O Vôo De relance:
Aéreo: Airbus A330-200
Origin: Aeroporto de Dublin
Destino: Aeroporto Internacional Washington Dulles
Hora da luz: 7h 20m
Data: 12 de Julho de 2019
Classe de Serviço: Classe de Negócios
Airline: Aer Lingus
Airline: Classificação 81/100
Número de luz: EI119
Número de assento: 6K
Tempo de partida: 12:35
Hora de chegada: 15:35
Terminal de partida: Terminal 2
Número de cauda da aeronave: EI-LAX
Check-In &Voo de Amesterdão para Dublin:
Primeiro, este voo foi reservado com um bilhete que começou em Amesterdão. Eu estava viajando neste segmento com minha mãe; nós reservamos este vôo por 70.000 milhas United por pessoa (a United tem um codeshare com a Aer Lingus, que surpreendentemente ainda está intacto depois que eles foram comprados pela IAG aka British Airways/Iberia). Reservamos um itinerário de Amsterdã para Washington via Dublin, que praticamente está diretamente no caminho entre as duas cidades. Originalmente, eu ia rever o vôo de Amsterdã para Dublin, embora esse vôo fosse muito sem problemas e eu não consegui muitas fotos.
Desde que eu não estou fazendo uma revisão completa do vôo de Amsterdã para Dublin, eu só vou fazer uma rápida recapitulação do vôo. Começamos a viagem no aeroporto de Amsterdam e chegamos por volta das 6:30h para o nosso vôo das 9:35h para Dublin. Fomos reservados em classe econômica no vôo como naquele momento, a Aer Lingus ainda não tinha classe executiva em vôos de curta distância (embora até agora, eles já tenham introduzido a classe executiva em alguns de seus vôos de curta distância). Como já tínhamos feito o check-in para o voo online, só tivemos de deixar a mala no balcão, o que foi sem problemas. Depois liberamos a segurança e a imigração e seguimos para o final do Concourse D, de onde o nosso voo partiria. Uma vez no portão de embarque, os agentes chamaram voluntários para verificar suas malas se seu destino final era Dublin. Como a maioria das pessoas no nosso vôo estava se conectando com a América do Norte, não havia muitos voluntários. Nosso vôo de chegada foi atrasado cerca de 20 minutos, então acabamos partindo de Amsterdã por volta das 9:50 da manhã.
O vôo em si foi sem problemas. Eu não acabei comendo nada, pois tinha acabado de tomar o café da manhã no aeroporto de Schiphol, e acabei dormindo durante a maior parte do vôo de 1 hora e meia. O voo aterrou no Aeroporto de Dublin cerca de 15 minutos atrasado por volta das 10:35 da manhã. Aterrissamos na pista 28 e depois pegamos um táxi muito longo para o ponto mais remoto do leste do aeroporto, além do Terminal 2. Depois embarcamos em um ônibus, que nos levou ao redor do Terminal 2 até que ele nos deixou lá. Fomos então direcionados para a sala de chegadas internacionais, onde depois encontramos placas para conexões internacionais. A linha de imigração não foi tão longa, embora depois disso, fomos direcionados para outra linha onde nossos cartões de embarque foram verificados. No geral, demorou cerca de 10 minutos desde que saímos do ônibus até estarmos na área de partidas internacionais padrão, o que foi incrível – para os padrões da FRA.
Dublin é conhecida por suas instalações de pré-desembaraço nos Estados Unidos. O que isso significa é que você desembarca da imigração dos Estados Unidos no Aeroporto de Dublin, então você chega nos Estados Unidos como um vôo doméstico. Embora isso seja ótimo para pessoas que têm conexões apertadas nos EUA, torna as conexões curtas em Dublin mais difíceis, já que você tem que liberar duas linhas de imigração. As linhas de imigração (e segurança extra) em Dublin são extremamente longas, portanto certifique-se de planejar por muito tempo em Dublin para liberar a segurança extra para vôos com destino aos EUA e imigração. Felizmente, como estávamos viajando em classe executiva, tivemos acesso à linha de segurança do atalho (os vôos para os EUA requerem segurança extra) e conseguimos cortar a linha de imigração extremamente longa porque ambos temos a Global Entry. No geral, todo o processo de imigração para os EUA levou cerca de cinco minutos para nós dois, embora para viajantes sem a Global Entry viajando em classe econômica, poderia levar até uma hora ou possivelmente até mais.
