Tool Briefing oferece dicas e conselhos do mundo real para usar ferramentas específicas para realizar tarefas específicas. As tarefas passo a passo são mostradas abaixo na caixa Identifix Direct-Hit, juntamente com os veículos relacionados, preocupações e números de boletins de fábrica. Mas lembre-se, a informação da ferramenta pode aplicar-se a muitos outros veículos também.
Ferramentas necessárias para este trabalho
- máquina de fumo
- ferramenta de digitalização
- passar pelo dispositivo
Quando a luz de “verificar o motor” acender, primeiro procure por uma ferramenta de digitalização. A luz acende quando o Powertrain Control Module (PCM) pensa que as emissões do tubo de escape estão acima do limite legal. Os códigos de problemas no nosso exemplo indicam que ambos os bancos de cilindros estão a funcionar em lean, o que iria aumentar as emissões de NOx. Muitas coisas poderiam causar esses códigos, e sem uma reclamação de dirigibilidade, encontrar o problema real exigirá uma pequena escavação.
Códigos que começam com “P0” são genéricos e podem ser recuperados com um leitor de código básico, mas você precisa de uma ferramenta de varredura para monitorar o curto prazo (STFT) e o longo prazo de corte de combustível (LTFT). A maioria das ferramentas de varredura relatam o corte de combustível como números e também como um gráfico. Alguns podem fazer gráficos de múltiplos canais de dados, e o software de ferramentas de varredura para computadores laptop pode fazer gráficos de até oito canais ao mesmo tempo.
A ferramenta de varredura também mostrará os dados do sensor Mass Air Flow (MAF). Dependendo do tipo de sensor, ele aparecerá como gramas por segundo (g/s), freqüência (Htz) ou voltagem. Na Ford aqui descrita, as leituras MAF são relatadas como voltagem, e se a voltagem não estiver correta ao ocioso, isso pode indicar uma fuga de vácuo.
Uma boa maneira de localizar uma fuga de vácuo é com uma máquina de fumaça. Existem várias no mercado, desde pequenas latas a unidades de consola com rodas. Muitos técnicos fluem fumaça com nitrogênio ao invés de ar de loja para minimizar o risco de incêndio. Máquinas de fumaça mais novas são compatíveis com nitrogênio, e algumas até geram suas próprias máquinas.
Máquinas de fumaça são simples de usar, e as pessoas estão encontrando maneiras imaginativas de utilizá-las. A fumaça é feita de óleo de bebê comum, e quando combinada com corante ultravioleta, é uma das formas mais rápidas de encontrar uma fuga.
Reprogramar um PCM requer um dispositivo J2534 Pass Thru. Apenas 2004 e veículos mais novos podem ser reprogramados.
Um dispositivo Pass Thru é literalmente uma caixa que funciona como um tradutor, permitindo ao PCM comunicar com um sistema operativo Microsoft Windows. As ferramentas de passagem são completamente autónomas; algumas nem sequer têm um botão on/off. Há uma dúzia ou mais no mercado, e algumas ferramentas de scan também têm capacidades de passar através.
Para reprogramar um PCM, a ferramenta deve estar em conformidade com a norma SAE J2534-1. Também pode utilizar uma ferramenta de passagem J2534-2 que pode reprogramar outros módulos de controlo assim como o PCM.
Nem todas as ferramentas de passagem funcionam em todos os veículos, embora algumas sejam mais versáteis do que outras. A maioria das montadoras testam todos eles, e aqueles que foram “validados” para funcionar corretamente em seus veículos são listados em seu site de informações de serviço (mais sobre isso mais adiante). Esta é uma informação valiosa quando se decide qual a ferramenta de scan ou passar por uma ferramenta para comprar.
As ferramentas de passagem estão agora na segunda geração, e os modelos mais recentes são geralmente mais fiáveis. Dito isto, a reprogramação nem sempre corre bem. Muitas vezes o PCM reprogramará corretamente, mas outra unidade de controle não o fará, fazendo com que toda a operação pare ou aborte. Às vezes são necessárias várias tentativas para completar a operação, e às vezes é necessário saltar alguns módulos (em Fords é muitas vezes o módulo PATS). Se a programação não for executada até a conclusão, a linha de suporte técnico da empresa de ferramentas é um recurso importante.
Reprogramar um PCM requer uma fonte de alimentação externa. A reprogramação é uma operação delicada que requer atenção cuidadosa aos detalhes. Na melhor das hipóteses, enganar-se vai custar tempo. Em alguns veículos, uma operação de reprogramação mal feita pode arruinar o PCM. Durante toda a operação de reprogramação, a voltagem da bateria deve absolutamente permanecer constante. É por isso que você precisa de energia externa.
