Mærsk Mc-Kinney Møller (classe Triple E)
O Mærsk McKinney Møller, com 400m de comprimento, é o navio mais longo do mundo. É o primeiro navio porta-contentores da classe Triple E, os navios de maior eficiência energética da Maersk. A classe é propriedade do Grupo A. P. Moller-Maersk e operado pela Maersk Line.
Mærsk McKinney Møller tem 59m de largura e 73m de altura, com uma capacidade de carga de 18.000 unidades equivalentes a vinte pés (TEU) e um peso morto de 165.000t. O navio foi lançado em Fevereiro de 2013 e nomeado em Junho de 2013. Até à data foram encomendados até 20 navios da série.
O navio porta-contentores dispõe de um sistema de propulsão de duas cisternas, que inclui dois motores e duas hélices. As duas hélices são compostas por quatro pás cada uma e os dois motores de ultra-longo curso têm uma potência de 30.000kW cada um. A velocidade máxima da embarcação é de 23kt.
Emma Maersk (Maersk E-class)
Maersk E-class navios têm 398m de comprimento, sendo os segundos mais longos do mundo. Emma Maersk, a primeira embarcação da série E, foi entregue em 2006.
A embarcação contentora tem uma viga de 56m, calado de 16,02m e profundidade de 30m. A sua capacidade máxima de tonelagem é de 11.000 TEU. É propriedade e operado por A. P. Moller-Maersk Group e construído pelo estaleiro Odense Steel Shipyard na Dinamarca.
O navio é movido por um motor diesel de baixa velocidade Wärtsilä 14RT-flex96C com uma potência máxima de 80.080kW a 102 rpm. A velocidade de serviço do navio é de 25,20kt.
Explorer Class container ships
Explorer Class container ships compreende cinco navios porta-contentores antigos e três navios novos entregues em 2013. Os três novos navios entregues em 2013 são os terceiros mais longos do mundo, com 396m de comprimento. Os cinco navios mais antigos têm todos 365m de comprimento.
Três novos navios são CMA CGM Marco Polo, CMA CGM Alexander von Humboldt e CMA CGM Jules Verne. Eles são propriedade da CMA CGM e construídos pela Daewoo Shipbuilding & Engenharia naval (DSME).
As embarcações têm 54m de largura e um calado de 16m e uma capacidade de tonelagem de 16.020 TEU. Cada embarcação é propulsionada por um motor diesel de 14 cilindros, Wärtsilä RT-flex96C de baixa velocidade, que produz uma potência máxima de 80.080kW a 102rpm. As embarcações são capazes de navegar a uma velocidade de 25,1kts.
Superpetroleiros da Classe TI
Os navios da Classe TI que compreendem a TI África, TI Ásia, TI Europa e TI Oceânia são os quarto mais longos do mundo. Os navios têm 380m de comprimento, 69m de largura e 34m de profundidade. O calado das embarcações é de 24.5m.
Os superpetroleiros de casco duplo foram originalmente construídos pela DSME em Okpo, Coreia do Sul, para o seu antigo proprietário Hellespont Shipping em 2001. TI Oceania e TI África são agora propriedade do Overseas Shipholding Group (OSG), enquanto TI Ásia e TI Europa são propriedade da Euronav.
TI Ásia e TI África foram convertidos em navios de armazenagem e descarga flutuante (FSOs) em 2010. Os dois FSOs operam no campo petrolífero Al Shaheen, no Qatar. Os navios superpetroleiros possuem um motor HSD-Sulzer 9RTA84T-D que fornece 37.449kW a 76 rpm. Eles navegam a uma velocidade de 16,5kts.
Gudrun Maersk
Gudrun Maersk, com um comprimento de 367m, é o quinto navio mais longo do mundo. Foi construído no estaleiro Odense Steel Shipyard na Dinamarca e nomeado em Maio de 2005. A Maersk Line é proprietária do navio.
A largura e o calado do navio são de 42,80m e 15m, respectivamente. A capacidade de porte bruto do navio é de 115.700t e a capacidade do contentor é de 9.500 TEU.
