17 JDM Cars We Can Get For Cheap And 11 We Still Can’t Buy

Todos os países têm o seu próprio estilo automóvel particular. Uma espécie de assinatura da sua cultura automóvel que os distingue e faz com que um carro desse país seja imediatamente identificável. Se é o tom de garganta e os desenhos de curvas da Itália ou os trovejantes e intimidadores carros musculados de 400 metros dos Estados Unidos, há algo distinto na cultura automóvel de um país que o distingue. Como na maioria das outras coisas que o Japão faz bem, eles fazem carros de uma forma que é extremamente distinta de qualquer outro lugar.

Atualizado em setembro de 2020: carros JDM frios e raros são alguns dos melhores e mais acessíveis veículos para comprar e colecionar, e o mercado está cheio de exemplos clássicos surpreendentes que estão subindo de valor rapidamente. Aqui está um resumo dos carros JDM mais baratos que qualquer entusiasta pode possuir, assim como aqueles que esperamos ver nos EUA no futuro.

Muitos destes identificadores estão relacionados com as exigências e recursos das suas terras nativas. Pequenas estradas esculpidas através dos campos se prestam a carros mais ágeis, terrenos abertos com leitos de lagos secos e pistas de ar inutilizadas favorecem o grande carro musculado, estas coisas ajudam a definir a forma como um país faz um carro.

Japão é um país muito populoso numa ilha muito pequena e embora haja uma tradição rica no Japão, há também um interesse intenso na inovação. Como qualquer país que produz carros divertidos, preocupações práticas podem dar lugar a prioridades mais apaixonadas, sem falta de estradas de montanha e condutores dispostos a enfrentá-las.

Graças às pressões do mercado ou às emissões ou preocupações de segurança, não recebemos muitos desses carros JDM nos Estados Unidos, excepto através de importações no mercado cinzento ou à espera que passe a marca mágica dos 25 anos que nos permite importar os distintos carros JDM no estrangeiro. Aqui estão 17 desses carros que chegaram às nossas costas e que podem ser comprados por pouco e 11 teremos que esperar um pouco mais.

28 Barato: Honda CRX Si

Este é um dos carros JDM mais fixes dos anos 80. Também é barato, mas pode não ser por muito mais tempo. O CRX Si se tornou lendário por sua estatura de peso de welterweight e capacidades motoras. Assim que estes foram importados para os EUA, tornaram-se “tuners” instantâneos e agrafados, graças à qualidade de construção à prova de balas da Honda e a um motor de quatro cilindros de 1,5 litros. Hoje em dia, estes carros são comprados a partir do puro fator frio associado a eles, e é por isso que seu valor no mercado de colecionadores está crescendo rapidamente. Mas, eles ainda são bastante baratos.

27 Baratos: Toyota Soarer

Aqui está outro carro JDM que teve uma breve vida nas nossas costas sob um distintivo diferente. Os carros JDM tinham conquistado tal reputação de acessibilidade a etiqueta inevitável de ‘barato’ era difícil de evitar quando se tentava vender carros de gama alta.

Então os grandes fabricantes no Japão criaram novas marcas para os seus carros mais simpáticos, Acura para a Honda, Infiniti para a Nissan, e Lexus para a Toyota. Para o GT Toyota Soarer de luxo, a Lexus ofereceu-o brevemente como o SC300 e está agora disponível em todo o mundo como o SC430. As versões JDM ofereceram diferentes opções de acabamentos e powertrain e as primeiras versões podem ser adquiridas por qualquer valor entre $6.000 e $10.000.

26 Barato: Eunos (Mazda) Cosmo

Se você é um fã do motor rotativo, então você sabe o nome Cosmo. O Cosmo era o carro auricular da Mazda e o carro que iria introduzir o motor rotativo Mazda no mundo. Enquanto o primeiro Cosmo conseguiu um respeitável 4º na Maratona da Rota, uma incrível corrida de enduro em Nürburgring na Alemanha, preparou o palco para o primeiro e único carro feito no Japão e motor rotativo a ganhar as 24 Horas de Le Mans.

A geração final do carro foi vendida sob o emblema de luxo da Mazda Eunos no Japão e pode ser adquirido aqui nos EUA por cerca de $13.000.

