usado pode ser descobrir exatamente qual deles perseguir.
Não se preocupe. Nas páginas seguintes, identificámos os prós e os contras de cada geração para facilitar a procura do Miata que é perfeito apenas para si.
NA Miata (1990-1997)
Esta primeira versão do bem sortido e popular roadster da Mazda é a mais básica da melhor das formas. Pesando apenas cerca de 2.200 libras, o “NA” é o mais leve destas três primeiras gerações, enquanto que as suas dimensões reduzidas, a direcção afiada, o manuseamento atlético e o stick de cinco velocidades super slick-shifting contribuem grandemente para a sua personalidade ansiosa por soltar.
Nas primeiras versões do NA, um DOHC de 1,6 litros em linha quatro faz apenas 116 cavalos de potência, mas fornece-o de uma forma suave e espirituosa. Um manual de cinco velocidades é de série, com um automático de quatro velocidades opcional (e muito menos desejável). Com tão pouca massa para impulsionar, o desempenho é suficientemente animado. Ainda assim, um Miata precoce é definitivamente mais sobre esculpir estradas curvas do que rasgar os semáforos.
Alguns argumentam que o NA é a expressão mais pura do Miata. É possível encontrar um com janelas com travões de mão, direcção não assistida e travões não-ABS. Dito isto, a direcção assistida e os vidros também estão disponíveis no NA, assim como as jantes em liga leve e o ar condicionado.
Um número de versões especiais ao longo da corrida NA são dignas de nota, tais como a Edição Limitada de 1993 com o seu exterior preto e interior em pele vermelha, assim como várias edições em “M” que se seguiram com esquemas de cores semelhantes e interiores mais sofisticados. Há também um pacote R focado na pista, com uma suspensão mais rígida com choques Bilstein, bem como um diferencial de deslizamento limitado de Torsen (LSD).
Mas as mudanças mais significativas para o NA ocorrem com o ano do modelo de 1994, quando lhe foi dado um 1 ligeiramente maior e mais potente.motor de 8 litros e 128 cv, mais uma estrutura reforçada, um diferencial traseiro mais robusto, e a opção do LSD Torsen para guarnições não-R (substituindo um LSD viscoso que estava anteriormente disponível).
Embora os puristas da Miata tendam a cobiçar exemplos de NA totalmente originais no primeiro ano, recomendamos que os entusiastas mais práticos de NA concentrem suas buscas nos quatro anos finais da corrida (1994-1997) para tirar proveito dessas melhorias posteriores.
NB Miata (1999-2005)
A segunda geração MX-5, ou “NB”, estreou para 1999 (saltando o ano do modelo de 1998), com um corpo redesenhado e mais curvilíneo, um pouco como um Jaguar XKE à escala ¾. No interior, o tablier e os bancos são mais substanciais, e a qualidade geral dos materiais é melhor do que anteriormente. Embora as dimensões permaneçam praticamente idênticas às de NA, este Miata ganha cerca de 200 libras. Mas também ganha alguma musculatura, com cerca de 10% de choque na potência do motor de 1,8 litros (para cerca de 140 cv), proporcionando um desempenho mais forte. Como antes, uma caixa de cinco velocidades manual é a preferível e padrão, com uma caixa de quatro velocidades slushbox ainda disponível como opção.
Agora ostentando uma aceleração mais rápida – cerca de 8 segundos sem carga a 60 mph versus cerca de 9 segundos antes – o Miata de segunda geração mantém a natureza conhecida e leve do modelo. Outras vantagens incluem uma janela traseira de vidro (em comparação com o plástico de plástico com tendência para riscos e fadiga), um pouco mais de capacidade do tronco e, graças a uma estrutura mais rígida, maior compostura sobre o pavimento rugoso.
A tradição de edições especiais continua com a NB. Destaque para a edição de 1999, que marca a estreia de um manual de seis velocidades, e, para o ano 2000, o SE, que apresenta uma linda pintura vermelha escura complementada por couro curtido no interior – uma combinação fantástica que faz dele, aos nossos olhos, um dos MX-5 mais afiados de sempre a rolar fora da linha de montagem.
Mas a estrela dos sete anos da NB é certamente a variante MazdaSpeed, que embala uma versão turboalimentada do moinho 1.8 sob o capô, oferecendo 178 cavalos de potência de pico juntamente com uma banda de potência mais gorda. É impulso suficiente para lançar este Miata a 60 mph em cerca de 6,7 segundos, mais rápido do que os seus irmãos naturalmente aspirados. O manuseio também é afiado através de rodas maiores de 17 polegadas com pneus de perfil mais baixo e uma suspensão mais firme e mais baixa.
A relativa raridade do MazdaSpeed, que foi oferecido (nos EUA) apenas para os anos de 2004 e 2005, significa que ele tende a comandar um prémio, com exemplos notáveis, tanto para os baixos como para os médios adolescentes. Portanto, se essa potência extra não é importante para você, a boa notícia é que qualquer uma das outras variantes NB é susceptível de proporcionar diversão abundante por cerca de metade do preço.
NC Miata (2006-2015)
Com a terceira geração (“NC”), alguns sentem que o estilo do Miata deu um passo atrás, trocando as curvas sedutoras do NB por um corpo que se assemelha a um Tic Tac superdimensionado em perfil, com os faróis e a abertura da grelha assumindo a mesma forma suave. Os arcos das rodas, estranhamente exagerados, parecem servir para contrariar o estilo adormecido. Tudo isso dito, ainda é basicamente atraente e em certas combinações de cores (vermelho escuro no bronzeado, por exemplo) bordas no bonitão.
Na coluna “pros”, o NC ainda é leve em peso (menos de 2.500 libras) e definitivamente ainda é um hoot para dirigir. Ao longo de toda a linha, oferece um desempenho bastante forte. Uma versão MazdaSpeed não foi oferecida, mas não foi uma vergonha, pois o NC possui um motor de 2.0 litros que, sem o benefício da indução forçada, arranca a 170 cv.
Em cerca de 7.5 segundos, um sprint precoce do NC para 60 é mais rápido do que todos os Miatas anteriores, excepto o NB MazdaSpeed. O NC também tem mais opções de troca de engrenagens, incluindo transmissões manuais de cinco e seis velocidades (dependendo do nível de acabamento), bem como uma nova transmissão automática de seis velocidades.
Para esta geração, os níveis de acabamento vão desde o Club Spec e SV sem frisos até ao Grand Touring revestido a pele com os seus bancos aquecidos e sistema áudio Bose. Os entusiastas mais sérios devem considerar um NC com o pacote “Suspension”, que equipa o carro com choques Bilstein, calibrações de suspensão mais firmes e um diferencial de deslizamento limitado. Para 2007, foi lançado um hardtop retráctil (“PRHT”), proporcionando o conforto e segurança acrescidos de um coupé fechado com apenas um aumento de 70 libras no peso do carro.
A versão 2009 de meados do ciclo de vida do carro com um estilo frontal notavelmente mais agressivo, enquanto as actualizações do motor (novos pistões, bielas e cambota) trouxeram um desempenho mais reactivo. Embora o rendimento real tenha sido essencialmente inalterado, as melhorias do motor traduzem-se numa personalidade ainda mais ávida – uma impressão que é apoiada por uma nota de coração do motor e um sprint mais rápido (6,9 segundos) a 60 mph. A suspensão também recebeu ajustes nesse ano para uma resposta mais acentuada e menos subviragem no limite.
Embora qualquer NC seja uma explosão para conduzir, estes melhoramentos fazem com que 2009 e mais tarde exemplos dignos de serem procurados.
The Best Miata for You
É difícil correr mal com qualquer Miata, desde que se pegue num exemplo bem amado. Todos proporcionam um impulso atlético, atlético e comunicativo. Até onde é o Miata certo para você, isso depende naturalmente de onde estão suas prioridades.
O NA ainda tem um apelo muito forte, apesar das melhorias feitas em gerações sucessivas. Para alguns, é devido à nostalgia (“Comprei um novo em 95 e sempre me arrependi de vendê-lo”); para outros, é o “fator cool” de ser a primeira iteração de um carro esportivo agoraicônico. Embora a maioria dos Miata faria uma boa escolha no dia da pista, se você seguir a rota de NA, sugerimos fortemente ir com um 1994 e mais novo, pois as mudanças implementadas naquele ano (delineadas acima) fazem um corredor mais capaz e à prova de balas.
O filho do meio desses três, o NB, atinge um ótimo equilíbrio entre desempenho e valor. De fato, apesar de suas respostas mais nítidas, interior de maior qualidade e janela traseira de vidro, um bom NB normalmente custa pouco (se houver) mais que um NA de condição e quilometragem equivalentes. Disponível até o ano do modelo 2005, um exemplo de NB também é menos provável que sofra de problemas relacionados com a idade, como pedaços de borracha desmoronados ou plástico desbotado e quebradiço. No entanto, ele ainda mantém a sensação simples e honesta do carro original.
E se você gosta de ter seu bolo e comê-lo, também, o NC, especialmente em Grand Touring trim carregado, é uma ótima escolha. Você obtém o máximo conforto e segurança Miata (assentos aquecidos, hardtop retrátil disponível, controle de estabilidade) sem qualquer penalidade no departamento de diversão. Se você planeja usar seu novo Miata como um motorista diário ao invés de apenas um carro divertido de fim de semana, o conforto extra do NC – especialmente, para pessoas que enfrentam condições climáticas adversas, o PRHT – faz dele a escolha óbvia.
Seja qual for o Miata que você escolher, você pode ter certeza de que está comprando um dos melhores roadsters já feitos. Qualquer pessoa que adore conduzir deve possuir um, pelo menos uma vez.
Fotos cortesia da Mazda e Creative Commons.
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