O Volkswagen Golf 2019 GTI Edição Coelho Hops to It

The Rabbit Edition – testamos tanto as variantes manuais como automáticas – é um nível especial de acabamento que a VW afirma que será produzido em uma tiragem limitada de “alguns milhares” de cópias. Considere-o parte da canção do cisne para o Mk7 Golf na América; a oitava geração Golf provavelmente estará à venda na Europa em 2020 e virá aqui como um modelo 2021, possivelmente apenas nas formas GTI e Golf R. O nome Coelho remonta ao Golf de primeira geração, que foi comercializado nos Estados Unidos como Coelho de 1975 a 1984. O nome foi reavivado nos EUA em 2006 como o moniker para o Golf de quinta geração, durante o qual o GTI foi tratado como um modelo separado. Isso significa que a combinação dos crachás “Rabbit” e “GTI” não aparece juntos no mesmo carro desde que o primeiro GTI-gen GTI estreou para o ano do modelo de 1983.

Hoje em dia, a edição Rabbit Edition se encaixa entre a base S e o SE e chega muito perto de ser o GTI perfeito. Você recebe bancos Clark plaid e sem teto solar, assim como no S, e também recebe as luzes LED Show-me-everything e tecnologia de segurança avançada (aviso de colisão frontal, monitoramento de blind-spot, e alerta de tráfego traseiro-cruzado) do SE. Alguns dos problemas deste pacote são a ausência de controle climático automático e o fato de o coelho vir com a base, display de 6,5 polegadas para o sistema de infoentretenimento, que não possui rádio via satélite. Felizmente, as interfaces Android Auto e Apple CarPlay fazem um substituto decente e suficiente para o SiriusXM.

Mas o maior aborrecimento do GTI 2019 é que, a menos que você opte pelo modelo Autobahn totalmente carregado, ele vem com pneus de todas as estações ao invés de pneus de verão. O nosso GTI de longo prazo, um modelo de 2015 agora sob a custódia da editora-gerente associada Jennifer Misaros, parou de 70 mph em 156 pés e puxou 0,93 g no skidpad na sua borracha de tempo quente. O ’19 Rabbit com a transmissão automática precisou de um adicional de 10 pés para parar e segurar o skidpad com apenas 0,89 g de aderência; o manual parou em um decepcionante 181 pés e girou a apenas 0,87 g.

Bambos nossos testes de freios e skidpad dependem muito dos pneus, mas há um aspecto de sensação nesses pneus que não é quantificável pelos dados do GPS. Todas as estações simplesmente turvam as águas, e passar com a entrada sensorial entorpecida não é algo que tenhamos tempo por agora que a Honda Civic Type R e Hyundai Veloster N são concorrentes legítimos para o nosso prémio de transporte favorito. Estamos confiantes de que a instalação da borracha Bridgestone Potenza S001 da Autobahn (Tire Rack irá vender-lhe um conjunto por $613) iria restaurar o que sentimos que estava a faltar.

Para 2019, cada GTI recebeu uma batida de 8 hp para seu motor de 2.0 litros, e a opção de transmissão automática de embreagem dupla ganhou uma engrenagem, num total de sete. Lutamos para fazer o turbo de 228 cv quatro brilhar mais que os seus predecessores. Zero-a-60-mph sprints de 5,8 e 6,3 segundos para o automático e manual, respectivamente, significam que estes coelhos realizaram aproximadamente o mesmo em linha reta que os GTIs do passado recente.

Onde o hatchback quente ultraversatile brilha como nenhum outro carro de $30K está em uma estrada campestre sinuosa. A embreagem dupla é tão boa que, apesar da sua ação ocasional no trânsito, não podemos dizer que você pague uma penalidade por evitar o deslocamento do bastão – é apenas uma escolha. A GTI é rápida o suficiente para que você se divirta muito, mas não tão rápido que lhe cause (muito) problemas, o que significa que ainda é uma das nossas bombas favoritas.