Plastics Road, que foi nomeada há um ano, é uma das duas estradas privadas na propriedade da Dow em Lake Jackson construída usando plástico reciclado pós-consumo como parte da mistura asfáltica, vista a 7 de Março. Elas são as primeiras
Plastics Road, que foi nomeada há um ano, é uma das duas estradas privadas na propriedade de Dow em Lake Jackson construída usando plástico reciclado pós-consumo como parte da mistura asfáltica, vista em 7 de março. São as primeiras estradas que utilizam este processo na América do Norte, após testes na Tailândia e Indonésia.
Uma pequena diferença entre asfalto tradicional, à direita, e Gulfstream Road que usou plástico reciclado pós-consumo como parte de seu material na propriedade da Dow Chemical em Lake Jackson em 7 de março. Eles são os
Uma pequena diferença entre o asfalto tradicional, à direita, e a Estrada Gulfstream que usou plástico reciclado pós-consumo como parte de seu material na propriedade da Dow Chemical em Lake Jackson, em 7 de março. São as primeiras estradas que utilizam este processo na América do Norte, após testes na Tailândia e Indonésia.
Gulfstream Road, uma estrada privada na propriedade Dow em Lake Jackson é construída usando plástico reciclado pós-consumo como parte da mistura asfáltica, visto em março 7.
Duas estradas privadas na propriedade Dow em Lake Jackson são construídas usando plástico reciclado pós-consumo como parte da mistura asfáltica, visto em 7 de março. São as primeiras estradas que utilizam este processo na América do Norte, após
Duas estradas privadas na propriedade Dow em Lake Jackson são construídas utilizando plástico reciclado pós-consumo como parte da mistura asfáltica, visto em 7 de março. São as primeiras estradas que utilizam este processo na América do Norte, após testes na Tailândia e Indonésia.
Uma pequena diferença entre asfalto tradicional, direita, e Gulfstream Road que usou plástico reciclado pós-consumo como parte de seu material na propriedade da Dow Chemical em Lake Jackson em 7 de março. Eles são os
Uma pequena diferença entre o asfalto tradicional, à direita, e a Estrada Gulfstream que usou plástico reciclado pós-consumo como parte de seu material na propriedade da Dow Chemical em Lake Jackson, em 7 de março. São as primeiras estradas que utilizam este processo na América do Norte, após testes na Tailândia e Indonésia.
Gulfstream Road é uma das duas estradas privadas na propriedade Dow em Lake Jackson construída usando plástico reciclado pós-consumo como parte da mistura asfáltica, visto em 7 de março. São as primeiras estradas que utilizam este processo em
Gulfstream Road é uma das duas estradas privadas na propriedade de Dow em Lake Jackson construída utilizando plástico reciclado pós-consumo como parte da mistura asfáltica, vista em 7 de março. São as primeiras estradas que utilizam este processo na América do Norte, após testes na Tailândia e Indonésia.
Plastics Road, que foi nomeada há um ano, é uma das duas estradas privadas na propriedade Dow em Lake Jackson construída usando plástico reciclado pós-consumo como parte da mistura asfáltica, vista em 7 de março. Elas são as primeiras
Plastics Road, que foi nomeada há um ano, é uma das duas estradas privadas na propriedade de Dow em Lake Jackson construída usando plástico reciclado pós-consumo como parte da mistura asfáltica, vista em 7 de março. São as primeiras estradas que utilizam este processo na América do Norte, após testes na Tailândia e Indonésia.
Gulfstream Road é uma das duas estradas privadas na propriedade da Dow em Lake Jackson construída usando plástico reciclado pós-consumo como parte da mistura asfáltica, vista em 7.
Plastics Road no campus da Dow Chemical em Lake Jackson é agora, talvez, a estrada mais plástica da América. Se ela se aguentar, os motoristas podem se encontrar enrolando sacos de compras descartados em pouco tempo – e com pouca antecedência.
Como um teste de sua própria resina de polímero, a empresa repavimentou cerca de 2.600 pés da estrada de duas pistas ao redor de uma de suas mais novas fábricas de plástico de polietileno utilizando uma mistura asfáltica que inclui plástico reciclado pós-consumo. É uma novidade para a empresa na América do Norte e um dos maiores usos do plástico reciclado para uma estrada no país.
“Está criando um novo uso para algo que precisa ser reciclado”, disse Jeff Wooster, diretor global de sustentabilidade da Dow Packaging and Specialty Plastics.
Utilizar o plástico na estrada evita que ele seja encontrado em aterros sanitários.
Os motoristas não devem esperar cruzar as estradas feitas de embalagens de alimentos velhos e sacos H-E-B ainda. Ainda assim, funcionários da Dow e outros pesquisadores disseram que há um interesse crescente em adicionar plástico usado à receita das estradas, desde que estes primeiros testes sejam bem-sucedidos.
“Precisamos de dois a três anos para dar as respostas, mas todos estão olhando para ele”, disse Sahadat Hossain, diretor do Instituto de Resíduos Sólidos para Sustentabilidade da Universidade do Texas, em Arlington.
Crews pavimentou a Plastics Road e a Gulfstream Road ao redor das instalações da Dow no início de janeiro, usando 1.686 libras de plástico de polietileno de baixa densidade – o equivalente a 120.000 sacos de plástico de mercearia – juntamente com rochas e minerais unidos pelo asfalto, uma mistura viscosa feita principalmente de petróleo que endurece”.
As estradas estão em terras privadas da Dow, inacessíveis a qualquer pessoa sem a permissão da empresa no complexo químico protegido entre o Texas 288 e o rio Brazos.
Besides, qualquer pessoa que procurasse de perto a diferença entre o asfalto modificado com polímero e o asfalto liso de ol’ blacktop ficaria desapontada.
Embora a quantidade de plástico seja pequena em comparação com os outros materiais, abre a possibilidade de mais plástico em mais estradas do mundo, algo já comum na China, Malásia e países do sudeste asiático que lidam com um excesso de plástico usado.
A baixa já usou plástico reciclável para pavimentar estradas em 2017 na Indonésia, seguido de testes na Índia e Tailândia. Os testes em andamento podem levar a uma utilização mais ampla, dando novas opções para o uso do plástico e, ao mesmo tempo, ajudando a Dow market polymers que fabrica para ajudar a ligação do plástico com o asfalto.
“Esperamos uma quantidade bastante grande de materiais a serem usados em lugares como a Índia, que está construindo estradas em um ritmo tão rápido”, disse Wooster.
Ir com plástico na Estrada de Plástico é um feito que surgiu tanto por acaso quanto por escolha.
“Honestamente, escolhemos Freeport porque precisávamos construir uma estrada lá”, disse Wooster.
A rua chamava-se Plastics Road – para ir junto com outras demarcações Dow como Chlorine Road e Zinc Road – muito antes de a mistura asfáltica polimérica ser proposta.
Durante a construção da Usina 5, que coincidentemente transforma as pelotas plásticas que encontram seu caminho em plástico de armazenamento de alimentos e sacos de compras como os misturados no asfalto, equipamentos pesados fizeram um número para as novas estradas.
“Esta é a forma como os funcionários conduzem para entrar no trabalho na usina”, disse Weipeng “Weber” Ng, gerente de operações da usina, que supervisionou o projeto de pavimentação. “Todos estavam fartos dos buracos”
Os funcionários em setembro procuraram seus próprios cientistas para opções de repavimentação das estradas, e as equipes colocaram o asfalto em 7 de janeiro.
Considerando um sucesso, serão necessárias muitas mais estações e mais testes para garantir que as estradas se aguentem sob veículos pesados em todos os tipos de condições climáticas e temperaturas. As autoridades da Dow planejam reparar com a mesma mistura um estacionamento no gigante químico Midland, Michigan.., sede 100 milhas a norte de Detroit – sazonalmente o mais longe possível de Freeport.
Os especialistas disseram que o pagamento potencial será enorme nos Estados Unidos se o pavimento provar que pode cumprir as especificações com os oficiais de transporte americanos.
O grande sucesso será resolver o problema do plástico, disse Hossain.
“Temos um material que pode ser usado para estradas que antes eram caras, mas agora são baratas”, disse ele.
Durante anos, o plástico usado no mundo encontrou seu caminho para a China, onde a rápida expansão de estradas e outras infra-estruturas do governo significou um mercado robusto. A China construiu centenas de quilômetros de estradas com novos materiais, e a Índia misturou plástico reciclado em estradas durante anos.
Parte da razão pela qual outros países estão à frente dos Estados Unidos é que as autoridades têm regras rígidas para aceitar novos materiais para uso nas estradas. Muitas vezes, os padrões estabelecidos pelo governo federal filtram a todos os estados, que por sua vez governam as especificidades das estradas localmente. Os testes e o desenvolvimento por um punhado de empresas que trabalham nacionalmente na inserção de plástico em remendos de buracos ou pavimentação em geral estão indo em direção à adoção generalizada, disse Hossain.
“Se os formuladores de políticas agirem rapidamente, isso pode ser generalizado dentro de dois ou três anos”, disse ele.
A aceitação do plástico para uma base rodoviária vem em um momento crucial, ambiental e economicamente. Como a China reduziu a importação de plástico reciclado, o mundo está nadando em embalagens de alimentos usados e sacos de supermercado, e não quer que acabe em aterros sanitários ou no oceano. O plástico usado, transformado em pellets ou uma substância parecida com areia, também está disponível a preços baixos.
Asphalt é um remédio pronto para onde parte desse material pode ir, disse Hossain. Para colocar uma polegada de asfalto sobre um leito de estrada de duas pistas por cerca de uma milha, as equipes precisam de cerca de 1,2 milhões de libras de mistura pronta para asfalto.
Substituir apenas uma fração daquela rocha e mineral por plástico desvia milhões de libras que de outra forma encheriam aterros sanitários.
“Temos uma quantidade limitada de matéria prima neste planeta e precisamos fazer uma economia mais circular”, disse Wooster.
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