25 Barato: Autozam AZ-1

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Suzuki’s road to a sports Kei car had a lot of different roads not taken. Uma dessas estradas foi um desenho de uma estrutura de tubo de motor médio que não se tornou o Cappuccino foi pego pela Mazda e se tornou o microcarro gullwing que desenvolveu um pequeno culto seguindo nos EUA quando eles começam a bater naquela janela de 25 anos.

Fans incluem ninguém menos que Jay Leno, com Road & Track relatando a celebridade como um fã. O design foi um dos três considerados os mais convencionais, o que é difícil de imaginar. Por causa de seu culto seguindo barato pode nem sempre ser um termo que se aplicará, Bringatrailer.com leiloou recentemente uma vez por pouco menos de $19.000.

24 Barato: 1993 Mazda Miata

Aqueles que não têm vivido sob uma rocha nas últimas três décadas sabem o que é um Miata e porque são tão populares como os carros esportivos. Quer compre um modelo com 30 anos ou o novíssimo MX-5, todos estes carros têm registos de fiabilidade excepcionais e fazem plataformas perfeitas para os mods. A sua popularidade como carros desportivos também se deve à sua estatura, pesando pouco mais de 2200 libras. E o melhor de tudo, os Miatas dos anos 90 são alguns dos descapotáveis mais acessíveis que você pode comprar, custando apenas alguns mil dólares em grande forma.

23 Barato: 1991 Toyota Sera

Para aqueles que precisam de um pouco mais de distância entre eixos do que um carro Kei, mas ainda estão à procura de um arranjo louco de portas num carro que não pode ser confundido com nada mais, então o Toyota Sera é o carro para si. É mais pesado do que o seu primo e partilha um monte de peças do Paseo, um pouco inamovível, mas tem aquelas portas borboleta de destaque.

Portas loucas sempre foram reservadas para o exótico supercarro, mas depois também têm motores médios e isto foi oferecido como alternativa ao carro desportivo de motor médio da Toyota, o MR2. Além disso, o Toyota Sera também tem uma rica história que o torna um item de colecionador legal. Você pode pegar um se encontrar um, e há alguns no Autotrader por menos de $10.000.

22 Barato: 1993 Nissan Pulsar GTI-R

O Pulsar que os Estados Unidos obtiveram foi um interessante e bizarro exercício de design. O conceito era ter dois carros em um, um esporte compacto de volta quando sozinho, e um freio de disparo ou uma pequena station wagon quando você precisava puxar um pouco mais.

Aparar um carro do qual você tinha que guardar parte para quando você precisava não acabou pegando e o Pulsar Nissan se tornou uma nota de rodapé estranha nos EUA. Dentro deste pequeno pacote está um motor SR20DET turboalimentado, da Silvia, a 227 cv. Um exemplo baseado em Michigan foi no eBay por $16.000 recentemente.

21 Barato: 1991 Nissan Figaro

A nostalgia e a tendência retro não foi algo que atingiu apenas os mercados americano e europeu. Já no início dos anos 90, o Japão começou a procurar dar uma atualização nostálgica à aparência clássica. Um desses estudos foi o Nissan Figaro.

Parte da família Pike Cars, um grupo de carros de estudo de design retro, todos feitos na Fábrica Pike no Japão, este foi um carro de um ano apenas, que agora cai na janela de importação. O distinto carro de topo de gama pede emprestado parece ter influências que vão desde Citroen até Fiat, mas certamente se destaca por si só. Figaros importados podem ser encontrados por cerca de $12.000,

20 Barato: 1st Gen Suzuki Jimny

Os EUA acabaram por conhecer este corajoso 4X4 com um nome diferente, o Suzuki Samurai, mas isso só foi possível quando a segunda iteração foi feita. A primeira geração nem sequer começou como uma Suzuki, mas sim como uma Esperança. A Hope Motor Company tinha uma linha de pequenos off-roaders mas não tinha feito muitos antes de ser adquirida pela Suzuki e remodelada.

O pequeno off-roader corajoso até conseguiu competir no Rally México 1000 em 34 horas, de acordo com a Motoringresearch.com. Modelos seleccionados podem agora ser encontrados nos EUA por cerca de $10.000.

