As of 12:01 a.m. Terça-feira, 29 de setembro, o horário de serviço da Administração Federal de Segurança do Transportador de Motores mudou.
Utilizando a abordagem de que proporcionando mais flexibilidade aos motoristas dentro das regras aumentará a segurança, as novas regras expandiram os limites de curto curso, atualizaram a provisão de condições adversas de direção, adicionaram uma opção de split-sleeper e modificaram o requisito de pausa de 30 minutos.
Para maiores explicações sobre o que tudo isso significa, a Fundação OOIDA lhe deu cobertura. O braço de pesquisa da Associação divulgou cinco breves vídeos que analisam a regra como um todo, bem como assume especificamente a exceção de curto curso, a provisão de condições adversas de direção, o split-sleeper, e a pausa de 30 minutos de descanso.
Visão geral da nova regra das horas de serviço
Após a entrada em vigor do mandato do dispositivo eletrônico de registro em dezembro de 2017, muitos caminhoneiros disseram à agência que a rigidez do regulamento foi exposta.
Em fevereiro de 2018, a OOIDA fez uma petição à FMCSA, pedindo à agência que fizesse mudanças que aumentassem a flexibilidade dos motoristas. A FMCSA respondeu em agosto de 2018, emitindo um aviso prévio da proposta de regulamentação, analisando uma possível reforma das horas de serviço.
Mais de dois anos depois e após receber mais de 8.000 comentários do público, os caminhoneiros têm um horário de serviço modificado.
Muitos caminhoneiros dizem que as mudanças de regulamentação não foram suficientemente longe. Vários grupos de segurança dizem que as regras foram longe demais. Enquanto isso, a FMCSA tem mantido que as mudanças de regras proporcionarão aos motoristas mais controle sobre seu dia sem estender o tempo de condução.
OOIDA tem apoiado as mudanças, mantendo a esperança de que mais flexibilidade possa estar em seu caminho através de futuras regras.
Excepção de curto curso
As novas regras expandem a excepção de curto curso para 150 milhas aéreas e permitem um turno de trabalho de 14 horas como parte da excepção.
“De acordo com a regra anterior, os condutores que usassem a excepção de curto curso não poderiam estar em serviço por mais de 12 horas ou conduzir para além de um raio de 100 milhas aéreas, o que equivale a 115 milhas”, disse a Fundação OOIDA no seu vídeo. “Se um motorista excedesse esses limites, a exceção não se aplicaria mais, e ele seria obrigado a preencher um registro do estado de serviço, ou RODS, bem como fazer uma pausa de 30 minutos”
Acima da regra antiga, um motorista seria obrigado a instalar um ELD se ele ou ela excedesse os limites por mais de oito dias em um período consecutivo de 30 dias.
A flexibilidade acrescida sob a nova regra permitirá que mais condutores sejam abrangidos pela excepção de curto curso.
FMCSA forneceu o exemplo de que um condutor em Peoria, Ill.., costumava não poder atender Chicago e St. Louis, enquanto a nova regra permite que o motorista vá para essas duas cidades com mais duas horas para fazê-lo.
Condição de condução adversa
A disposição expande a janela de condução durante condições adversas de condução em até duas horas.
A regra anterior, um motorista poderia usar a disposição de condições adversas de condução para estender seu tempo de condução por até duas horas, mas eles não poderiam estender seu tempo de serviço. Consequentemente, a provisão foi raramente utilizada.
A nova regra também expande a janela de condução e actualiza a definição de condições adversas de condução para neve, gelo, geada, nevoeiro ou outras condições atmosféricas adversas ou condições de estrada ou de tráfego invulgares que não podiam ser razoavelmente conhecidas por um condutor antes do início do período de serviço ou imediatamente após um período de descanso, e para um transportador de motor antes de despachar o condutor.
A chave para a provisão é “imprevisível”, disse a Fundação OOIDA. O trânsito nas horas de ponta em Atlanta ou uma tempestade de neve que estava prevista há dois dias provavelmente não se qualificaria. No entanto, a provisão poderia ser usada em um acidente inesperado que pare o tráfego ou para um incêndio ou tempestade de granizo inesperado.
FMCSA aconselha os motoristas a fazer uma anotação em seu dispositivo de registro eletrônico ao usar a provisão e a incluir detalhes sobre a condição adversa de direção.
A Fundação OOIDA disse que é fundamental lembrar que as 60 horas em sete dias e as 70 horas em oito dias ainda se aplicam.
30 minutos de descanso
As novas regras não eliminam completamente o mandato de 30 minutos de pausa, mas permitem que a pausa seja cumprida até 30 minutos de tempo de serviço, sem conduzir. A mudança significa que, em vez de fazer a pausa de serviço, o camionista pode agora fazer a pausa enquanto completa tarefas como obter combustível ou verificar se a carga está segura.
“Considerando que os motoristas já terão de parar para essas tarefas ou para obter uma bebida rápida e esticar as pernas, a mudança deve acrescentar flexibilidade”, disse a Fundação OOIDA.
FMCSA enfatiza que, sob a mudança, os motoristas podem satisfazer a pausa de serviço, no beliche do dorminhoco, ou em serviço enquanto não conduzem. A pausa de 30 minutos não pode ser dividida em incrementos.
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Aprovisão do beliche-cama
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As regras anteriores permitiam um split 8/2, mas as duas horas ainda contavam contra o limite de 14 horas de um motorista.
As novas regras modificam a excepção do beliche-cama para permitir aos condutores tirar as suas 10 horas de folga em dois períodos, desde que um período de folga (dentro ou fora do beliche-cama) seja de pelo menos duas horas e o outro envolva pelo menos sete horas consecutivas passadas no beliche-cama. Nenhum dos períodos conta contra o período máximo de 14 horas de condução.
A divisão pode ser 8/2, 7/3, ou mesmo 7,5/2,5.
FMCSA forneceu um exemplo com um motorista que começa o dia um tendo acabado de completar 10 horas consecutivas fora de serviço. No exemplo, o condutor está de serviço desde a meia-noite até à 1 da manhã e depois conduz até às 7 da manhã. O condutor faz um intervalo de três horas até às 10 da manhã e volta ao serviço até ao meio-dia antes de retomar a sua condução até às 17 da tarde. Neste exemplo, o camionista tinha 11 horas de condução e os períodos de pausa não contavam contra a janela de 14 horas do condutor.
O processo judicial desafia as novas horas de serviço
As novas regras entraram em vigor apesar de um recente processo judicial da Irmandade Internacional de Teamsters e de uma coligação de grupos de segurança.
Em 16 de setembro, os grupos apresentaram uma petição de revisão da regra final da FMCSA no Tribunal de Apelações dos EUA para o Distrito de Columbia. Antes de apresentar a ação, os grupos fizeram uma petição à agência para reconsiderar a regra final, chamando-a de “falha”. A FMCSA negou as petições, enfatizando que as mudanças na regra não proporcionaram tempo adicional de condução.
De acordo com os documentos do tribunal, os peticionários têm até 23 de outubro para apresentar uma declaração de docência e para apresentar quaisquer moções no caso.