Como determinar quantos cilindros o seu carro tem

A maioria dos carros tem quatro, seis, ou oito cilindros. Se o carro tem quatro cilindros, chamados de motor reto, todos os seus cilindros são projetados para serem em linha reta. Esta configuração é comum aos automóveis que têm um motor de 2,4 litros de cilindrada.

Um motor de um automóvel com seis cilindros é chamado de motor V6. Este motor tem seis cilindros e é colocado de duas maneiras: ou num ângulo agudo, ou feito o mesmo com o motor de quatro cilindros em linha recta, excepto que tem mais dois cilindros.

Um motor com oito cilindros é chamado V8. A sua configuração é a mesma com o V6, mas com dois cilindros adicionais. Os cilindros deste tipo de motor são rectos e são montados à direita ou à esquerda.

Para identificar quantos cilindros tem o seu carro é necessário descobrir quantos fios de velas estão ligados a cada cilindro. Geralmente, existe uma vela de ignição para uma cabeça de cilindro.

Aqui estão os passos para descobrir:

1. Considerando obter um OBD Scantool que irá revelar estatísticas detalhadas sobre o motor do seu carro.
2. Abra o capô do seu carro. O capô de um carro é o que cobre o compartimento do motor.
3. Procure os fios das velas de ignição. A vela de ignição é um dispositivo ligado ao cilindro e acende os combustíveis em energia motriz através de uma faísca eléctrica. Os fios estão localizados na parte superior ou nos lados do motor. A cor comum dos fios é o preto, azul ou vermelho. Cada fio da vela é conectado à tampa do distribuidor ou ao cabeçote do cilindro e os fios são normalmente numerados. Nos motores V6 ou V8, os fios das velas estão em ambos os lados do motor.
4. Conta quantos fios das velas estão presentes. Contando quantas velas você vê no seu motor, você terá o mesmo número de cilindros que você tem no seu carro.
5. Verifique se ele está numerado. Também pode verificar a superfície do motor porque a maioria dos motores tem os cilindros numerados.

Ver vídeo de como determinar quantos cilindros tem o seu carro…

O pistão é responsável por transformar a combustão interna em potência motriz. Quanto mais cilindros o seu carro tiver, mais potente ele é e mais suave ele funcionará.

É seguro dizer também que quanto mais cilindros o seu carro tiver, menor será a quilometragem para o seu gás. Devido ao uso, as paredes dos cilindros são propensas a danificar e para evitar que isso aconteça, o seu mecânico pode instalar uma manga de cilindro.

As mangas são colocadas e encaixadas, inserindo o cilindro na manga e aquecendo-o pelo bloco do motor. Quando a temperatura do bloco do motor desce, a manga fica mais pequena até encaixar à volta do cilindro.

Diferenças entre um motor de 4 cilindros e um motor V6

4-Motores de cilindros normalmente vêm em configurações “rectilíneas” ou “em linha”. E os motores de 6 cilindros são normalmente configurados em forma de “V” compacto, por isso referidos como motores V6.

V6 têm sido a escolha preferida dos fabricantes de veículos americanos porque são potentes e silenciosos – mas ainda leves e compactos para caber na maioria dos modelos de automóveis.

4-cilindros

Como para o futuro do V6, nos últimos anos a diferença entre motores de 4 cilindros e V6 diminuiu. Para acompanhar a procura de elevados quilómetros de gasolina e níveis de emissões mais baixos, os fabricantes de veículos têm trabalhado persistentemente para melhorar o desempenho dos motores V6.

Majoridade dos actuais modelos V6 aproximam-se dos padrões de quilómetros de gasolina e emissões dos motores mais pequenos de 4 cilindros. Assim, com a diminuição das diferenças de desempenho e eficiência entre os dois motores, a decisão de comprar um V6 de 4 cilindros ou V6 pode ser apenas uma decisão de custo.