O navio é alimentado por um motor diesel Wärtsilä 12RT-flex96c com uma potência de 69.350kW a 102 rpm. Está equipado com um sistema de recuperação de calor a gás fornecido pela Siemens. A velocidade de navegação do navio é de 24,6kts.
MSC Beatrice
MSC Beatrice, com um comprimento total de 366,1m, é o sexto navio mais longo do mundo. Os comprimentos dos seus navios irmãos MSC Daniela, MSC Danit, MSC Camille variam de 365,50m a 366m.
Beatrice tem uma largura de 50,9m, um calado de 15m e uma capacidade máxima de contentores de 13.798 TEU. Foi construído pela Samsung Shipbuilding & Heavy industries, Coreia do Sul, em 2009. A Mediterranean Shipping Company da Suíça é proprietária e opera o navio.
O navio navega a uma velocidade de 25,2kt, movido por um motor diesel MAN B&W 12K98MCC com 72.240kW de potência.
MS Vale Brasil, Valemax Ship
Valemax Ships são uma frota de navios de transporte de minério muito grande (VLOCs) com 360m a 362m de comprimento. O primeiro navio da série, MS Vale Brasil, com um comprimento de 362m foi encomendado em maio de 2011.
Vale Brasil é o primeiro de sete VLOCs encomendados à Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, South Korea. Outros 12 navios foram encomendados ao estaleiro naval Rongsheng Shipbuilding and Heavy Industries na China, e 16 navios de outros construtores navais na China e Coreia do Sul.
Vale Brasil tem 62m, 30,4m de profundidade e 23,023m de calado. É movido por um motor MAN Diesel & Turbo SE 8S80ME-C. O navio é capaz de navegar a mais de 15kt carregando até 400.000t de minério.
Os navios de cruzeiro Oásis Class, classificados como os oitavo mais longos do mundo, são atualmente compostos por dois navios – Oásis of the Seas e Allure of the Seas. Os dois navios têm um comprimento de 362m e uma largura de 65m. O terceiro navio da série está actualmente em construção e deverá ser entregue em 2016.
Os navios são propriedade da Royal Caribbean International. Foram construídos nos estaleiros Aker Yards em Turku, Finlândia, pela STX Europe. O terceiro navio está sendo construído pela STX France em Saint-Nazaire.
Os navios da série são capazes de cruzar a uma velocidade de 22kt. São alimentados por oito motores diesel Wärtsilä V12 que geram uma potência de 12.871,23kW cada um. O sistema de propulsão principal consiste em três navios de 20MW azimuthing Asea Brown Boveri Azipods.
Axel Maersk
Axel Maersk, com um comprimento de 352m, é o nono navio mais longo do mundo. Foi encomendado em Fevereiro de 2003. A. P. Moller-Maersk Group é o operador.
O navio tem 43m de largura e transporta carga pesando até 8.000 TEU. A encomenda do navio foi feita em 2002 e a construção foi realizada no Estaleiro Odense Steel na Dinamarca.
O navio está equipado com um motor diesel HSD-Wärtsilä Sulzer de 12 cilindros, com uma potência de 63.757kW a 100 rpm. Também está equipado com Kits de Atualização Wärtsilä Slow Steaming que aumentam a capacidade de funcionamento do navio com carga baixa contínua.
CMA CGM Madea
CMA CGM Madea é um navio porta-contentores de propriedade da CMA CGM. Seu comprimento total de 349m faz dele o décimo navio mais longo do mundo. O navio foi construído pela Hyundai Heavy Industries na Coreia do Sul. Foi entregue em Dezembro de 2006.
O Madea tem 43m de largura e um calado de 15,02m. Pode transportar 9.415 TEU de carga. A capacidade de porte bruto do navio é de 113.964t, enquanto a capacidade de tonelagem bruta é de 107.711t.
A central eléctrica do navio inclui um motor diesel Man B&W 12K98MC com uma potência de 68.640kW. A velocidade máxima de navegação da embarcação é de 25,40kts.