F-21 Kfir/Kfir Block 60 Fighter Jet

O F-21 Kfir Fighter Jet é um caça multi-tarefa de um só assento construído pela Israel Aerospace Industries (IAI). O caça foi construído pela primeira vez para a Força Aérea Israelita (IAF). O primeiro Kfir foi entregue à IAF em 1975, entrou em serviço em 1976.

O Kfir foi vendido para vários países e cerca de 27 foram alugados à Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

Força Aérea do Equador

Jactos Kfir estão em serviço com as forças aéreas do Sri Lanka, Equador e Colômbia. Eles também estão sendo usados como aviões agressores, sem armas, pela Marinha dos EUA, para fornecer treinamento de combate aéreo diferente.

Uma empresa civil Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) tem usado os jatos Kfir para fornecer treinamento tático aéreo, simulação de ameaças e R&D para seus treinadores.

Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) – richard-seaman.com

F-21 Kfir mission variants

Failure of Mirage V’s power plant, the French Atar 9 engine, led to the development of Kfir jets. A IAI construiu 100 Kfirs incluindo a primeira série Kfir C1, o caça multi-lugares Kfir C2, a versão monolugar Kfir C7 e os modelos TC2 Kfir com dois assentos. Estes modelos começaram a operar em 9 de Novembro de 1977 durante o ataque a Tel Azia, uma base de treino terrorista no Líbano, e voltaram com sucesso.

O Kfir TC2 é uma versão avançada do Kfir C2, especificamente concebida como uma variante de treino. O Kfir C2 tem dois pares tandem debaixo da fuselagem e dois debaixo de cada asa. O TC2 é um jacto de dois lugares com um nariz mais longo e mais baixo para melhorar a visão do piloto. Da mesma forma, o Kfir TC7 é a versão avançada do Kfir C7, concebido como uma variante de treino de dois lugares.

O nariz do Kfir C.2 também foi redesenhado para permitir a colocação de um novo conjunto de aviónica israelita moderna, incluindo o radar Elta EL/M 2001 ou 2001B Pulse-doppler variando, o Rafael MAHAT ou IAI WDNS-141 sistemas de entrega de armas, sistemas de controlo de voo de dois computadores, sistemas de navegação multimodo e um HUD.

No início de 1981, o IAI apresentou a variante de dois lugares do Kfir TC.2, que, embora mantendo todas as capacidades de ataque, serviu como treinador de conversão e sistema de guerra electrónica. O TC.2 é facilmente reconhecido pelo seu nariz estendido, alojando todos os aviónicos deslocados pelo segundo assento, e notoriamente inclinado para melhorar a visibilidade do cockpit. Em 1983, quando a produção foi deslocada para uma nova versão, um total de 185 Kfir C.2s e TC.2s tinha sido construído.

Além disso, o Kfir C10, também conhecido como Kfir CE e Kfir 2000, varia de outras aeronaves de caça, pois contém o radar Elta EL/M-2032, capacidade HMD e dois visores de mutifunções de 127mm×177mm. O Kfir TC10 projetado para a Força Aérea Colombiana é uma versão melhorada do TC7, enquanto o Kfir C12 também é chamado de C-10 sem o radar Elta EL/M-2032.

IAI fabricou os jatos de caça Kfir F-21 especificamente para atender às exigências da Marinha dos EUA e dos programas de treinamento da Força Aérea dos EUA.

O caça de um só assento Kfir C7 tinha um cockpit actualizado, a última aviónica, capacidades de reabastecimento em voo e integração com bombas inteligentes.