Nos modelos que estão disponíveis com qualquer tipo de motor, a versão de 4 cilindros pode funcionar até $1500+- mais barato do que o V6. Portanto, independentemente do tipo de desempenho que pretende obter com o seu veículo, o motor de 4 cilindros será sempre a compra de orçamento.

6-cilindros

Outra dica: não é uma boa ideia instalar um motor V6 num modelo de carro originalmente construído para 4 cilindros. A instalação de um carro de 4 cilindros para acomodar um motor V6, na maioria dos casos custaria mais do que a compra de um carro V6 usado e decente.

Relação entre o número de cilindros e a eficiência de um motor de carro

Sim, o número de cilindros no carro afecta de facto o seu desempenho e eficiência.

A imagem mostra a configuração do cilindro em configuração de 2, 3 e 4 cilindros

A prova de tempo testada mostra que um motor de 3 cilindros, de pistão oposto, é o desenho ideal do ponto de vista da troca de gasolina, especialmente quando comparado com um desenho de 2 ou 4 cilindros. A razão é que a duração da troca de gás em um motor de 2 tempos é de cerca de 120 graus de ângulo da manivela.

Em um projeto de 3 cilindros, os eventos de troca de gás são alinhados de forma que tenham interferência mínima entre si e ainda mantenham um fluxo de massa suficiente ao longo do ciclo para fornecer energia adequada ao turboalimentador, de forma que ele opere de forma mais eficiente para comprimir o ar de admissão.

Em uma configuração de 2 cilindros, entretanto, os eventos de troca de gás/gasolina são separados muito oportunamente. Essa separação faz com que o turboalimentador perca energia durante o ciclo, o que tem um efeito negativo na eficiência da turbina – especialmente com cargas e rotações mais baixas.

A perda de energia do turboalimentador tem que ser compensada pelo superalimentador acionado por manivela, o que causa uma redução na eficiência térmica do freio. Por outro lado, em uma configuração de 4 cilindros, os eventos de troca de gasolina se sobrepõem em demasia. Isto faz com que o carregamento cruzado ocorra num momento em que os gases de escape quentes saem do cilindro.

A interrupção do fluxo de gases de escape causa um aumento no conteúdo de gases residuais e, portanto, uma menor eficiência de exaustão – levando a uma redução na potência. Mesmo com um projeto complexo do coletor de escape para separar os pulsos, haverá comunicação sobre a carcaça da turbina de rolagem dupla.

Separar o sistema de escape em dois turboalimentadores leva de volta ao problema de dois cilindros com o vazamento do fluxo de energia ao longo do ciclo. Enquanto as opções de 2, 4 e 5 cilindros são todas viáveis como parte de uma família abrangente de motores, um design de 3 cilindros, pistão oposto, de dois tempos é ideal.

Qual é o efeito de adicionar mais cilindros ao seu carro?

Se decidir adicionar mais cilindros da mesma dimensão, o efeito será o seguinte:

• Massa rotacional aumentada: Isto não se trata apenas do peso dos pistões em si. O motor agora tem mais bielas, pinos de manivela, cames e válvulas para girar. Como há mais massa a ser lançada, espera-se que o motor funcione a uma velocidade inferior à anterior.

• Aumento do deslocamento do motor: Isto não garante mais torque ou potência, já que a eficiência volumétrica pode ter mudado para melhor ou pior, dependendo da velocidade. É aqui que mudar coisas como a regulação das válvulas e o perfil da came pode ter um impacto significativo. Além disso, há menos mistura de ar-combustível por cilindro, de modo que há um trade-off entre o número de cilindros que disparam e a quantidade de go-juice in por cilindro.

• Eixo de manivela mais longo: Isto contribui para uma maior massa rotacional, o que resulta numa velocidade mais baixa do motor, mas há outro efeito que pode ter impacto no raro motor de bolas estranhas. Um eixo mais longo tem uma rigidez reduzida, o que reduz a velocidade máxima que o motor pode funcionar em segurança. No entanto, a maioria dos limites de velocidade do motor são definidos bem abaixo do limite rotor-dinâmico seguro.

