Toe é o ângulo de alinhamento mais crítico. Como o peso do veículo é transferido para as rodas dianteiras ou traseiras, o ângulo do dedo do pé pode mudar . Os engenheiros podem afinar a geometria da suspensão e do dedo do pé para tornar o veículo mais estável em travagem ou na curva inicial.
É fundamental lembrar que o dedo do pé nem sempre é zero ou em linha recta. Alguns OEMs vão especificar uma certa quantidade de dedo do pé positivo ou negativo. Estas especificações do dedo do pé podem ter em conta a deformação do casquilho à medida que o pneu é empurrado para trás à medida que a velocidade aumenta. Além disso, um ângulo total positivo ou negativo do dedo do pé na frente ou atrás pode tornar o veículo mais confortável para o cliente conduzir.
É fundamental certificar-se de que as barras de pressão estão próximas do mesmo comprimento após o ajuste do dedo do pé. Se um tirante for mais longo que o outro, pode indicar danos na suspensão, como por exemplo, um braço de direcção dobrado ou um nó. Ou, pode significar que quando o dedo total do pé foi ajustado, o técnico de alinhamento ajustou apenas um lado para trazer o veículo para a especificação. Também pode causar danos na direcção.
Inspecting Tie Rods
Se o tirante interno ou externo de um tirante dianteiro ou traseiro ou do biqueirão estiver dobrado, não ajuste para ele ou tente dobrar o componente de volta à forma. Quando um componente é danificado, a sua resistência e estrutura foram comprometidas. Qualquer dobra ou aquecimento adicional só o danificará ainda mais. Muitos tirantes são projetados para dobrar em pontos específicos para absorver impactos que poderiam danificar a cremalheira ou subestrutura da direção.
O jogo excessivo de tirantes é difícil de ser ignorado por qualquer motorista. Pode começar com o desgaste dos pneus na borda interna dos pneus dianteiros. A seguir, pode haver uma ligeira pancada durante a travagem ou aceleração. Por último, a folga das barras de pressão pode manifestar-se num ruído de batimento ao virar.
O assassino nº 1 das barras de pressão da direcção é a danificação das botas. Quando uma bota é danificada, a junta fica contaminada por sujeira e detritos que podem desgastar a bola e o soquete. Se você vir uma ponta de tirante com uma bota danificada, recomende a substituição da tirante. Com designs modernos selados, não há conexão de graxa para que os contaminantes não possam ser enxaguados da junta.
O método “dry park” em um elevador drive-on é o melhor método para verificar se as barras de pressão estão gastas. O desgaste das barras de pressão na esfera e no soquete ocorre em uma faixa definida de movimento. O desgaste ocorre tipicamente num padrão oval versus um círculo perfeito. Se a suspensão estiver em queda total, a bola e o encaixe podem parecer não ter jogo.
Durante um teste de estacionamento seco, as extremidades internas das barras de pressão nos suportes de direção devem ser testadas quanto ao desgaste excessivo, ouvindo um ruído de bater ou estalar enquanto o volante é girado. Se o veículo estiver em placas de direção, peça a um assistente para bloquear a direção e tente mover o pneu para detectar qualquer folga. Lembre-se de que pequenas quantidades de desgaste em cada extremidade do tirante podem somar uma grande variação no ângulo dos dedos.
Se você usar uma barra de pressão e força bruta, sua inspeção pode ser influenciada pelos casquilhos nos braços de controle. Se você usar um conjunto de “alicates bomba d’água” para comprimir uma barra de pressão, isso lhe dará uma leitura falsa quase sempre e não é uma medida de desgaste para alguns tipos de barras de pressão. Mesmo alguns tirantes novos irão comprimir.
Se encontrar folga no tirante interno, confirme que é a junta que está gasta e não as buchas do rack. Se o boot do rack permitir, aperte o boot para sentir que a articulação é o problema e que o rack não está solto e se movendo na caixa. Isto também lhe dará uma indicação se o arranque do rack precisa de ser substituído. É sempre uma boa prática substituir o boot, mas você pode achar que é mais fácil obter uma ponta de tie rod. Com juntas externas, é uma boa prática anotar o comprimento da barra antes que a extremidade seja removida para colocar o dedo do pé no ballpark na remontagem. Muitos técnicos simplesmente contam as voltas quando a haste é removida, mas uma medida desde o centro da junta até um ponto conhecido é um bom apoio. De qualquer forma, certifique-se de que o dedo do pé está dentro das especificações antes do carro ser devolvido.
Para mais informações sobre a inspeção de tirantes, confira nosso artigo: Junta Esférica, Braço de Controle e Dicas de Inspeção de Tirantes.
Instalação
Chances você está vendo mais juntas de alumínio e componentes de suspensão na sua loja hoje. A fim de fixar o pino do tirante ao nó, é necessário um design diferente do que o pino cônico convencional. A maioria dos nós dos dedos de alumínio utilizam os pinos torque-a-rendimento (TTY). Os tirantes TTY são normalmente instalados a seco. Não aplique óleo, graxa, lubrificante de montagem ou vedante no pino ou no furo cônico. Os lubrificantes aumentam a carga de torque no pino ou pino, o que pode sobrecarregar e esticar demais um pino TTY, causando sua quebra. Se um fixador TTY for excessivamente apertado, ele pode esticar além de seus limites e quebrar. O maior torque também pode causar a rachadura da parte fêmea do cone se for aplicada demasiada força de aperto.
As juntas podem ter uma especificação de torque inicial tão baixa quanto 15-30 pés./lbs., e ângulos de torque entre 140º e 225º. Nunca adivinhe ou tente usar o seu cotovelo calibrado. Procure sempre as especificações e use uma chave de torque. Certifique-se de que as anilhas dos pinos estão em boas condições e instaladas na direção correta. Se uma arruela se partir ou falhar, pode causar uma falha catastrófica.