Variantes

• Kfir C.1Kfir C.1: Variante básica de produção.
• F-21A Kfir: 25 aeronaves Kfir C.1 melhoradas foram alugadas à USN e USMC para um papel de agressor e foram designadas F-21A. Estas aeronaves foram modificadas e incluíram canards nas entradas de ar. Estes canards melhoraram muito a manobrabilidade da aeronave e o controlo da velocidade lenta, e foram adoptados em variantes posteriores.
• Kfir C.2: Um C.1 melhorado que apresentava muitas melhorias aerodinâmicas. As alterações incluíram bordas “dogtoothed” nas asas, pequenas correias sob o nariz e um ângulo de varredura maior dos canards.
• Kfir TC.2: Uma variante de treinamento de dois assentos desenvolvida a partir do C.2. Tem um nariz mais longo e rebaixado para melhorar a visão do piloto.
• Kfir C.7: Variante muito modificada. A maioria se não todas as aeronaves C.2 foram modificadas para esta variante. Incluiu um motor J79-GEJ1E melhorado que ofereceu mais 1.000 lbs de impulso no afterburner completo (e como resultado aumentou o peso máximo de descolagem em 3.395 lbs), mais 2 pontos duros sob as entradas de ar, melhor aviónica como o radar Elta EL/M-2021B, cockpit configurado HOTAS e capacidade de reabastecimento em voo.
• Kfir TC.7C.7.
• Kfir C.9: Proposta para a Argentina alimentada por Atar 9K50. Cancelada. Mais tarde desenvolvido como o Atlas Chita da África do Sul
• Kfir C.10: Uma variante desenvolvida especialmente para a exportação. A mudança mais importante é a adaptação do radar Elta EL/M-2032. Outras alterações incluem a capacidade HMD e dois MFDs de 127×177mm. Esta variante também é conhecida como Kfir CE (versão equatoriana) e Kfir COA (versão colombiana).
• Kfir TC.10: Versão melhorada do TC.7 para a Força Aérea Colombiana.
• Kfir C.12: Versão melhorada do C.7 para a Força Aérea Colombiana, um C-10 sem o radar Elta EL/M-2032.
• Kfir Tzniut: Versão de reconhecimento do C.2.
• Kfir Block 60: Versão melhorada do C.10, A principal característica desta variante é o uso do radar AESA, proposto para a Força Aérea Búlgara e para a Força Aérea Colombiana. A partir de janeiro de 2014, a Argentina está interessada em um acordo de US$500m para o Bloco 60, em substituição à aquisição planejada da Mirage F1M de segunda mão da Espanha.

Source airplanemart.com

Elta EL/M-2032 radar AESA

O ELM-2032 é um Radar de Controle de Incêndio Aéreo Multimodo avançado, projetado para caças multi-missão, orientado tanto para missões ar-ar como de ataque. O projeto modular de hardware, controle de software e interfaces aviônicas flexíveis garantem que o radar possa ser instalado em aeronaves de caça (como F-16, F-5, Mirage, F-4, Mig 21, etc.) e pode ser personalizado para atender às necessidades específicas do usuário.

Características

• Doppler de impulso, todos os aspectos, capacidades de disparo de olhar para baixo
• Transmissor coerente TWT
• Antena plana de lóbulo lateral baixo
• Dois eixos monopulso, canal de guarda
• Processador de sinal programável
• Controle de software completo
• A arquitectura mais avançada, tecnologia e componentes
• Adaptabilidade e potencial de crescimento
  • InterfaceMIL 1553B para sistema aviônico
  • Configuração de hardware modular
  • Parar espaço de memória e potência de computação

Data iai.co.il

“O Doppler de pulso avançado, FCR multimodo pode detectar e rastrear alvos de manobra enquanto emprega técnicas avançadas para travar o alvo em combate próximo de até 150km.

O radar fornece imagens terrestres de muito alta resolução utilizando tecnologia de radar de abertura sintética (SAR) para orientação inteligente de armas em missões ar-terra.

Enquanto no modo de operação ar-mar, o FCR oferece detecção e rastreamento de alvos de longo alcance, incluindo capacidades de classificação de alvos a um alcance de até 300 km”. Data airforce-technology.com

IAI Looks East To Sell Updated Kfirs

Obtendo uma versão modernizada de seu avião de caça Kfir Mach 2+ da era 1970, de asa delta, o IAI está olhando para a região da Ásia-Pacífico para novas perspectivas.

A empresa ainda pode entregar até 50 Kfirs, configurados no mais novo padrão do Bloco 60, usando estruturas aéreas aposentadas do serviço IAF nos anos 90, de acordo com fontes do IAI. O IAI revelou recentemente actualizações, incluindo a introdução do radar IAI/Elta EL/M 2052 activo, com matriz digitalizada electronicamente (AESA), alargando as capacidades dos caças para a realização de missões de ataque marítimo e defesa aérea alargada, através da integração em rede de sensores a bordo e fora de bordo. Fonte: Aviation Week Dated Fev, 2014

IAI/Elta EL/M 2052 active, electronic scanned array (AESA) radar

O design modular pesa 130-180kg (286-397lb) e consome 4-10kVA, dependendo da configuração do design, e tem potencial de crescimento incorporado, diz a empresa.

Geral

O ELM-2052 é um avançado Radar de Controle de Incêndio (FCR) projetado para superioridade ar-ar e missões de ataque, baseado na tecnologia AESA (Active Ellectronically Scanning Array) de estado totalmente sólido, permitindo que o radar atinja longos intervalos de detecção, alta confiabilidade de missão e capacidade de rastreamento de múltiplos alvos.

O radar ELM-2052 fornece modos de operação simultâneos que suportam capacidades multi-missão para os modos de operação ar-ar, ar-terra e ar-mar, e desdobramento de armas.

No modo ar-ar, o radar fornece detecção de alvos múltiplos de muito longo alcance e permite várias entregas de armas simultâneas em missões de combate.

Em missões ar-terra, o radar fornece mapeamento de SAR de muito alta resolução, detecção de alvos em movimento de superfície e rastreamento sobre os mapas RBM e SAR, além do alcance A/G.

Em missões ar-mar, o radar fornece detecção e rastreamento de alvo de longo alcance, incluindo capacidades de classificação de alvos (RS, ISAR).

O projeto do radar ELM-2052 reflete a vasta experiência comprovada de campo do ELTA e o feedback operacional recebido de pilotos de caças da Força Aérea Israelense.

Faatures

• Tecnologia de phased array ativo de estado sólido
• Doppler de impulso, todos os aspectos, capacidades de disparo
• Rastreamento e acoplamento simultâneo de múltiplos alvos
• Operação simultânea de múltiplos modos
• Imunidade ECM alta
• Antena de lóbulo lateralltra-baixo
• Sigma, monopulso de dois eixos e canais de guarda
• Interfaces flexíveis e potencial de crescimento:
  – Hardware e software modular
  – Memória de reserva e potência de computação
• Alta confiabilidade de missão (construída com redundância)

Modos operacionais

Ar para o ar

• Detecção e rastreamento de TWS/Multi-objectivo
• Multi-ACM alvo
• Avaliação de raid de alta resolução

Air-para-Terra

• Mapa de alta resolução (SAR Mode)
• AGR – Air-to-Ground Ranging
• RBM – Real Beam Map
• DBS – Doppler Beam Sharpening
• GMTI no RBM, SAR

>

• GMTT na RBM, SAR
• Baliza

>

• Prazo

>

>

Air para o mar

>

>
• Sea search and multi-target tracking

>

• RS e modos de classificação ISAR

>

>

Source iai.co.il

A partir dos 40 anos de idade, o Kfir transforma-se num “caça em rede”

O Bloco Kfir 60 oferece um robusto e versátil caça a jacto Mach 2+ multi-role, transportando cargas úteis de 5,5 toneladas em nove pontos duros sob as asas e fuselagem. O armamento é melhorado para incluir Python 5 e Derby. O Kfir Block 60 também completou a integração da RAFAEL Spice arma guiada autônoma, (segunda plataforma oferecendo essa capacidade, após o F-16). Em conformidade com as normas da NATO, o Kfir Bloco 60 suporta o protocolo Link-16 datalink. A aeronave tem um raio de combate de 1.000 km (540 nm) sem refrigeração. Com o reabastecimento, a aeronave pode voar até um alcance de 1.100 nm.