Embora teoricamente pudéssemos ter ido para o 51º & Green Lounge, que é o lounge compartilhado na área pré-desocupada do aeroporto nos EUA, optamos por não fazê-lo, pois o embarque estava originalmente programado para começar às 11:30, o que era apenas cerca de 20 minutos desde que tínhamos chegado à área do portão. Nosso vôo estava partindo do portão 402, que foi o primeiro portão na área de pré-desembarque. Alguns dos vôos pré-desembaraçados dos EUA partem do nível inferior, onde então ou você pega uma escada rolante até o nível principal ou sai de um ônibus, que era a área de onde nosso portão estava saindo. Além disso, há uma área no final do terminal que pode ser bloqueada e se torna temporariamente uma área adicional para passageiros pré-desembaraçados embarcarem. Mais tarde no dia, após a maioria dos voos com destino aos EUA partirem, essa mesma área torna-se parte da área de partidas internacionais regulares.
Uma coisa interessante a notar é que, embora esta tenha sido a minha primeira vez voando na Aer Lingus, esta não foi realmente a minha primeira vez voando num avião Aer Lingus. Alguns de vocês devem se lembrar que no início dos anos 2010, a United alugou um A330 da Aer Lingus, que operava no voo Washington Dulles para Madrid, que era operado por uma tripulação da Aer Lingus. Eu voei esse voo em 2011 na classe económica, mas não me lembro muito sobre ele.
Aer Lingus tem um Airbus A330 que tem um produto de classe executiva inferior ao resto da sua frota. Especificamente, a Aer Lingus adquiriu um Airbus A330-200 (EI-GEY) da Qatar Airways no ano passado que tem assentos planos em ângulo numa configuração 2-2-2 em oposição aos assentos planos Thompson Vantage numa 1-2-1/1-2-2 no resto da sua frota. No final das contas, nosso vôo para Washington estava programado para estar nesse avião (a maioria dos dias da semana no verão, está programado na rota de Washington). No entanto, ao virar o nosso, o avião tinha desviado para Ottawa na véspera até voar para Washington mais tarde nesse dia e nunca mais voou de volta para Dublin, muito provavelmente devido a um problema mecânico. Por causa disso, acabamos em um avião regular da Aer Lingus com seus assentos de classe executiva normal, então, de certa forma, tivemos duas vezes sorte por termos sido originalmente designados a aeronave inferior, mas que tinha um problema mecânico, então acabamos em outro avião.
View of Our Aircraft
No entanto, isso significava que eles precisavam encontrar outra aeronave para nós. Demorou um pouco para o avião chegar ao nosso portão, mas acabamos no EI-LAX, um Airbus A330-200 que tem a configuração normal da Aer Lingus. Infelizmente, isso significou que nosso vôo atrasou cerca de uma hora, então passamos mais de uma hora na fila esperando quando poderíamos estar na sala de espera. Bem, acho que foi bom esticar um pouco as pernas antes de um voo de 7 horas! Acabamos embarcando no avião por volta das 12:30h, o que foi cinco minutos antes da nossa partida.
O Voo:
Fomos recebidos na porta de embarque L2 por uma aeromoça amigável, que nos dirigiu aos nossos assentos a estibordo do avião. A Aer Lingus utiliza o assento Thompson Vantage em todas as suas aeronaves de longo curso (além do A330 com assentos inferiores), que inclui o A330 (-200 e -300), o Boeing 757-200, e o A321LR. É um assento muito popular que também pode ser encontrado na Austrian Airlines, SWISS, Delta Air Lines, e TAP Portugal, entre outras companhias aéreas. No A330, os lugares encontram-se numa configuração alternada 1-2-1 e 1-2-2. Foram-nos atribuídos lugares de 6H e 6K no check-in devido à troca de aeronaves. Isto significava que não tinha acesso directo ao corredor no lugar 6K (um dos dois lugares que não existe em toda a cabine da classe executiva). Eu não teria escolhido estes assentos se não tivéssemos sido designados no momento da reserva, mas não me importei, pois estava viajando com minha mãe neste vôo.
Todos os assentos são totalmente planos, e 87% dos assentos a bordo do avião têm acesso direto ao corredor. Os assentos a bombordo da aeronave estão em uma configuração escalonada, alternando entre estar mais perto da janela ou mais perto do corredor. Há então dois assentos no meio que também são escalonados. Então, no lado estibordo da aeronave, os assentos alternam entre ter 1 e 2 assentos por fila. Isso dá ao único assento do “trono” a estibordo do avião muito mais espaço e armazenamento do que os outros assentos do avião, porque ocupa quase a mesma quantidade de espaço que dois assentos ocupariam. Infelizmente, estávamos sentados no par de dois assentos, que têm a menor quantidade de armazenamento e privacidade em toda a cabine, embora, novamente, não nos incomodasse muito já que estávamos viajando juntos.