19 Barato: Toyota Crown

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Quando os americanos pensam nos sedans Toyota, provavelmente pensam no robusto Camry como o sedan principal da marca Toyota. No Japão, no entanto, o sedan emblemático é a Coroa de longa data, que está em produção desde 1955. Embora vendido nos Estados Unidos desde o final dos anos 50 até ao início dos anos 70, acabou por ser substituído pela Corona e a Crown continuou a ser um carro principalmente JDM.

A Crown não tem a estranheza que normalmente associaríamos a um carro JDM mas se quiser um sedan que seja subtilmente distinto, o último modelo na janela de importação, o S130 de 1988 a 1995 pode ser adquirido por cerca de $10.000.

18 Barato: Nissan Cima

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Se quiser saber com que carro o Cima foi concebido para competir, não procure mais do que o ornamento do capô. Ele apresenta uma única folha de acanto que a Grécia fazia coroas.

O Cima é a resposta da Nissan à Coroa de longa vida da Toyota, que entrou em produção em 1988. Os EUA acabariam por conhecer uma versão do Cima como o Infinito Q45, mas as gerações anteriores e posteriores, todos nós Japão. Cimas de primeira geração podem ser importados e comprados por cerca de $10.000 se a Coroa não for a sua velocidade.

17 Barato: 1992 Toyota Land Cruiser Prado

O Land Cruiser é um elemento conhecido nos Estados Unidos, sendo os primeiros modelos a alternativa indestrutível aos Land Rovers e Jeeps e os modelos mais recentes o SUV de design retro que desenvolveu um seguimento popular nos EUA. Enquanto para os mercados americanos o Land Cruiser é uma entidade única, para o Japão representa uma gama de veículos e no seu centro está o Prado.

Essencialmente o Prado é o primo um pouco mais civilizado dos Land Cruisers que conhecemos. Os modelos actuais podem ser tidos como um Lexus GX com os mesmos painéis de carroçaria e motor que o seu homólogo JDM, mas um Prado de 199os real pode ser tido nos EUA por cerca de 15.000 dólares.

16 Barato: Suzuki Cappuccino

Um Suzuki para nunca chegar oficialmente às costas dos EUA em qualquer configuração é o minúsculo mas distinto Cappuccino. Construído para pessoas que pensam que o Miatas é demasiado inchado e pesado, o Cappuccino de 1.480 libras tira o máximo partido do seu motor de 9000 rpm 100 hp.

Uma aplicação liberal da filosofia de Colin Chapman de ‘adicionar leveza’, o pequeno carro é alegadamente uma alegria de conduzir. Para as pessoas que procuram uma expressão ainda mais pura do simples carro desportivo de cima para baixo do que o robusto Miata, os Cappuccinos 25 anos ou mais podem ser adquiridos por cerca de 5.000-7.000 dólares.

15 Barato: 1989 Nissan Silvia S13

Para muitos cidadãos dos EUA que cobiçam carros JDM, havia duas formas distintas de os introduzir. Uma era através da PlayStation classic GT onde carros JDM baratos eram como você trabalhava até a exotismo, e a outra era o anime Initial D sobre um piloto de corridas de montanha.

Em ambas as formas, a Silvia S13 é grande. Enquanto os EUA conseguiram uma versão dele na forma do 240SX, nós nunca conseguimos o S13 com os seus motores mais potentes e coisas como a direcção nas quatro rodas em alguns modelos. Agora, os S13s podem ser importados e pegos por cerca de $15.000 ou mais para versões mais bem escolhidas.

14 Barato: Honda City

Japan tem uma classe de carros que raramente exportam e são construídos especificamente para as exigências de suas ruas lotadas da cidade, e esse é o Kei Car. Construídos com um conjunto de especificações que mantêm os carros extraordinariamente pequenos, não mais que 11’2″ e mais largos que 4’10” com motores de 660cc, os carros Kei vêm com uma série de isenções e benefícios fiscais que os tornam atraentes para os motoristas estrangeiros.

Os super pequenos carros também podem se tornar uma novidade fora do Japão, e um deles é o arrojado Honda City, com versões importáveis à venda por menos de $10.000.

