Limpeza de motores/discos
De notar que os rotores geralmente só necessitarão de limpeza se tiverem sido contaminados com óleos ou produtos de limpeza. A sujidade das pistas será obliterada pelo processo de travagem ou pode ser limpa com um pano húmido. As instruções a seguir assumem que você teve um excesso de lubrificante ou algum tipo de derramamento, ou que você apenas gosta de fazer as coisas brilharem! Tenha em mente, no entanto, que a limpeza do disco com solventes/limpadores fortes irá remover algum/todo o material das pastilhas de cama, o que ajuda o seu travão a ter o melhor desempenho possível. Se você limpar seus rotores, esteja sempre preparado para realizar uma cama em processo.
A ferramenta mais importante para limpar rotores é Isopropyl Alcohol (IsA) (Isopropanol ou Rubbing Alcohol são outros nomes para a mesma coisa). Eu compro-o numa garrafa de 500ml e transfiro-o para uma pequena garrafa ‘conta-gotas’ que vive na minha caixa de ferramentas.
** O álcool isopropílico é altamente inflamável e também é prejudicial à sua saúde **
Do Rutgers University Center of Alcohol Studies:
Isopropanol, álcool de friccionar comum, também é bastante tóxico. Pequenas quantidades, tão pequenas quanto várias onças, podem causar danos permanentes ao sistema visual, e oito onças são geralmente letais. Alguns alcoólicos podem consumir metanol ou álcool isopropílico, intencionalmente ou inconscientemente, com consequências potencialmente letais.
Os recipientes que você usar, guarde-os cuidadosamente e mantenha-os bem longe das crianças e dos idiotas.
Passe o IsA ao redor da face do rotor…
Utilizo o meu polegar para o espalhar, concentrando-me em quaisquer áreas onde a sujidade ou contaminantes se possam ter acumulado*. Use um pano limpo e grosso para limpar o fluido, “polindo-o” cuidadosamente até que a superfície do rotor esteja limpa e livre de manchas. Repita este processo no lado virado e depois volte para o primeiro lado para uma limpeza final.
* Se você estiver encontrando assado, sujeira preta no seu rotor, é possível que haja alguma contaminação da pastilha de freio por fluido hidráulico. Se houver qualquer tipo de óleo contaminando suas pastilhas; WD40, DOT, mineral, então é altamente provável que você seja capaz de ver manchas pretas, ou estrias, em seus rotores. Verifique também as almofadas para ver se têm uma sensação de “molhado” para eles. Basicamente, qualquer óleo nas pastilhas/rotor irá combinar com o pó produzido pelas pastilhas em travagem para criar uma pasta, que depois se deposita no rotor ou nas pastilhas, ou em ambos (mais provavelmente). Esta ‘pasta’ é agora sua superfície de frenagem, daí a drástica queda de desempenho, possivelmente acompanhada de rangidos incomuns.
Um derramamento de óleo/fluido pode ser lavado com IsA se você pegá-lo imediatamente. Uma vez que você tenha usado os freios com uma almofada contaminada, no que me diz respeito, as almofadas estão prontas e devem ser substituídas. No entanto, se você fizer uma busca no fórum de tempo de freio, você encontrará exemplos de cozimento/aquecimento/queimadura das pastilhas para tirar o óleo.
Oleo/fluido nos rotores podem ser simplesmente limpos com um pano e algum IsA. Se tiver chegado ao estágio de ‘faixa preta’, você pode apenas raspar as marcas com a unha, antes de limpá-la com o IsA.
Oil/fluido na parte de trás das almofadas pode indicar falha nas vedações do pistão ou parafusos/ajustes soltos no calibrador. Verifique todos os seus acessórios, limpe o interior do calibrador com tecido e cotonetes para contornar os pistões, depois certifique-se de que a parte traseira de cada almofada está devidamente limpa e seca, volte a montá-la, e volte a verificá-la depois de um pouco de pedalada. Mais óleo? Tempo para investigar uma mudança de vedação.
É possível refrescar as suas pastilhas de travão usando uma lixa de grau fino, acho que 180 funciona bem. Retire as pastilhas da pinça de acordo com as instruções do fabricante. Coloque a lixa sobre uma superfície plana e, usando uma circular ou figura oito movimentos lixe cada pastilha até que a superfície esteja limpa e uniforme. Depois de fazer isto, as suas almofadas vão precisar de ser novamente colocadas.
Bedding in é o processo pelo qual as superfícies das almofadas e do rotor se desgastam um pouco até que os perfis de cada uma coincidam entre si. Como as pastilhas são os “mais macios” dos dois materiais, suas superfícies serão esculpidas para combinar com o perfil do rotor à medida que ele gira, embora algumas mudanças microscópicas também ocorram nas superfícies do rotor. Uma vez que elas tenham cama dentro do rotor, a eficácia das almofadas está no seu melhor. Aqui está o meu método para colocar os meus travões em…
Reparar a cabeça das pastilhas no exterior com uma garrafa ou copo de copo de água fresca e limpa da torneira. Levantar uma cabeça de vapor e travar com força. Despeje água liberalmente sobre o calibrador. Volte a pedalar, desta vez com o travão accionado levemente. Ao pedalar, você vai sentir as pastilhas de cama para dentro do rotor. Continue, puxando o freio gradualmente com mais força, pois você tem que pedalar com mais força. Faça isto durante 20-30m e depois volte a deitar água na pinça. Repita uma mistura de paragens duras, água; travão/pedal, água até que os seus travões estejam como você gosta deles. Eu posso colocar ambos os meus freios na cama em menos de 10mins usando este método. Eles vão melhorar ainda mais depois de um pouco de tempo de trilha, mas pelo menos você terá uma frenagem decente para começar.