Por vezes o trabalho vai rápido e um jumper pack vai fornecer energia extra suficiente. Muitas vezes o trabalho leva uma hora ou mais, e mesmo a ligeira ondulação CA produzida por um carregador de bateria padrão é suficiente para arruinar o trabalho. As fontes de alimentação propositadamente construídas e alguns carregadores de bateria são feitos para fornecer tensão limpa para reprogramação. Ao fazer compras, procure carregadores de bateria controlados eletronicamente e fontes de alimentação que mencionam reprogramação ou re-flashing.
Even com uma fonte de energia externa limpa, a bateria do veículo e o sistema de carregamento deve estar em bom estado. Se a voltagem da bateria cair demasiado durante o primeiro arranque, o PCM pode não se iniciar correctamente. Isto pode causar problemas que são quase impossíveis de diagnosticar ou reparar.
Seleccionar a sua ligação é fácil. O dispositivo de passagem se conecta ao PCM através do conector OBD II. A conexão do computador pode ser USB, serial, Ethernet, Bluetooth ou WiFi. Algumas pessoas não gostam de arriscar a reprogramação através de uma ligação sem fios, e a maioria das pessoas usa uma ligação USB 2.0.
Em alguns carros, é extremamente arriscado fazer este trabalho sem uma ligação à Internet de alta velocidade, não só pela velocidade mas também para minimizar a hipótese de uma transferência de ficheiros corrompida. Vários fabricantes exigem que o veículo seja conectado ao seu servidor (através da ferramenta pass through) durante a reprogramação.
Onicialmente conectado ao computador, o condutor do dispositivo pass through deve ser instalado e testado. O Assistente de Hardware do Windows irá guiá-lo através disto e colocar um ícone de dispositivo na área de trabalho do computador. O teste de comunicação entre o PCM, o dispositivo pass through e o computador é conduzido por menus ou completamente automático, mas deve obter no ecrã a confirmação de que a ligação está estabelecida.
Dependente do veículo, o passo seguinte é carregar a actualização do PCM no computador ou ligar o veículo ao website de informações de serviço do fabricante. De qualquer das formas, necessitará de uma subscrição do website. Enquanto cada fabricante oferece diferentes pacotes de subscrição, todos eles oferecem uma subscrição a curto prazo a um preço que é razoável o suficiente para ser adicionado à ordem de reparação do cliente. Alguns fabricantes oferecem assinaturas gratuitamente.
Quando tudo estiver pronto, é hora de concluir o trabalho. Basta seguir as instruções na tela do computador. Cuidadosamente. Uma vez iniciado, o trabalho não deve ser interrompido. É particularmente importante evitar alterações não planeadas no consumo de corrente da bateria. Luzes, solenóides e ventiladores podem ser ativados automaticamente durante a reprogramação, mas uma tiragem de corrente não planejada, como a abertura da porta do carro, pode fazer com que a operação seja abortada.
Não importa o dispositivo que passe por você, com prática e paciência, a reprogramação não é mais difícil do que qualquer outro trabalho. O principal é garantir que as conexões sejam seguras, que a comunicação esteja firmemente estabelecida e que a energia da bateria permaneça estável. As ferramentas e o tempo gasto a aprender a usá-las são um investimento que proporcionará um retorno muito bonito.
Veículo:
2006 Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L,
Precisão do Cliente:
Iuminação com códigos de problema P0171 e P0174. O motor funciona bem. O filtro de combustível foi trocado.
Testes/procedimentos:
1. Monitore as leituras do LFT (Long-Term Fuel Trim) ao ralenti e à velocidade de cruzeiro para determinar quando ele está magro.
2. Se as leituras estiverem mais altas ao ralenti, procure por uma fuga de vácuo.
3. Se os números LFT forem mais altos na velocidade de cruzeiro, monitorar a pressão do combustível e verificar se há um sensor de fluxo de ar de massa suja (MAF). Tente limpar o sensor MAF e verificar novamente a operação.
4. Se o sensor MAF estiver limpo, monitore a pressão do combustível. Ele deve ser de aproximadamente 30-45 psi e aumentar sob carga. Verifique a tensão entre os fios branco e branco/vermelho na bomba de combustível. Ao ocioso, deve ler 6-8 volts.
5. Se as leituras dos internos de combustível parecerem boas em todas as condições de condução, reprograme o PCM por TSB 07-21-7 se não tiver sido feito anteriormente.
Potencial Causas:
Fugas de vácuo do motor
Bomba de combustível
Sensor de fluxo de ar de massa (MAF)
Programação do módulo de controle do trem de força (PCM)