Tenho mais de 20 anos na indústria automóvel, trabalhando como técnico e analista de avarias mecânicas para companhias de seguros.
Circuito simples de ventilador de arrefecimento
Diagnosticar um curto-circuito eléctrico
Diagnosticar um curto-circuito eléctrico pode ser muito difícil e caro. A reparação propriamente dita consiste normalmente num conector de fio barato e alguma fita adesiva. A despesa real é o tempo necessário para localizar o problema.
O termo “curto-circuito eléctrico” refere-se a quando um fusível explode por causa de uma sobrecarga no circuito. A finalidade do fusível é proteger a fiação e os componentes elétricos em seu circuito. Sem o fusível, se houvesse um curto-circuito na fiação, a fiação sobreaqueceria e derreteria, e possivelmente causaria um incêndio, assim como danos tão extensos à fiação. Isto pode ser causado por um desenho de componentes elétricos a muita corrente ou um fio que toca uma terra.
O veículo moderno tem várias caixas de fusíveis. Uma é normalmente designada para os comandos do motor e está localizada debaixo do capô. Depois há também uma caixa de fusíveis que é para os controles da carroceria que está localizada sob o painel. Um carro às vezes terá até um terço, dependendo de quantos dispositivos elétricos ele possui. Cada fusível terá uma potência adequada para os dispositivos que está a proteger.
Para compreender isto, vejamos um simples circuito do motor da ventoinha de arrefecimento. Se você olhar para o diagrama você verá que o circuito consiste da bateria, relé, sensor de temperatura, fio e um controle, geralmente o módulo de controle do motor. Quando os engenheiros projetaram este veículo eles calcularam a quantidade de resistência na fiação e a quantidade de corrente ou volts de eleticidade que o motor de resfriamento usará quando em funcionamento, e usando um cálculo matemático extravagante eles determinaram que este circuito vai usar cerca de 11 amperes de corrente ou fluxo de eletricidade em condições normais de operação. Por causa disso, eles instalaram um fusível de 15 amperes na caixa de fusíveis do motor para proteger este circuito.
Se um dos fios se desgastar e entrar em contato com a estrutura metálica ou a chapa metálica, ou se o motor de resfriamento se enrolar internamente, o circuito ultrapassará sua capacidade de fluxo de corrente (amperes) e queimará o fusível. Com isso, a fiação e os componentes relacionados ficarão protegidos. A questão é o que causou o curto-circuito e como encontrá-lo?
Para isolar o problema é necessário estreitar as possibilidades. Olhar para o circuito descrito e saber quando o fusível queimou vai ajudar. Se um novo fusível for instalado e ele soprar imediatamente, isso nos diz que o curto-circuito está em algum lugar entre a caixa de fusíveis e o relé. Se o fusível não queimar até que o ventilador de resfriamento se ligue, então o curto-circuito está em algum lugar entre o relé e o ventilador de resfriamento. Sabemos disso porque antes do ventilador de resfriamento ser ligado pelo relé, não há corrente elétrica passando pelo relé. Ao determinar isto, acabamos de cortar nossas possibilidades em metade.
Agora digamos que o fusível sopra depois que o motor de resfriamento é ligado. Uma maneira simples de determinar se é um problema de cablagem ou se o motor do ventilador está em curto-circuito, é usando uma luz de teste barata. Desligue o motor do ventilador e encontre o fio principal de alimentação de energia do relé para o ventilador de resfriamento. O fio de alimentação de energia principal será quase sempre da mesma cor que o fio ligado ao ventilador de resfriamento, e normalmente será o maior em tamanho do que o outro fio no conector. Com o conector desconectado do relé, pegue sua luz de teste e conecte-o ao poste positivo da bateria. Toque-o no chão no quadro ou num parafuso do motor e ele deve acender. Pegue a luz de teste e toque no fio de alimentação no conector que você desconectou do relé. Se a luz de teste acender, sabe que existe um curto-circuito no fio entre o relé e o relé do ventilador de arrefecimento.
Tenha um bom exame visual de todos os fios e conectores do circuito. Se um conector estiver solto, pode gerar calor e causar a explosão do fusível. Se houver uma mancha no fio que esteja escura ou inchada, esta é uma boa indicação de que é aqui que está o curto-circuito. Uma vez localizado o curto-circuito, corte a peça defeituosa do fio e, utilizando conectores de qualidade e película retráctil, faça uma reparação do fio. Certifique-se de encaminhar os fios de modo a protegê-los de uma falha recorrente.
Em circuitos mais complicados, é essencial um diagrama de circuitos e um localizador de componentes. Quase todos os fusíveis têm vários componentes diferentes para os quais ele alimenta a corrente. Por causa disso, se um fusível está queimando, você precisa novamente restringir a sua busca. Você pode fazer isso encontrando o que é chamado de emenda. Aqui é onde um grupo de fios é conectado e então cada fio se ramifica para seus componentes separados. Todos estes fios recebem corrente do mesmo fusível. A emenda deve ser desconectada, normalmente isto é feito removendo a solda que a une. Isto permitirá que você pegue cada fio e o teste como foi feito com o primeiro exemplo do motor e relé do ventilador. Uma vez que você saiba qual fio está curto-circuitado você pode usar o diagrama de fiação que você adquiriu para seguir o fio e localizar o curto-circuito.