Problemas comuns do motor

Três coisas fundamentais podem acontecer: uma má mistura de combustível, falta de compressão ou falta de faísca. No entanto, há também milhares de coisas menores que podem criar problemas, mas as três principais razões acima são as razões pelas quais o seu carro não pega. Estes problemas podem ser analisados através do cabo/software do carro.

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Um motor ou cilindro é a parte funcional chave de um carro, porque é a área que o pistão percorre. Vários cilindros são normalmente posicionados lado a lado num banco, ou bloco de motor, que é frequentemente feito de alumínio ou ferro fundido, antes de se obter um trabalho de precisão da máquina. É provável que os motores sejam com mangas (revestidos com um metal mais duro) ou sem mangas (com um revestimento resistente ao desgaste, como o Nikasil). Se um motor não tiver uma manga, é chamado de motor de furo-pai.

Podemos calcular o deslocamento de um cilindro ou o volume varrido, multiplicando sua área total (o quadrado da metade do furo por pi) pela área percorrida pelo pistão dentro do cilindro (ou seja, o curso). O deslocamento do motor pode ser calculado multiplicando o volume varrido de um cilindro pelo número de cilindros.

Um pistão é mantido dentro de cada cilindro por vários anéis de pistão metálicos que são montados ao redor de sua parte externa em ranhuras usinadas; geralmente dois anéis para vedação por compressão e um para selar o óleo. Os anéis estão quase em contacto com as paredes do cilindro (com ou sem mangas), flutuando sobre uma fina camada de óleo lubrificante; o que é necessário para assegurar que o motor não se agarra e permitir que a parede do cilindro seja lisa.

No início da vida útil de um motor, no seu período inicial de ruptura ou de rodagem, são necessárias certas irregularidades nos metais de modo a permitir lentamente ranhuras congruentes, não permitindo condições extremas de funcionamento. Com o passar do tempo, após o desgaste mecânico, o espaçamento entre o pistão e o cilindro tem que ser roscado a um diâmetro ligeiramente maior para obter novas mangas (conforme necessário) e anéis de pistão, um processo muitas vezes referido como rebordeamento.

Cilindro típico do motor

O objectivo de um motor de automóvel a gasolina é converter a gasolina em movimento para que o seu automóvel possa mover-se. Atualmente a maneira mais fácil de criar movimento a partir da gasolina é queimar a gasolina dentro de um motor. Portanto, um motor de carro é um motor de combustão interna, o que significa que a combustão ocorre internamente. Existem diferentes tipos de motores de combustão interna: motores a diesel e motores de turbina a gás.

Como funciona um motor de carro

Figure 2: Como funciona um motor de carro

O pistão arranca na parte superior, a válvula de admissão abre-se e o pistão move-se para baixo para deixar o motor levar um cilindro cheio de ar e gasolina. Este é o curso de admissão. Apenas a menor gota de gasolina precisa de ser misturada no ar para que isto funcione. (Parte a da figura 2)

Então, o pistão move-se para cima para comprimir esta mistura de combustível/ar. A compressão torna a explosão mais poderosa. (Parte b da figura)

Quando o pistão atinge o topo do seu curso, a vela emite uma faísca para inflamar a gasolina. A carga de gasolina no cilindro explode, fazendo o pistão explodir. (Parte c da figura)

Após o pistão atingir o fundo do seu curso, a válvula de escape abre-se e o escape deixa o cilindro para sair pelo tubo de escape. (Parte d da figura)

Agora o motor está pronto para o próximo ciclo, de modo que ele absorve outra carga de ar e gás.

Note que o movimento que sai de um motor de combustão interna é rotacional. Em um motor o movimento linear dos pistões é convertido em movimento rotacional pelo virabrequim. O movimento de rotação é bom porque planeamos rodar (rodar) as rodas do carro com ele de qualquer maneira.

Os problemas com o motor podem ser escolhidos através do kit do carro & software.