13 Barato: Toyota Starlet

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Outro carro que compartilha um depósito de peças com a Sera distintamente única é o hatchback Toyota Starlet. Enquanto alguns carros JDM não saem do Japão porque são demasiado únicos para o mercado ou, como os carros Kei, construídos segundo uma especificação que não se traduz fora do Japão, alguns não saem porque não são suficientemente dinâmicos para exportar.

O Starlet por si só é um simples carro de trabalho, mas tal como a maioria das escotilhas quentes, vem por si só com os modelos Turbo e Turbo GT. As importações do início dos anos 80 foram vendidas por $4.000 com turbos JDM na faixa de $10.000.

12 Barato: 1992 Nissan Cedric

Imagine um filme onde um cientista cria uma fórmula que quando alguém a toma se divide em duas pessoas diferentes, uma com todo o atletismo e agressão e a outra mais calma, e mais refinada. Se esse cenário fosse um carro, o Nissan Cedric seria o Dr. Jekyll ao Mr. Hyde do Skyline.

Both cars partilham a mesma origem, tendo sido o Prince Skyline antes de ser dobrado para a linha Nissan. O Skyline tornou-se o primeiro carro desportivo do Japão e o Cedric o primo sedan de performance. Com um alcance de 255 cv, um foi por $7.100 no BringATrailer.com

11 Can’t Get: R34 Skyline

Para muitas pessoas nos EUA, a sua primeira introdução ao mundo do supercarro japonês foi a introdução do simulador de corrida para consolas como a PlayStation (Gran Turismo). Foi aí que foi introduzida uma geração de cabeças de velocidades ao avô das máquinas desportivas japonesas, o Skyline.

Na altura, o R34 era a expressão máxima disso. Com o tempo o Skyline tornou-se suficientemente popular nos EUA que a Nissan importa agora o GT-R, mas o R34 continua a ser um objectivo inatingível por mais alguns anos.

10 Can’t Get: Honda S660

Após um tempo, Honda criou um pequeno roadster inspirado no Austin Healey chamado S600 com um motor de 600cc num pacote igualmente pequeno. É uma fórmula perfeita para revisitar ao fazer um carro Kei com o seu limite de capacidade do motor de 660cc.

O pequeno roadster, como alguns dos outros carros Kei, é um desafio à noção de que um carro não pode ser prático e impraticávelmente divertido ao mesmo tempo. Jalopnik refere-se ao carro de tracção traseira de motor intermédio, o mais divertido que se pode ter a 25 mph. Vai demorar muito tempo até que este carro se torne elegível para importação.

9 Can’t Get: 1998 Honda Civic Type R

Quando alguns engenheiros da Volkswagen e da Peugeot começaram a olhar para os seus respectivos hatchbacks, perguntaram-se: “E se saltássemos o motor e afinássemos a suspensão neles?” a hot hatch surgiu e foi um sucesso instantâneo.

A categoria hot hatch tem sido competitiva desde então. A Honda com o seu venerável hatchback Civic e uma longa história de corridas sempre foi um concorrente, mas o Tipo R de 1998 foi um golpe de mestre. No entanto, só se você vivia no Japão, onde é tão amado, existem clubes de corridas de rua construídos ao seu redor. Os entusiastas americanos têm mais alguns anos para esperar para obter um.

8 Can’t Get: 1998 Nissan Stagea Autea Autech 260RS

Há um forte precedente para o vagão da estação de barras quentes. O motor da família stalwart existiu de uma forma ou de outra em quase todas as linhas de fabricantes. Tem havido destaques de barras quentes, como o vagão Volvo 242 Turbo de culto-favorito com um motor homologado de corrida, ou o RS4 Avant da Audi.

Então há o Nissan Stagea Autech 260RS, que é um vagão familiar com o coração da besta, o motor fora da linha do horizonte da então corrente.

7 Can’t Get: Subaru WRX STI 22B

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No início de uma década após o Campeonato Mundial de Rali completamente insano da era do Grupo B, a série de corridas de palco da FIA teve mais um renascimento com a sua fórmula mais simples e ligeiramente mais sã de carros de dois litros baseados na produção. Isso não significava que os carros fossem mansos ou que não captassem a imaginação. Com o seu Subaru WRX azul, Colin ‘Crash’ McRae tornou-se uma figura internacional e robusta Subaru – uma marca de performance mesmo na mente daqueles nos EUA onde o carro é mais popular entre os professores adjuntos.