Aer Lingus A330 Business Class
Aer Lingus A330 Business Class
Aer Lingus A330 Business Class
Os assentos em si estavam bem acolchoados e eram bastante confortáveis. Também tinha um apoio de cabeça, o que é algo que algumas companhias aéreas não colocam na classe executiva porque acham que não é necessário, embora eu o tenha achado bastante útil. Entre os nossos dois assentos havia um divisor de privacidade que era bem pequeno. A maioria dos outros assentos tinha mais arrumação do que os nossos assentos e tinha unidades de arrumação maiores, embora o meu assento ainda tivesse alguns compartimentos. Em primeiro lugar, havia uma bolsa de arrumação que estava mesmo por baixo do ecrã e que era boa para guardar pequenos objectos pessoais ou o kit de amenidade. Havia também uma bolsa para guardar os sapatos entre os dois assentos, que era bastante pequena. Havia também um suporte para garrafas de água na divisória entre os dois assentos.
Muitas pessoas reclamam que o Thompson Vantage é bem apertado e tem cavidades de pés que são muito pequenas, e eu provavelmente teria que concordar com elas. O espaço para os pés era extremamente estreito e bastante restritivo, embora eu não me importasse tanto, já que era um vôo de um dia. Além disso, o assento era bastante estreito, o que era um pouco incômodo quando em modo de descanso. No geral, o assento Thompson Vantage é bastante compacto em termos de assentos planos deitado (quero dizer, eles apertaram 23 assentos totalmente planos em uma área onde a África do Sul cabe apenas 18 assentos planos angulares), mas, é claro, todos esses são 100% problemas de primeiro mundo
Para controlar o assento, havia um painel maior no qual você podia controlar até onde o assento se inclinava para trás e para controlar o apoio de pernas. O assento também tinha uma função de massagem, o que era uma boa característica. Havia também um painel menor que também tinha algumas predefinições para o assento. Junto ao divisor do assento havia uma tomada, uma porta USB e uma luz de leitura. Eu apreciava que cada assento tinha bocais de ar individuais (como muitas vezes me aquece nos aviões, especialmente com roupa de cama de classe executiva), embora o avião fosse mantido a uma temperatura razoável.
Os controles do assento
O controle remoto para a tela de entretenimento em vôo estava em um bolso no apoio de braço. Foram-nos fornecidos auscultadores que eram bastante standard, embora não fossem canceladores de ruído. No entanto, como a tela estava relativamente perto do assento real, acabei controlando o IFE na maioria das vezes apenas através do toque. Por falar nisso, o entretenimento a bordo foi muito bom; nunca me aborreci durante o voo, pois tinha uma boa quantidade de filmes, programas de TV e jogos. A tela em si era bastante alta definição, embora fosse difícil ver o conteúdo quando eu tinha o assento na posição de mentira. A Aer Lingus também oferece 400 MB de WiFi gratuito para todos os seus passageiros da classe executiva (e o WiFi também era bastante rápido). Eu realmente gostaria que mais companhias aéreas oferecessem WiFi grátis (pelo menos na classe executiva), já que vôos de 7+ horas são realmente longos para serem desconectados.
Tal como na South African Airways, a Aer Lingus faz você guardar os cobertores nos compartimentos aéreos durante a decolagem e a aterrissagem, o que é bastante irritante. A Aer Lingus forneceu roupa de cama muito boa para um voo transatlântico de um dia curto, que incluiu uma almofada (que não se aplanou imediatamente) e um cobertor muito confortável e de pelúcia. Eles também forneceram um kit de amenidade que tinha todas as coisas básicas, como um kit de escova de dentes, bálsamo labial, uma máscara para os olhos, tampões para os ouvidos, e muito mais. Cerca de 10 minutos depois de se instalar, o comissário de bordo masculino que cobria o corredor direito da cabine da classe executiva (que era extremamente amigável) apareceu e nos ofereceu bebidas antes da partida; eu selecionei a água. Depois, ele apareceu e nos ofereceu o cardápio. A bordo deste voo, seria oferecido um serviço de almoço e um serviço de chá da tarde antes do pouso.
Por volta da 1:15, o capitão anunciou que teríamos um tempo de voo aproximado de 7 horas e 20 minutos. O vídeo de segurança (que era bastante suave) foi então reproduzido e a aeronave empurrada para trás e taxada para a pista 28 e decolou em direção a Washington Dulles à 1:40.
O vídeo de segurança
Naquele momento, eu reclinei um pouco meu assento e aproveitei o entretenimento de bordo e assisti a um filme. A comissária de bordo veio cerca de 1/2 hora depois da descolagem para pôr a minha mesa. Naquele momento, eu estava com muita fome, pois não comia desde Amsterdã. Cerca de 40 minutos após a descolagem, foram servidos canapés, que incluíam um pequeno sanduíche e camarão. Também pedi água, e me deram uma garrafa de água.
