Há um par de componentes chave na Direcção assistida, para além do mecanismo de cremalheira e pinhão ou de bola recirculante.
Bomba
A potência hidráulica para a direcção é fornecida por uma bomba de palhetas rotativas (ver diagrama abaixo). Esta bomba é acionada pelo motor do carro através de uma correia e uma polia. Ela contém um conjunto de palhetas retráteis que giram dentro de uma câmara oval.
Advertisement
Advertisement
>
Como as palhetas giram, elas puxam o fluido hidráulico da linha de retorno a baixa pressão e forçam-no para a saída a alta pressão. A quantidade de fluxo fornecida pela bomba depende do regime do motor do carro. A bomba deve ser projetada para fornecer um fluxo adequado quando o motor estiver em marcha lenta. Como resultado, a bomba move muito mais fluido do que o necessário quando o motor está a funcionar a velocidades mais rápidas.
A bomba contém uma válvula de alívio de pressão para garantir que a pressão não fique demasiado alta, especialmente em velocidades elevadas do motor quando está a ser bombeado tanto fluido.
>
Válvula rotativa
Um sistema de direcção assistida deve ajudar o condutor apenas quando este está a exercer força no volante (como no arranque de uma curva). Quando o condutor não está a exercer força (por exemplo, ao conduzir em linha recta), o sistema não deve prestar qualquer assistência. O dispositivo que detecta a força no volante chama-se válvula rotativa.
A chave para a válvula rotativa é uma barra de torção. A barra de torção é uma haste fina de metal que torce quando o torque é aplicado a ela. A parte superior da barra é ligada ao volante e a parte inferior da barra é ligada ao pinhão ou engrenagem sem-fim (que gira as rodas), de modo que a quantidade de torque na barra de torção é igual à quantidade de torque que o motorista está usando para girar as rodas. Quanto mais binário o condutor utiliza para rodar as rodas, mais a barra gira.
A entrada do veio de direcção forma a parte interior de um conjunto de válvulas de carretel. Ela também se liga à extremidade superior da barra de torção. A parte inferior da barra de torção liga-se à parte exterior do distribuidor. A barra de torção também faz girar a saída da caixa de direcção, ligando-se quer à caixa de pinhão quer à caixa de sem-fim em função do tipo de direcção do carro.
Este conteúdo não é compatível com este dispositivo.
Animação que mostra o que acontece no interior do distribuidor rotativo quando se começa a girar o volante
No momento em que a barra gira, ela faz girar o interior do distribuidor em relação ao exterior. Como a parte interior do distribuidor está também ligada ao veio de direcção (e portanto ao volante), a quantidade de rotação entre as partes interior e exterior do distribuidor depende do binário que o condutor aplica ao volante.
Quando o volante não está a ser rodado, as duas linhas hidráulicas fornecem a mesma quantidade de pressão à caixa de direcção. Mas se o distribuidor for rodado de uma forma ou de outra, os orifícios abrem-se para fornecer fluido de alta pressão à linha apropriada.
Verifica-se que este tipo de sistema de direcção assistida é bastante ineficiente. Vamos dar uma olhada em alguns avanços que veremos nos próximos anos que irão ajudar a melhorar a eficiência.