Um dos elementos mais importantes mas muitas vezes mal entendidos de qualquer carro de corrida é o sistema de freio. Os pilotos utilizam um sistema de freio a disco, que é composto por pinças em cada roda, linhas de freio, um cilindro mestre e um pedal ou alavanca de freio. O ingrediente chave para qualquer sistema de freio é a pressão da linha, que é uma função do tamanho do cilindro mestre e de quanta força é aplicada ao M/C através do pedal ou da alavanca do freio. Também determina a força de aperto das pinças. Se a pressão da linha for muito baixa, o que é uma ocorrência muito comum, a força de aperto é reduzida (o mesmo que colocar um bloco debaixo do pedal do travão do seu carro de rua). A consequência óbvia desta força de aperto reduzida é não ser capaz de abrandar rapidamente o carro. 
Mas isto também leva à geração de calor excessivo nos rotores de freio – o que pode causar deformações e/ou copos, criando um conjunto completamente diferente de problemas. Qual é o volume adequado de fluido do sistema (um carro com pinças de 4 pistões em todas as esquinas requer mais do que um dragster com apenas freios traseiros) e quanta pressão de linha você deve ter? A M-W Enterprises recomenda que pelo menos 1200 psi de pressão de linha do sistema esteja disponível sob condições severas de frenagem. E o tamanho do diâmetro do cilindro principal (que determina quanto fluido o pistão pode mover) pode ser determinado usando uma Calculadora de Pressão de Sistema de Freio especial neste website.
Agora, como você gera uma pressão de linha de 1200 psi? Esta é uma função da força que está sendo aplicada à haste de impulso no cilindro mestre. Como esta força é maior do que a que um humano poderia aplicar diretamente ao M/C, um sistema de vantagem mecânica (pedal ou alavanca) é empregado. A relação pedal/alavanca é determinada pela divisão do comprimento do pedal/alavanca até ao seu ponto de articulação, e daí até ao ponto de fixação da articulação (ver esquema). Utilizando a calculadora interactiva no website pode determinar a relação necessária para gerar 1200 psi. Exemplo: Um arrastador com duas pinças de 4 pistões requer um cilindro mestre de 7/8″ de diâmetro e uma relação pedaleira mínima de 4,8 para 1 (7,3 para 1 para uma alavanca, já que você não pode gerar tanta força com o braço quanto com a perna). Para verificar a pressão da linha, o método mais confiável é empregar um manômetro. A M-W oferece um manómetro com enchimento líquido de qualidade superior (p/n 81105) que pode ser facilmente fixado ao calibrador no lugar de um parafuso de sangramento no calibrador e medir a pressão exactamente onde ela conta.
Após se obter pressão suficiente na linha de freio, é importante ajustar o balanço dianteiro/traseiro para que as forças de frenagem sejam aplicadas de acordo com as capacidades do disco/calibrador (ou tambor) e transferência de peso para que um não “trave” antes do outro.
Ajustar a válvula de dosagem exigirá algumas experiências para obter o equilíbrio adequado. Também, se o cilindro mestre for montado abaixo de uma linha imaginária conectando as pinças dianteira e traseira, é recomendado o uso de um RPV (válvula de pressão residual) para ajudar a manter a pressão da linha.
Os freios mais caros que você pode comprar – mesmo os de fibra de carbono – não podem parar um carro sem ter uma pressão de linha ampla. É tão simples quanto isso.