2020 Trek Domane vai tudo na versatilidade de todas as estradas: Revisão da primeira pedalada

O novo Trek Domane de terceira geração está muito longe da moto de resistência de estrada que era quando estreou em 2012. A Domane era mais uma vez uma bicicleta de estrada tonificada com um comportamento ultra-estável, uma posição muito relaxada e pneus semi-redondos – esta nova é uma máquina todo-o-terreno completamente refinada, com uma distância entre os pneus, uma qualidade de condução ainda mais refinada, um suporte inferior com rosca T47 e algumas características de conveniência.

É mais pesada, também, mas não deixe que isso diminua demasiado o que está aqui a bater. É uma máquina de rachar para andar na estrada todos os dias – qualquer que seja o aspecto dessa “estrada”.

“O que a condução tradicional na estrada está a mudar”

Foi assim que Trek iniciou a sua apresentação do novo Domane, e essa afirmação é certamente um reflexo preciso de como a condução na estrada tem evoluído nos últimos anos: menos corridas, mais exploração, menos asfalto, mais rotas “fora de pista” que são menos perfeitamente pavimentadas (ou pavimentadas, em alguns casos), mas desprovidas de tráfego de veículos motorizados.

Aquele afastamento do blacktop imaculado trouxe consigo um desejo de motos de estrada mais bem equipadas para lidar com uma maior variedade de superfícies de estrada, e este novo Domane foi claramente desenvolvido com isso em mente.

Primeiro e acima de tudo, considere o tamanho do pneu. O Domane original veio com pneus de 25mm de largura, mas o novo Domane tem 32mm de largura como equipamento de série, com a bênção oficial da Trek para pneus de até 38mm de largura dianteiros e traseiros. Quando os pára-lamas são instalados em montagens bem escondidas, essa figura desce até 35mm.

Como esperado, Trek também trouxe o design Top Tube IsoSpeed do mais recente Madone para a família Domane para um passeio mais suave e refinado. Como todo design IsoSpeed desde o início, o Top Tube IsoSpeed apresenta um pivô na intersecção do tubo do assento e do tubo superior, o que permite que o tubo do assento flexione independentemente do resto do quadro quando se anda em estradas acidentadas, basicamente adicionando um elemento de mola foliar ao que de outra forma é efetivamente uma estrutura rígida.

Mas enquanto o IsoSpeed original ainda dependia de todo o tubo do assento para flexionar, o Top Tube IsoSpeed divide o tubo do assento em dois, com a parte superior formando um componente em forma de boomerang, com a seção dianteira reforçada por baixo do tubo superior; a parte inferior do tubo do assento está agora totalmente fixa no lugar.

De acordo com Trek, o Top Tube IsoSpeed permite uma afinação mais discreta entre a rigidez do quadro e o conforto de viagem do que o design original do IsoSpeed. E como o comprimento da seção do bumerangue que reside abaixo do tubo superior – o componente mola-folha – pode ser variado independentemente do tamanho do quadro, ele pode ser projetado para proporcionar um passeio intrinsecamente mais suave para quadros menores.

Antes, o oposto era verdadeiro: quadros maiores têm tubos de assento mais longos, e como as molas-folha ficam mais macias com o aumento do comprimento, os cavaleiros mais altos, em vez disso, têm um passeio mais suave do que era considerado ideal, e os cavaleiros mais curtos têm um mais firme.

A rigidez do Top Tube IsoSpeed também é ajustável para um maior afinamento, e há um amortecedor embutido escondido dentro do tubo do assento para tornar o movimento mais controlado, também. É verdade que a última encarnação do IsoSpeed na segunda geração do Domane SLR também foi específica para o tamanho, mas a do Domane SL não foi, e também não foi amortecida como esta é.

Felizmente, o Top Tube IsoSpeed será limitado à família Domane SLR de topo de gama; o Domane SL continua com o design original, não-ajustável. Ambos ainda incluem a funcionalidade Front IsoSpeed, que aproveita a flexibilidade do tubo de direção em fibra de carbono para ajudar a equilibrar a qualidade do passeio na frente também. Os guidões Bontrager IsoCore e IsoFlex, focados no conforto, também são apresentados ao longo de todo o carro.

Em outro aceno de cabeça para como as bicicletas de estrada estão mudando, você não encontrará nenhum freio de aro em nenhuma nova Domane de fibra de carbono, mesmo em framesets nus ou bicicletas personalizadas encomendadas através do programa Trek’s Project One. Os travões de aro só estarão disponíveis em modelos antigos de alumínio.

Lotes de pequenos aperfeiçoamentos – incluindo suportes inferiores roscados T47

Trek já tinha introduzido a sua interpretação dos suportes inferiores roscados T47 nas suas bicicletas ciclocross recentemente renovadas, mas agora também está em todas as bicicletas Domane novas. Trek está aderindo à sua carcaça de 85,5mm de largura para melhor acoplamento da ferramenta (esta iteração do T47 foi originalmente projetada em torno de uma carcaça de 86,5mm de largura), mas mesmo com esse ligeiro qualificador de compatibilidade, ela ainda deve ser uma grande melhoria em relação à configuração proprietária da Trek BB90 press-fit em termos de facilidade de manutenção e resistência a rangidos.

Talvez pegando uma página emprestada do livro de exercícios da Specialized, todos os novos Domanes de fibra de carbono também ganham um compartimento de armazenamento prático no tubo inferior. O suporte da gaiola da garrafa é preso a uma escotilha removível que é acessada com uma pequena alavanca. Directamente ligado a essa tampa está um suporte para uma multiferramenta, e dentro da câmara inferior está um rolo de ferramentas de nylon que é suficientemente grande para segurar uma câmara de reserva, um cartucho de CO2 e uma cabeça infladora, e uma ou duas alavancas de pneus. Talvez haja espaço suficiente no interior para outros itens essenciais – talvez até alguns lanches ou um colete – embora você obviamente queira ter bastante cuidado com o que você tenta enfiar lá dentro.

O roteamento interno do cabo é um pouco mais refinado do que antes, com o ponto de entrada movido para a câmara superior, logo atrás da haste – não muito diferente de várias das bicicletas aéreas da série S da Cervelo. A caixa completa é também utilizada em todo o seu comprimento, o que invariavelmente requer um ajuste cuidadoso para uma óptima função de travagem e desviador, mas também deve ser mais fácil para os mecânicos instalarem inicialmente. Os clipes da carcaça dentro do tubo inferior (acessíveis através da escotilha de armazenamento acima mencionada) evitarão o incómodo barulho.

Cortina ao redor do ponto de entrada da caixa superior do tubo é minimizada com um pequeno grampo de plástico por baixo da haste. E falando nisso, Trek evitou a tentação de encaixar o novo Domane com qualquer tipo de cockpit proprietário; praticamente qualquer guiador e haste irá funcionar.

Outros detalhes notáveis incluem uma cabeça do espigão do selim que se cunha dentro do tubo do selim estendido sem cortes (anteriores cabeças do mastro do selim Domane presas ao exterior do tubo), suportes de acessórios opcionais integrados à frente e atrás para computadores e luzes, um vigia de corrente integrado, um bolso na corrente não motorizada para o sensor de cadência e velocidade sem fios DuoTrap da Bontrager de longa data, e pegas removíveis nos eixos passantes dianteiros e traseiros suíços DT de 12mm.

Mais rápido ao vento, mas também mais pesado

Trek diz que a forma aerodinâmica emprestada da Madone tornou a nova moto um pouco mais rápida do que antes, ao ritmo de cerca de minutos por hora (a velocidade não foi especificada). Será que o típico comprador Domane realmente se importará muito com isso? Não é provável, mas é um factoid puro, independentemente disso.

Mais notável é o facto de os novos quadros Domane serem mais rígidos do que antes, devido ao novo design Top Tube IsoSpeed e às extremidades frontais muito mais bulbosas que são necessárias para acomodar as configurações de encaminhamento de cabos internas revistas.