Manutenção preventiva das pinças hidráulicas
Vale a pena ficar de olho no interior da pinça de freio a disco. Pode não ser um problema para os travões accionados por cabo, mas as vedações dos pistões dos travões hidráulicos serão afectadas, ao longo do tempo, pela entrada de sujidade e pó dos travões, especialmente se circular com frequência em piso molhado. Você pode até não precisar remover o calibrador, mas use uma arruela grossa, como na (esta) foto, estenda os pistões completamente e limpe as superfícies dos pistões com um cotonete embebido em fluido DOT (ou óleo mineral se for isso que seu freio usa), um lubrificante de silicone spray. ou silicone de encanador (algo como Hunters) A tolerância entre os pistões e seus furos é muito boa, então não é incomum ter algum acúmulo de sujeira, especialmente se você monta em condições particularmente poeirentas. Estenda os pistões, limpe com cotonete; pingue/spray de silicone sobre os pistões; empurre os pistões de volta para dentro do calibrador usando uma alavanca de plástico para pneus. Repita o processo duas ou três vezes, depois seque completamente o interior da pinça, volte a montar as pastilhas e tente novamente o funcionamento do travão. Se um selo falhar, normalmente será evidente pela recusa do pistão em retornar após a alavanca de freio ser solta. Os selos limpos durarão muito mais tempo do que os de grão e a sensação de alavanca de um freio bem mantido será sempre superior à de um que não é cuidado.
Substituir discos de freio
A longevidade (típica) dos discos de freio é uma das vantagens do sistema. Não há procedimento (como substituir o disco após cada terceiro conjunto de pastilhas, por exemplo), embora uma vez que um disco tenha afinado para cerca de 1mm (pouco mais de metade da espessura original típica de cerca de 1,8mm) algumas pessoas se preocupam com a resistência e escolhem isso como tempo para mudar.
Outra razão para substituir um disco é se a superfície de frenagem ficar estriada. Pedras presas em pastilhas ou pastilhas que se tenham desintegrado podem causar danos ao disco se deixadas em uso por muito tempo. O principal problema com isto é que as novas pastilhas demorarão muito tempo para se alojarem no perfil danificado do disco, reduzindo assim o desempenho da travagem para várias pedaladas. Pode até acontecer que as pastilhas nunca se deitem e que o travão tenha um desempenho fraco, normalmente acompanhado por ruídos e vibrações indesejáveis.
‘V’ ou Limpeza dos travões de jante
Uma desvantagem dos travões de jante é que uma das superfícies de travagem é uma roda relativamente cara; a superfície de travagem do aro sofrerá desgaste ao longo do tempo e necessitará de ser substituída. Qualquer objecto estranho que fique preso nas pastilhas ou que esteja entre o aro e as pastilhas durante a travagem vai diminuir rapidamente a vida útil da sua roda. A sujidade não pode (não deve!!!) ser evitada quando está a conduzir, mas limpar as jantes sempre que possível no percurso não é necessariamente um mau hábito.
Sair do percurso, tente tirar sujidade da jante antes de secar e use muita água para a lavar. Eu usaria uma esponja de lavagem com um plástico leve (não metal!!) para limpar a superfície de travagem. O esfregão deve remover qualquer resíduo de pastilha colada, mas você pode usar a unha para raspar qualquer traço particularmente teimoso. A vantagem de um esfregão é que ele irá tornar a superfície de travagem ligeiramente áspera, o que pode resultar numa melhoria do desempenho das pastilhas. Passe por ambas as superfícies de travagem até estarem limpas e depois seque-as com um pano limpo e seco. Eu aconselharia a não usar quaisquer agentes de limpeza (IsA, bebidas espirituosas e afins), pois podem fazer os aros ‘chiar’ limpos; um passo demasiado longe, tenho a certeza que concordará!
A forma mais simples de limpar as pastilhas é desenganchar o macarrão do braço do travão e limpá-las com um pano. Inspecione visualmente primeiro, depois passe o dedo sobre a superfície da pastilha para sentir quaisquer objetos que possam ter ficado alojados na pastilha. Já vi uma pequena pedra abrir uma vala num aro num instante, por isso esteja preparado para parar no trilho se o ruído de raspagem que sai dos seus travões parecer talvez um pouco alto demais. Use uma pequena chave de fendas ou uma lâmina para apanhar a areia das suas pastilhas.
Pastilhas de travão da jante podem ser limadas para as ajudar a dormir quando novas ou para refrescar um conjunto bem usado. Com uma lima suficientemente pequena, e muito cuidado, isto pode ser feito com os travões ainda na armação (use um pano grosso para proteger o aro). Se estiver a refrescar as pastilhas velhas, retire todo o braço do travão em vez de remover a pastilha separadamente, poupando assim a necessidade de reiniciar posteriormente a posição da pastilha. Também lhe dá a oportunidade de limpar os conjuntos do braço do travão. Trabalhe ao longo do comprimento da pastilha até a superfície ser uniformemente limada.
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