Melamed reclama que o Lahav pode entregar o primeiro Kfir Bloco 60 no prazo de 12 meses após receber a encomenda, a cerca de um terço do custo de outros caças com capacidades semelhantes. Esta avaliação é baseada na experiência que o IAI Lahav adquiriu no processamento de mais de 2500 aviões, atualizando os anteriores Kfir, F-4E, F-16, A-4M, MiG-21, MiG-27, MiG-29 e Su-22. “Em tempos em que as forças aéreas estão buscando economia de custos, sem degradar as capacidades operacionais, o Kfir atualizado tem demonstrado desempenho superior e confiabilidade no uso operacional e exercícios de combate”. Melamed conclui. Fonte defense-update.com

Argentina e Israel Retomar Kfir Block 60 Talks

Após a interrupção das negociações entre Argentina e Israel sobre a venda de 14 caças do Bloco 60 Kfir, ambas as partes devem retomar as negociações. O acordo havia sido inicialmente cancelado em outubro, pouco antes da assinatura dos contratos, como resultado das eleições na Argentina. Os caças haviam sido utilizados anteriormente pela Força Aérea israelense, mas foram atualizados com os mais recentes sistemas, incluindo o radar Elta 2032, ativo por varredura eletrônica. Eles também terão uma arquitetura aberta para permitir que a força aérea argentina instale outros sistemas.

F-21 pedidos e produção

Mar 11, 2016 00:20 UTC pelo pessoal do Defense Industry Daily – A Força Aérea Colombiana adjudicou um contrato plurianual no valor de 150 milhões de dólares ao IAI no final de 2007 para atualizar seus jatos antigos e entregar jatos adicionais.

Os contratos incluíram a atualização dos jatos Kfir existentes da Força Aérea Colombiana com as mais recentes tecnologias, bem como o fornecimento de jatos additonal. Os Kfirs são fabricados na divisão Lahav do Grupo de Aeronaves Militares em Israel.

Produtos fabricados pela divisão Lahav incluem aviónica, helicópteros e treinadores de combate, interface homem-máquina e design do cockpit, tarefas de engenharia aeronáutica e montagem de sistemas de armas em aviões de combate.

O IAI entregou o primeiro lote de caças Kfir atualizados à Força Aérea Colombiana em 22 de junho de 2009.

Operadores: Aqui

Dassult Falcon desenhou o Kfir substituindo o motor Atar 9 francês da Mirage V pelo motor a jacto J79 da General Electric. O J79 fornece mais impulso ao consumir menos combustível. O Dassault também alterou a configuração do motor e aumentou a capacidade de admissão de combustível. Kfir é, portanto, a versão avançada da Mirage V.

Kfir C2 também foi desenvolvida a partir da Mirage V francesa, acionada com motor turbo-jato J79-J1E, que oferece um alcance máximo de cerca de 775 km e viaja com uma velocidade máxima de Mach 2.3. Transporta 6.085 kg de carga descartável em nove pontos duros.

Cockpit

Crédito de imagem: O Aviador Tony Lovelock

Para melhorar a eficiência da aeronave Mirage III, os aviônicos avançados situados atrás do cockpit foram removidos para aumentar a capacidade de combustível da aeronave, reduzindo os custos de manutenção.

>

Motores Kfir

IAI escolheu inicialmente duas fábricas de motores, o motor a jacto General Electric J79-GE-17 e o turbofan Rolls-Royce Spey para a fabricação do caça Kfir, mas mais tarde produziu o Kfirs apenas com o motor a jacto J79-GE-17. O primeiro motor a jacto J79-GE-17 foi fabricado pela GE Aviation em Nova Iorque, em 1955. Mais de 2.500 motores estão em serviço, e assim deverão continuar até 2020. O motor J79 da Kfir General Electric é protegido por um escudo térmico de titânio.

Motor a jacto General Eléctrico J79-GE-17

IAl Bedek-built General Eléctrico J-79-J1E turbo-jacto

>

>

>

SPECIFICAÇÕES – Modelo: J79-GE-17
Type: Motor turbo-jacto pós-combustão
Comprimento:	17,4 pés (5,3 m)
Diametro:	3,2 pés (1.0 m)
Peso seco:	3.850 lb (1.750 kg)
Componentes
Compressor:	Axial de 17 estágios com palhetas estatoras variáveis
Compressores:	Canular
Turbina:	3-estágio axial
Desempenho
Impulso Máximo de Descolagem com Pós-combustão:	17,835 lbf (79.3 kN)
Potência Militar:	11,905 lbf (52.9 kN)
Rácio de pressão global:	13.5:1
Temperatura de entrada da turbina:	1.210 蚌 (655 蚓)
Consumo específico de combustível com pós-combustível:	1.965 lb/(h損bf) (200 kg/(h搔N))
Consumo de combustível específico com pós-combustível militar:	0.85 lb/(h損bf) (87 kg/(h搔N))
Relação de peso:	4.6:1 (45.4 N/kg)