Algumas dessas coisas devem fazer do novo Domane uma máquina mais rápida do que antes, e quando combinado com a versatilidade expandida e a capacidade recém-descoberta, tudo se transforma em um caso bastante convincente. Mas as melhorias nessas áreas também vêm com um passo para trás em outra: o peso. De acordo com Trek, uma nova bicicleta Domane completa será, em média, cerca de 200g (0,44lb) mais pesada do que a sua antecessora, com cerca de metade disso atribuível ao conjunto de quadros, e o resto às peças acessórias: pneus mais largos, jantes mais largas, a caixa de armazenamento do tubo inferior, etc.

Peso reclamado é 1,235g para uma estrutura e garfo pintado de 56cm, incluindo “todo o hardware da estrutura, hardware IsoSpeed, e armazenamento”. Adicione mais 30g para a variante Domane SL.

Para efeitos de comparação, um Domane I de primeira geração de 52cm rodou em 2012 com um conjunto de grupagem mecânica Dura-Ace 7900 de aro de Shimano, pinças de carbono Bontrager, e pneus de 25mm de largura bascularam a balança a apenas 7,01kg (15,45lb) sem pedais. Um Domane SLR I de segunda geração de 52cm rodou em 2016 com uma transmissão mecânica Shimano Ultegra 6800, freios hidráulicos a disco e clinchers de alumínio, que chegou a 8,31kg (18,32lb) sem pedais. Um Domane SLR de terceira geração de 56 cm chega a 8,17kg (18,01lb), como aqui ilustrado.

Granted, parte desse peso é atribuível ao tamanho maior do quadro (pesei uma amostra de foto mais limpa aqui, em vez da moto que montei no evento), mas que os grupos SRAM Red eTap AXS e o novo Bontrager Aeolus XXX 4 carbon clinchers são muito mais leves do que o que veio no Domane que montei há alguns anos atrás.

Sem dúvida, o Domane ficou mais pesado com o tempo.

“Para esta moto especialmente, nós realmente focamos na experiência da pedalada e no passeio, e assim, em vez de nos concentrarmos nos números, nós queríamos ser capazes de apresentar aos pilotos o que achávamos ser o melhor passeio possível para a maioria das pedaladas que as pessoas realmente fazem”, disse o diretor da Trek road bike Jordan Roessingh. “Quando começamos a trilhar o caminho de desenvolvimento disso, incluímos pneus de maior volume e tecnologias como a IsoSpeed”. Tudo isso incrementalmente, acreditamos, melhora a pedalada ao ponto de, quando você está realmente na moto e a sente, ser um pacote total melhor”.

“Sabemos que, muitas vezes, todos nós nos concentramos no peso – incluindo nós mesmos – e temos uma das bicicletas de estrada de produção mais leve do mercado no Emonda, mas não é o fim de tudo o que cria uma grande pedalada”

Quanto é que um par de centenas de gramas realmente importa no grande esquema das coisas? Isso depende da sua perspectiva, é claro, mas Trek espera claramente que os potenciais compradores vejam as coisas à sua maneira.

Bom adeus à geometria específica feminina, olá a mais tamanhos em geral

Trek foi um dos primeiros proponentes da geometria de armação específica feminina com a sua gama WSD (Women Specific Design), citando as diferenças habituais reivindicadas de pernas mais longas, torsos mais curtos, e braços mais curtos para uma dada altura. Mas como outras empresas que coletam uma grande quantidade de dados sobre ciclistas através de programas de ajuste internos estão agora descobrindo, acontece que as chamadas diferenças inerentes não são tão inerentes, e o velho estudo antropomórfico do Exército dos Estados Unidos, no qual tantas empresas basearam seus programas específicos para mulheres, não foi tão indicativo quanto se pensava quando se tratava de como as pessoas se sentam em suas bicicletas.

Com certeza, Trek sustenta que ainda existem diferenças sutis, mas que o alcance dessas diferenças entre homens e mulheres não são maiores do que dentro desses sexos.

Como resultado, Trek está voltando a um formato unissexo para todos os modelos Domane avançando. Cada um deles terá uma maior variedade de tamanhos – particularmente na parte baixa, até 44cm – e há mais opções de cores em toda a linha para se adequar aos diferentes gostos estéticos. Isto é semelhante ao que a Specialized tem feito nos últimos anos, embora curiosamente, o contrário da abordagem da Canyon com a linha WMN que foi introduzida em 2017.

Dito isto, as especificações em modelos menores ainda refletirão o que os compradores favoreceram nos modelos WSD anteriores, pelo menos em termos de largura e alcance do guidão, alavancas de curto alcance quando disponíveis e larguras de selim dedicadas.

A geometria do quadro é totalmente transferida de antes, com o mesmo ajuste “H3” usado na gama Domane de segunda geração, o que é notável dado o aumento na folga dos pneus. Isto significa uma queda de 80mm do suporte inferior para uma sensação mais estável, ângulos relaxados, e um posicionamento bastante vertical, tudo isto é conducente a que os cavaleiros do dia-a-dia passem longas horas na sela.

Cavaleiros que querem as características de conforto e versatilidade do novo Domane, mas com um ajuste e sensação mais agressivos, não são deixados no frio, no entanto. Esses compradores podem olhar para a geometria opcional Pro Endurance, ou “H1.5”. Estas bicicletas apresentam características de manuseamento semelhantes às do Domanes standard, mas com ajustes muito mais agressivos que são cortados e colados a partir do Madone de série. Em média, as dimensões da pilha são cerca de 4,5 cm mais baixas nos modelos Pro Endurance Domane do que nos modelos normais.

O Pro Endurance Domane só será oferecido através do programa personalizado Trek’s Project One, e apenas até ao tamanho da estrutura de 54cm (uma vez que é uma geometria que foi desenvolvida para os cavaleiros clássicos da equipa, todos eles são mais altos em estatura).

Modelos, preço e disponibilidade

Trek irá dividir o novo Domane em duas versões diferentes de fibra de carbono.

Bicicletas Domane SLR são construídas com a fibra de carbono OCLV série 700 da Trek e o novo layout Top Tube IsoSpeed, enquanto o Domane SL é construído com fibra de carbono OCLV série 500 mais pesada e continua com o design original da IsoSpeed. Ambos irão compartilhar todas as outras novas características, no entanto, e também irão usar a mesma geometria. A versão Pro Endurance só estará disponível na variante Domane SLR.

Trek irá oferecer o Domane SLR em pelo menos três kits de construção, dependendo da região, variando de US$7.800 / 7.000 até US$11.300 / 10.500. O Domane SLR estará disponível em pelo menos cinco construções, variando de US$2.500 / 2.300 até US$6.200 / 5.800 euros. Todas as bicicletas novas deverão estar imediatamente em stock nos concessionários em todo o mundo, e existe também um conjunto de quadros Domane SLR nus disponível. O Projecto Um começará algum tempo em Agosto.

UK e o preço a retalho australiano deverá ser confirmado.

Pondo o novo Domane à prova

Trek lançou o novo Domane nos arredores de Veneza, Itália, e eu voei para lá a caminho de casa desde o Tour de France para verificar as coisas. Escusado será dizer que a região é conhecida por sua alta qualidade na estrada, e esta última visita só reforçou minhas experiências anteriores na região.

A minha moto de teste foi uma Domane SLR de alta qualidade, configurada com o novo conjunto de moto sem fio Red eTap AXS da SRAM, Bontrager Aeolus XXX 4 carbon clincher de seção média, pneus Bontrager R4 Classics de 28mm de largura (com câmaras-de-ar), uma barra de fibra de carbono Bontrager IsoCore Pro e uma sela Bontrager Arvada Pro com carbono.

Testes como estes são sempre difíceis de analisar, embora: bicicleta nova, estradas desconhecidas, demasiadas variáveis para tirar conclusões verdadeiramente significativas. Mas dito isto, 65km de distância e 1.000m de subida ainda podem proporcionar algumas primeiras impressões decentes.

Sem dúvida, a nova Domane SLR é uma máquina de montar seriamente suave, e consegue alcançar essa proeza mantendo uma estética bastante tradicional. Não há cadeiras caídas, não há elementos de suspensão que sejam óbvios para o observador casual, não há chamadas ostensivas nos gráficos. Apenas funciona, e extremamente bem nisso.

Embora os pneus modestamente largos de 28mm a 70psi funcionem, é óbvio que a funcionalidade Top Tube IsoSpeed faz o que é suposto fazer. O simples ajuste do deslizador de rigidez entre os ajustes mais macios e firmes fornece ampla evidência de sua eficácia na domação de rachaduras no pavimento e buracos inesperados. O movimento mais amortecido em relação ao Domane anterior também foi notável, com uma sensação geralmente mais composta nas costas quando pedalava em alcatrão liso.

A qualidade geral da pedalada ainda não é completamente equilibrada da frente para trás, mas é dificilmente censurável, e a característica IsoSpeed frontal também funciona claramente como pretendido. Empurre com força para baixo no guiador e poderá ver o topo do tubo do boi a mover-se um pouco para a frente e para trás.

Em termos de ajuste, é provável que o novo Domane seja uma escolha tão pessoal como antes. Eu pessoalmente teria preferido uma postura de pilotagem mais agressiva – uma construção Pro Endurance de 54cm pode estar no meu futuro – mas o ajuste da H3 será tão agradável como antes, e eu consegui chegar perto o suficiente com uma haste de 120mm de comprimento no topo da tampa do auricular.

O manuseamento pode igualmente ser um pouco preguiçoso para alguns, mas exala confiança a velocidades mais elevadas, e ainda é bastante capaz de navegar numa descida sinuosa desde que se esteja disposto a incliná-lo o suficiente. Se alguma coisa, a pseudo-suspensão do Domane SLR sente-se notavelmente plantada nessas situações, e parece encorajá-lo ativamente a empurrar os limites da tração em curva. O Domane SLR não é um corredor de crit crit, mas não é exactamente avesso a esculpir uma curva média quando o pede.

E será que notei a massa extra aqui? Não posso dizer que sim, pelo menos não nesta situação de grupo, mas estou prestes a colocar uma encomenda para a minha amostra a longo prazo, por isso vamos ver como as coisas se vão mexer mais tarde.

Tempo para uma actualização? Depende

Devo dizer que deixei o lançamento muito impressionado com o que Trek fez aqui, e aplaudo a coragem que foi necessária para estar disposto a comer aquela penalidade de peso em nome da qualidade, capacidade e versatilidade da prova. O novo Domane SLR é claramente tão bom na estrada como o seu antecessor, mas com uma sensação subtilmente mais refinada, mais opções para onde você pode desfrutar desse desempenho, e um visual mais moderno, também.

Você deveria correr para fora e conseguir um? Se você já está em um Domane SLR de segunda geração, eu teria que dizer que provavelmente não, a menos que você já se tenha visto incapaz de andar em algum lugar apenas por causa do volume limitado de pneus. O passeio na nova moto é melhor, e parece melhor, mas não é uma melhoria de desempenho suficientemente significativa para justificar a despesa, e o que você tem já é realmente bom.

Se você tem pensado em uma nova moto todo-o-terreno e se mantém como um dos céticos do conceito IsoSpeed da Trek em geral, no entanto, sinta-se à vontade para parar de sentar em suas mãos e apenas ir pedalar uma já. A IsoSpeed nunca foi um gadget vazio e esta última encarnação parece ser a melhor interpretação da Trek até à data.

Estou certamente ansioso por passar mais tempo com uma.

www.trekbikes.com

alguns dos esquemas de pintura de stock no novo Domane SLR destacam a construção única da IsoSpeed. Mas outros, como este, camuflam-na intencionalmente para que seja menos ousada visualmente.

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