Embora a procura tenha finalmente significado que aqueles nos EUA obtiveram a versão WRX quente do Impreza, foi depois do especial homologado que foi o 22B, que ainda só podemos cobiçar de longe.

6 Can’t Get: Mitsuoka Orochi

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Não há falta de fabricantes de supercarros de nicho de mercado a aparecerem aqui e ali, alguns vêm e vão e outros marcam o mundo com alguns números de desempenho ultrajantes.

A Orochi não pode reivindicar um grande desempenho em si, capaz de apenas 5 segundos de salto a 60, o que por padrões de supercarros não é suficiente para melhorar o NSX do qual tomou emprestado. Ele também apresenta um passeio mais suave do que a fibra de vidro selvagem sugeriria, tornando sua característica mais marcante o visual único do carro. Para o show mais do que ir multidão, você ainda terá que esperar algum tempo antes que eles sejam elegíveis para importação.

5 Can’t Get: Toyota Hilux

Top Gear conseguiu fazer do Toyota Hilux uma lenda com os seus repetidos esforços para destruir uma única cópia de uma, quase em vão, uma vez que a arriscada pickup Toyota continua a correr desafiadoramente. A sua fiabilidade e os seus enormes números de produção também os colocaram no centro de um conflito no estrangeiro devido ao seu propósito de utilização.

Embora esta reputação, os cidadãos americanos não recebem o Hilux e os modelos actuais estão a décadas de distância de serem importáveis. Alguns simplesmente não podem esperar por este modelo ideal para fazer a transferência para sempre.

4 Can’t Get: Novo Mazda RX-7/9

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O carro desportivo da Mazda, de gama giratória, deixou as nossas costas no início dos anos 90 sob preocupações com as emissões e o consumo de combustível. Embora tenhamos conseguido o RX-8 com as suas meias portas únicas para acesso aos lugares ‘mais 2’ na traseira, para alguns era um mau substituto para o slick RX-7.

Em 2015, a Mazda revelou um novo look slick para o RX-7 para albergar a sua próxima geração de motores rotativos, anunciando que o distintivo, ou possivelmente o RX-9, regressará até ao final da década. Faltando apenas um ano para o fim da especulação, ainda não se sabe se os EUA terão um sabor.

3 Can’t Get: Mitsuoka Himiko

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Já cobrimos a aparência dos supercarros do Orochi, mas eles também têm um modelo de retorno que se sentiriam como em casa na fila Morgan de carros que nunca foram completamente atualizados.

Desta vez a Mitsuoka pegou no popular Mazda Miata e esticou-o um pouco e deu-lhe algumas curvas retro ao longo da parte da frente do carro. O interior ainda é quase todo Mazda, por isso ainda tem os seus ecrãs de informação e entretenimento para acompanhar a sua carroçaria, mas só se estiver no Japão ou no Reino Unido. Para os EUA, serão anos para este novo carro ser elegível para as nossas costas.

2 Can’t Get: Suzuki Jimny

Quando o micro 4×4 Jimny foi introduzido no mercado dos EUA como o Samurai, foi um sucesso, mas isso não saiu sem uma falha. O carro foi criticado pela sua tendência para capotar durante as curvas repentinas de alta velocidade como se fosse um obstáculo e tornou-se o primeiro de uma linha de veículos que representava um design inseguro.

A reputação de um carro capotador significou que o Jimny deixou as nossas costas, embora a Suzuki acabou por vender um micro 4×4 no seu lugar. O Jimny está agora a receber o tratamento retro, mas é pouco provável que consigamos provar. Se o fizermos, certamente não terá a placa de identificação do guerreiro.

1 Can’t Get: Honda Beat

Se carros como estes estivessem disponíveis na América nos anos 90, temos a certeza que teriam vendido como bolos quentes. Claro, o Honda Beat é minúsculo, com pouca potência (o seu motor de 660cc apenas gasta 65 cavalos), e lento, com uma velocidade máxima que mal o torna digno de ser utilizado em auto-estrada a 85 mph. Mas imagine o que as cabeças de gasolina americanas fariam com esses carros em termos de mods. Infelizmente isso pode nunca acontecer, pois o Beat está proibido nos EUA.