Um pouco mais de uma hora após a decolagem, foi servido o aperitivo. Eu pedi o frango defumado, que estava frio e sem muito sabor. A comissária de bordo então veio com uma cesta de pão; selecionei um pãozinho escuro e claro.
Sobre uma hora e meia após a decolagem, o prato principal foi servido. Eu pedi o filé de carne com batatas e legumes. O filé de vaca estava perfeitamente cozido e ainda estava suculento (o que muitas vezes é uma realização em aviões) e as batatas também estavam ótimas.
O Filé de Carne Bovina
Sobre duas horas após a decolagem, a sobremesa era servida. Eu pedi o bolo de chocolate gateaux, que para ser honesto, foi provavelmente uma das melhores sobremesas que já comi em um avião.
O Bolo de Chocolate
Eu tenho pensamentos mistos sobre o serviço de refeições. Por um lado, o prato principal e a sobremesa foram ambos excelentes, enquanto que o aperitivo não foi incrível e o ritmo do serviço de refeições foi simplesmente inaceitável, pois não deveria levar mais de duas horas para que um serviço de refeições terminasse num curto voo transatlântico de 7 horas. No entanto, a hospedeira que trabalhava no meu corredor era espantosa. Esqueci de pegar o nome dele, mas ele não poderia ter sido mais amigável (de uma maneira muito irlandesa) e parecia gostar muito do trabalho dele e sempre perguntava como ele poderia melhorar nosso vôo.
Naquele momento, as luzes da cabine estavam apagadas, e eu fui verificar o lavatório, que era bem básico, mas também limpo. Depois reclinei meu assento na posição totalmente plana e fiz uma soneca muito agradável de 30 minutos que me faria passar por todo o vôo.
Depois de fazer uma soneca curta, caminhei pela cabine e descobri que no início da cabine havia uma pequena seleção de lanches que tinha batatas fritas, chocolates, pretzels e nozes, o que eu apreciei muito. Vale a pena notar que a hospedeira veio com a seleção do lanche em toda a cabine a cada trinta minutos. É ótimo quando as comissárias de bordo realmente fazem aparições esporádicas durante o vôo para ter certeza se você precisa de alguma coisa, pois eu odeio quando todas as comissárias de bordo simplesmente desaparecem durante a maior parte de um vôo sem elas. Durante o resto do vôo, eu me diverti usando o sistema IFE e vi outro filme e um par de programas de TV.
Um pouco mais de uma hora antes de pousar, a comissária de bordo veio com o serviço de chá da tarde, que consistia de um sanduíche de ovo, um sanduíche de pesto de galinha e dois scones. Eu não era um grande fã do sanduíche de ovo, enquanto o sanduíche de pesto de galinha era ótimo, e os scones foram alguns dos melhores que comi em algum tempo (no chão e no ar).
O Serviço de Chá da Tarde
Sobre 45 minutos antes de pousar, o capitão veio no PA e anunciou que tínhamos começado nossa descida para o Aeroporto Washington Dulles. Cerca de vinte minutos antes do pouso, nossos cobertores foram recolhidos, e fomos instruídos a colocar nossos assentos na posição vertical. Pousamos no Aeroporto Washington Dulles por volta das 15:55h, o que foi apenas meia hora de atraso, que foi um delta que eu não me importei muito.
Vista do Aeroporto Washington Dulles
Aterragem no Aeroporto Washington Dulles
Taxamos ao redor do Concourse A e B e estacionamos em nosso portão na seção doméstica do Terminal B, onde a maioria dos aviões Delta e americanos estacionam porque estávamos chegando como um vôo doméstico. Não tivemos que desembarcar a imigração já que tínhamos feito isso em Dublin e planejamos na área de embarque e levamos o Aerotrain até o terminal principal, onde conseguiríamos nossas malas.
Conclusion:
Overall, eu tive um ótimo vôo na Aer Lingus. Apesar de não ter tido a oportunidade de visitar o salão deles, o vôo foi muito bom. Os assentos não eram inéditos e eram bem apertados, embora fossem completamente planos e tivessem uma quantidade razoável de privacidade – mais do que aceitável para um voo transatlântico de 7 horas. Tenho opiniões contraditórias sobre o serviço a bordo, porque embora o comissário de bordo fosse incrível em termos de atenção e simpatia, o ritmo do serviço era bastante lento. Eu também elogio muito a tripulação por lidar bem com a criança doente a bordo. Além disso, a comida a bordo era muito saborosa. No geral, a Aer Lingus apresenta uma ótima maneira de cruzar o Atlântico em classe executiva com bons assentos (melhores que os assentos antigos da British Airways) e um produto geral muito bom e macio.
Para mais fotos sobre este vôo, visite o post original deste review no meu blog, Air Travel Analysis (link abaixo).
https://airtravelanalysis.com/aer-lingus-a330-business-class-review/