Source qsl.net

Sistemas de armas

Jactos Kfir usam armas, 13,415lb (6,085kg) de ordenanças mistas, canhões de 30mm, mísseis, bombas e foguetes. Utiliza mísseis ar-ar como Python 3, Python 4, Python 5, Alto, Derby, e mísseis ar-superfície como Gabriel e NT-Dandy.

CanhãoDEFA canhão de 30mm

>

>

Especificações
Peso	85 kg (187 lb)
Comprimento	1.66 m (5 ft 5 in)
Shell	30 (1.18 polegadas) × 113 mm
Calibre	30 mm NATO
Acção	Revólver de cinco câmaras
Taxa de fogo	1,300 rpm
velocidade do focinho	815 m/s (2,670 pés/s)

Bombas Mk 82 500 lbs

Bombas da série 80 da marca

Bombas de fragmentação

Rafael Python-3

PYTHON-3 é um míssil ar-ar de terceira geração de curto a médio alcance adaptado ao F-15, F-16, todos os tipos de aeronaves Mirage, F-5, F-4 e Kfir C-2 e C-7. O míssil aumenta a capacidade do seu portador e dá-lhe superioridade aérea em cenários modernos de combate aéreo, tais como:

• Intercepções de cabeça
• Intercepções de feixe
• Lutas de domo envolvendo manobras de alta altitude
• Intercepções de baixa altitude de helicópteros e aeronaves leves
• Combate aéreo de autodefesa durante missões de penetração.

Principais características

• Capacidade de interceptação total, incluindo interceptação frontal
• Eficácia contra tácticas mais evasivas
• Capacidade de interceptar ameaças de baixa assinatura e baixa altitude
• A distância máxima efectiva de 15 km a grande altitude
• Fuze de proximidade activa, baseado em sistema de navegação com viés de chumbo
• Ogiva altamente eficiente
• Modos versáteis de aquisição de alvos, incluindo escravidão a sistemas avançados de radar
• Reliabilidade superior a 95%
• ILS completo, incluindo manual de doutrina de combate, equipamento de treinamento e suporte terrestre

Data fas.org

Rafael Python-4

Míssil A/A Python-4 quarta geração, em uso operacional na Força Aérea Israelita , apresenta um novo desempenho “sem volume de fuga” com uma configuração aerodinâmica única para agilidade superior. O buscador de alto desempenho de última geração incorpora um avançado IRCM & capacidade de rejeição de fundo. O míssil inclui uma ogiva de fragmentação altamente eficaz. Python 4 é um míssil muito ágil de “fogo e esquecimento” com uma capacidade de manobra melhorada. Tem uma cabeça de referência avançada com uma capacidade “squint” lateral que lhe permite receber sinais da linha de visão do piloto que vê o avião inimigo através de um capacete especial (desenvolvido em forma de cotovelo). O míssil recebe estes sinais e atinge o avião inimigo sem exigir que o piloto dirija o seu avião para o avião inimigo. O Python 4 pode ser lançado a um alcance superior a 15 km, a sua ogiva tem mais de 11 kg e a sua espoleta de proximidade electromagnética é uma das melhores do mundo.

Fabricante	Autoridade de Desenvolvimento do Armamento de Rafael
Data de lançamento	Médio dos anos 80
Alteração	0.5 km a 15 km
Velocidade	Mach 3.5
Propulsão	Um motor de foguete Rafael Armaments Development Authority de base dupla de propulsores sólidos
Guia	ReferênciaIR
Warhead	24.25 lb ( 11 kg )
Peso de Lançamento	264.6 lb ( 120 kg )
Comprimento	9 pés, 10.1 in ( 3,00 m )
Diâmetro	6,3 in ( 160 mm )
Espaço de finalização	2 pés, 9.9 in ( 0.86 m )

Data fas.org

Rafael Python-5

Desenvolvido pela firma israelita RAFAEL, o Python 5 é um míssil guiado ar-ar que é lançado a partir de um avião de caça (Kfir, F-15, F-16, Sea Harrier, etc). O Python 5 é movido por um sólido motor de foguete propulsor e está armado com uma ogiva de proximidade de detonação de 11 kg. Viajando em Mach 4, esta arma precisa tem um alcance operacional de 22 km. Ela é equipada com um buscador de imagens eletro-ópticas infravermelhas (IIR ou ImIR) que escaneia a área do alvo em busca de aeronaves hostis, e depois trava para o alvo em sua fase final. O Python 5 é uma quinta geração de mísseis ar-ar Python. O míssil permite ao piloto atacar uma aeronave inimiga com uma capacidade revolucionária de lançamento de esfera total. O Python 5 é o míssil ar-ar mais preciso e confiável do inventário do Exército Israelense e um dos mais avançados mísseis guiados do mundo: 11 kg
Sistema de gudança: IR + buscador de imagens eletro-ópticas, travamento após o lançamento, com contra-medidas de infravermelhos
Comprimento: 310 cm
Propano: 64 cm
Diâmetro: 16 cm
Peso: 105 kg

Dados de armas de guerra históricas.com

Derby Míssil ar-ar BVR

Derby (Alto) é um míssil ar-ar para além do alcance visual (BVR) (AAM) desenvolvido pela empresa de defesa israelita Rafael Advanced Defense Systems para satisfazer as necessidades de combate das forças armadas.

O Derby AAM pode ser integrado em uma variedade de aeronaves de combate como F-5, F-16 Fighting Falcon, Gripen E e Mirage e é capaz de enfrentar ameaças aéreas de curto alcance e alcance visual próximo.

As variantes do Derby incluem o I-Derby e o I-Derby ER (Extended Range). O míssil I-Derby AAR melhorado está equipado com um software de procura de radar activo definido e foi revelado na exposição Aero India 2015 realizada em Bengaluru, Índia.

O míssil I-Derby ER avançado de radar activo foi revelado no Paris Air Show 2015. Ele apresenta um radar activo de estado sólido e um motor de foguete de duplo impulso, que fornece um alcance operacional de até 100km.

O míssil pode ser lançado a partir do caça Sea Harrier, F-16 (Bloco 52) Fighting Falcon, F-5E Tiger II, e aeronave de combate IAI Kfir.

A arma tem um comprimento de 362cm, uma envergadura de asa de 64cm e um diâmetro de 16cm. Ela pesa 118kg e está armada com uma ogiva de 23kg. O buscador e o sistema de orientação são instalados na frente do míssil, enquanto o motor do foguete é colocado na parte traseira.

O míssil pode operar nos modos lock-on antes do lançamento (LOBL) e lock-on após o lançamento (LOAL). No modo de operação LOAL, ele recebe informações sobre o alvo após ser implantado a partir de sua plataforma de lançamento, enquanto no modo LOBL, que é ativado em lutas apertadas, o buscador é travado no alvo antes do lançamento do míssil.

O buscador de radar ativo fornece orientação e melhor precisão do alvo em radiofreqüência (RF). A capacidade de olhar para baixo / disparar do radar permite que o míssil ataque alvos abaixo e ao longo da linha do horizonte.

A ogiva de fragmentação altamente explosiva do Derby (HE-FRAG) derrota alvos não blindados e alvos de material leve.

A arma apresenta capacidade de disparo e de engajamento do esquadrão e pode ser opcionalmente equipada com contramedidas eletrônicas avançadas e programáveis (ECCM) para operação em ambientes hostis. Data airforce-technology.com

thethunderofwar.tumblr.com

Além disso, também são utilizados mísseis superfície-a-superfície e superfície-ar como Gil ATGM, MapatzATGM, Spike ATGM e Barak, Barak NG, Barak 8, SPYDER.