Even, embora um carro tenha centenas de pés de fio, e numerosos componentes, isolando o curto-circuito ele pode ser localizado rapidamente. Algumas coisas a lembrar é que os componentes devem ser desconectados a fim de usar esta técnica de diagnóstico. Se eles ficarem conectados, a luz de teste acenderá porque a corrente elétrica da luz de teste fluirá através do componente para uma terra, dando-lhe uma leitura falsa. Sempre que você fizer um reparo complicado, pense bem. É sempre melhor ter um plano de ataque. Tendo as ferramentas adequadas e esquemas de cabos de qualidade você pode sistematicamente rastrear o problema de cabos mais difícil.
Este artigo é preciso e fiel ao melhor do conhecimento do autor. O conteúdo é apenas para fins informativos ou de entretenimento e não substitui o aconselhamento pessoal ou profissional em assuntos comerciais, financeiros, legais ou técnicos.
boyet em 04 de Novembro de 2019:
Eu tenho um Nissan Altima de 2008 que continua a queimar o fusível de 30 amperes
Zack em 15 de Agosto de 2019:
Substitui o fusível de 5 amperes do meu camião, as luzes do calibre começam a funcionar mas apenas durante cerca de uma hora depois ele explode. O que pode estar causando isso?
Bajito derasak em 24 de Junho de 2019:
Eu gosto de tudo isto que se ouve
David em 12 de Março de 2019:
Meu fio alternador toca metal e agora não há como Electron é
Trabalhar no meu carro e
john kemp em 15 de Novembro de 2018:
Bateria a ficar plana
Kevin Dolphin em 14 de Agosto de 2018:
O meu aygo continua a soprar o fusível de 30 amperes ao tentar ligar o motor
Craig Graf em 16 de Julho de 2017:
Continuo a soprar o fusível no meu farol de cabeça e cauda, posso ter ligado o dia todo a tentar encontrar algo errado, mas no minuto em que o tiro na estrada, estouro-o. No Dune Buggy então o corpo é de fibra de vidro e eu não consigo encontrar nenhum fio quente
Pedro Velazquez em 21 de junho de 2017:
Muito bom artigo. Estou soprando fusíveis e ainda não descobri porque, mas este artigo colocou mais em perspectiva. Pode o autor vir aqui a Porto Rico e me ajudar a consertá-lo? Há dois meses que nos dá problemas e eu tenho sido um mecânico toda a minha vida. Mas o meu pensamento é, se o homem o fez, posso consertá-lo.
David Edwards em 9 de Junho de 2017:
Os meus limpa pára-brisas continuam a soprar depois de eu ter posto novos fusíveis funcionam uma vez e depois sopram num mk1 vauxhall zafira
Ryan em 23 de Fevereiro de 2017:
A melhor explicação que já li depois de todas as outras que li
Ldrjr do Alabama em 29 de Dezembro de 2011:
Muito bom. A malibu… quando você sucumbe às linhas. Eu tomo como você tem uma voltagem positve e negativa no motor do ventilador? Se é assim, então é o motor. Pegue um fio de salto para o fio azul escuro no relé de alta velocidade e aterre-o para ver se ele energiza os 2 relés de alta velocidade. O ventilador cont2 deve ter um b6 aterrado, ele vai para o chão no ventilador e amarra a uma correia que vai para o radiador frontal esquerdo superior. Do esquema nenhum dos ventiladores funcionará sem o relé 2 de baixa ou alta velocidade. Ou se quiser, posso enviar-lhe o esquema de ligação. Deixe-me saber
Isaac em 29 de outubro de 2011:
Tenho uma pergunta. Os meus ventiladores não se ligam, tenho um Chevy Malibu 2001. Eu substituí o motor do ventilador, relés, sensor de resfriamento, termostato e bomba de água no meu carro, os ventiladores de resfriamento não vão ligar. O medidor de temperatura está funcionando, e uma vez que ele sobe até abaixo da linha vermelha, eu desligo o motor para que o motor não fique muito quente, mas a ventoinha ainda não liga. O radiador está bom, o termostato está funcionando, o líquido de arrefecimento está fluindo, mas a ventoinha não liga. Eu tenho os fios agrupados, então não posso verificar cada linha, mas há suco nas linhas para o motor. Alguma idéia?
Peter Enmore em 08 de junho de 2010:
Esta é uma ótima explicação com um diagrama. Todos devem ouvir as instruções e, mais importante, desconectar os componentes antes de executar o teste de diagnóstico!
meansdavid (autor) de Gig Harbor Washington em 06 de junho de 2008: