Q Eu tenho uma pergunta sobre combustíveis. Eu entendo a diferença entre gás premium com etanol e gás premium sem etanol. Foi-me dito que isto também é chamado de “combustível de corrida”. Desde que o combustível premium sem etanol se tornou mais rapidamente disponível nos últimos anos, tenho-o utilizado nos meus pequenos motores — sopradores de neve, aparadores, cortadores de relva, sopradores de folhas.
Tive recentemente conhecimento de que o gás premium sem etanol pode danificar ou encurtar a vida útil dos pequenos motores devido à alta octanagem e temperaturas de queima mais elevadas. Isto é verdade? Pensei que seria um combustível melhor, pois elimina o álcool. Eu sei que o meu camião funciona melhor nele, tal como a minha motocicleta. Qual é o melhor combustível para motores mais pequenos?
A É uma troca. O principal benefício do combustível premium não oxigenado em qualquer motor não operado regularmente é o reduzido potencial de contaminação de umidade no combustível e os consequentes problemas de separação de fases e corrosão. A desvantagem é a maior octanagem, que não é necessária na maioria dos motores pequenos. Os combustíveis de maior octanagem são “construídos” com moléculas de hidrocarbonetos mais longas que queimam mais lentamente. Em motores de baixa compressão – típico da maioria dos motores pequenos – a taxa de queima mais lenta pode levar a mais depósitos de carbono do combustível não queimado.
Mas, como eu disse, é um trade-off. Estou disposto a descarbonizar os meus pequenos motores periodicamente como um compromisso para reduzir o potencial de separação de fases e/ou humidade com combustíveis oxigenados que ficam no tanque por qualquer período de tempo significativo.
Adicionar SeaFoam ao combustível pode ajudar a evitar estes problemas, mas na minha opinião os combustíveis não oxigenados são uma melhor escolha para qualquer motor operado numa base sazonal ou intermitente.
A lista de estações que oferecem combustível não oxigenado para pequenos motores, veículos recreativos e carros colecionadores está listada na página da Web da Minnesota Street Rod Association, www.msra.com.
O combustível premium 92-octane não oxigenado é “combustível de corrida? Nem por isso. O combustível de corrida é tipicamente de 100 octanas ou mais e só pode ser distribuído em recipientes de combustível adequados, não directamente no depósito de combustível de um automóvel licenciado. Este combustível, como o seu nome indica, foi concebido para ser utilizado em eventos desportivos motorizados.
Q Tenho um Ford F-150 4×4 ’97 com 150.000 milhas no motor de 4,6 litros. Desde que o tenho, o motor teve uma batida que soa como diesel. Já falei com muitas pessoas sobre isso, e já ouvi injetores, elevadores e batidas de pistão antes. Mas eu sei que não é nenhum desses problemas; a batida do pistão vai embora com o calor, e quanto mais quente é, mais perceptível é essa batida.
Eu adicionei o SeaFoam e o liguei através do motor nas últimas 500 milhas antes da minha troca de óleo, e adicionei condicionador de combustível e limpador de injeção em alguns tanques de gasolina — nenhum deles funcionou. Alguém mais teve a tampa da válvula fora do lado do passageiro antes de eu ter o caminhão, mas eles não devem ter sido capazes de consertá-lo.
Leio em alguns fóruns da Internet que algumas pessoas tiveram o mesmo problema, mas eles descreveram o ruído como um tick, e ele parou depois que eles mudaram a válvula do PCV. Por favor me ajude antes que isso se torne um problema mais sério.
A Comece tentando encontrar a fonte precisa da batida. Um estetoscópio automotivo formal — ou uma versão caseira (uma bucha longa de madeira ou uma chave de fendas) — pode ajudá-lo a localizar o ruído. Segure a “ferramenta” no ouvido, depois toque a ponta ao longo do topo da tampa da válvula, depois ao longo do lado do cabeçote do cilindro, depois ao longo da lateral do bloco. Se a batida estiver vindo do trem de válvulas, você a ouvirá debaixo da tampa da válvula. Ao trabalhar o estetoscópio da frente para trás na tampa da válvula, você pode ser capaz de identificar a válvula ou balancim específico que está gerando o ruído.
Se a batida for mais perceptível do lado do cabeçote do cilindro, pode ser uma batida de combustão — ping ou detonação — ou um acúmulo de carbono que está causando interferência de depósito de carbono entre o topo do pistão e a câmara de combustão. Esse ruído normalmente desaparece quando o motor aquece.
Se o baque tem origem no lado do bloco, pode ser um baque de pino de pulso a partir do topo da biela. Se for um som mais leve, pode ser uma batida de pistão de um pouco de folga excessiva na saia do pistão. A bofetada no pistão pode ou não desaparecer quando o motor aquece. Às vezes você pode confirmar a batida do pistão ou a batida do pino do pulso desativando o cilindro com o motor em funcionamento. Sem a força de combustão no topo do pistão, o ruído pode desaparecer.
Meu banco de dados Alldata automotivo identificou o boletim de serviço 00-26-1 de dezembro de 2000, que sugere a verificação do trem de válvulas para um seguidor de roletes “desalojado” que mantém a haste em contato com o balancim. Talvez fosse isso que o proprietário anterior procurava com a tampa da válvula removida.