BLU-107 Matra Durandal

O Durandal é uma bomba de penetração de origem francesa. Foi desenvolvida no início dos anos 70, a pedido da força aérea francesa. Foi especificamente desenvolvida para uso contra pistas de decolagem. O design é baseado em um desenvolvimento franco-israelense anterior que se mostrou muito bem sucedido durante a Guerra dos Seis Dias de 1967. O Durandal tem o nome de uma mítica espada medieval.

O Durandal é capaz de penetrar 38 cm de betão antes da explosão da ogiva. O tamanho limitado da ogiva de 15 kg faz muito mais estragos do que uma bomba convencional muito mais pesada conseguiria. O Durandal resulta em uma cratera de 2 metros de profundidade e 5 metros de largura. Ao redor da cratera a pista é deslocada resultando em uma área danificada de 150 a 275 metros quadrados, dependendo da espessura da pista.

O Duranal pode ser transportado por uma grande variedade de aeronaves, a maioria das quais são de origem francesa. A lista inclui o Jaguar, Mirage 3, Mirage 5, Mirage F1, Mirage 2000, Super Etendard, Hawk, Alpha Jet, A-4 Skyhawk, F-5 Tiger, F-4 Phantom, F-16 Fighting Falcon e F-111 Aardvark. Todas as aeronaves podem transportar vários Durandals devido ao seu peso limitado. Em algumas lojas externas podem ser montados dois Durandals atrás um do outro.

>

>

>

>

>

Type	Bomba de penetração
Diametro	0,223 m
Bomba de asa	0.42 m
Comprimento	2.49 m
Peso	185 kg
Warhead	15 kg HE
Guia	Nenhum, queda livre
Launch envelope	Up para Mach 1.8 a 10 km
Observações	356 mm de espaçamento de bagagem

>

Sistemas de armas de origem.net

Uma auto-protecção integrada de guerra electrónica, EL/L-8262 permite aos jactos de figueira defenderem-se contra sistemas de armas de superfície e ar-ar.

ELL-8260/2 – INEW SPS

Principais objectivos

• Proporciona auto-defesa contra sistemas de armas de ar-para-superfície e ar-para-ar.
• Aprimora a capacidade de sobrevivência do helicóptero durante as operações num ambiente hostil de sistemas de armas multiespectrais.

Vantagens principais

• Análise e identificação automática de ambientes de ameaça multiespectral por integração e fusão de dados RWR, LWR e MAWS.
• Disponibilização eficaz de Tufos e Flare.
• As ameaças podem ser rápida e facilmente actualizadas ou adicionadas, utilizando equipamento baseado em PC e uma Interface Homem-Máquina (HMI) de fácil utilização.
• Linha de luz reprogramável.
• Integração total com outros aviónicos a bordo via interface 1553 MUXBUS.

>

• Baixo tempo de retorno de manutenção através de um extenso diagnóstico BIT e arquitetura modular.

Source iai.co.il

Contra-medidas

A aeronave Kfir C7, que tem dois pontos extra duros, usa armas inteligentes, radar Elta EL/M-2021B pulse-Dopplar, um cockpit revisado com a maioria da eletrônica de última geração e controles HOTAS (hands-on throttle and stick) e provisão para reabastecimento em vôo.

F-21 desempenho

Kfir pode voar a uma altitude de 30.000m com uma velocidade máxima de 2.285km/h num alcance de 1.300km. A aeronave avançada tem a capacidade de transportar 7.290kg de mísseis ar-ar e ar-superfície, bombas e munições em dois pontos duros. O peso máximo de descolagem é de 14.600kg enquanto que o raio de combate e o tecto de serviço são de 768km e 18.000m.

Especificação

combataircraft.com

O IAI F-21 Kfir é um avião de caça monomotor e de caça-bomba produzido pelo fabricante israelense Israel Aircraft Industries. O Kfir foi/é operado pela Força Aérea Israelita (Heyl Ha’Avir), Marinha dos EUA e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, Força Aérea Colombiana (Fuerza Aérea Colombiana), Força Aérea Equatoriana (Fuerza Aérea Ecuatoriana) e Força Aérea do Sri Lanka.

O F-21 Kfir é um desenvolvimento do IAI Nesher, uma variante do Dassault Mirage 5.