Toyota Estima (Japan)
Toyota Tarago (Australië)
Jinhui Previa (China)
Beijing Zhonglian Previa (China)
Hongxing HX6482 (China)
januari 1990 – december 1999
1991-1997 (Noord-Amerika)
1990-1999 (internationaal)
Japan: Kariya, Aichi (Fujimatsu-fabriek)
Zhuhai, Guangdong (CKD)
Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987)
Middenvoormotor, achterwielaandrijving
Middenvoormotor, vierwielaandrijving
2.4 L 2TZ-FE I4 (benzine)
2,4 L 2TZ-FZE I4 (superbenzine)
2,2 L 3C-T I4 (diesel met drukvulling)
2.2 L 3C-TE I4 (diesel met turbolader)
5-versnellingen handgeschakeld G57 (AWD), G59 (RWD)
4-versnellingen automaat A46DF (AWD), A46DE (RWD)
4-traps automaat A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)
112.8 in (2.865 mm)
1991-92, 1995-97: 4.750 mm (187,0 in)
1993-94: 4.760 mm (187,4 in)
1991-94: 1.801 mm (70,9 in)
1995-97: 1.798 mm (70.8 in)
1991-94 RWD: 1.745 mm (68,7 in)
1995-97 RWD: 1.781 mm (70,1 in)
1991-94 AWD: 1.755 mm (69,1 in)
1995-2001 AWD: 1.791 mm (70.5 in)
1,703 kg (3,755 lb)
De eerste generatie, ontworpen door Toyota-ontwerper Tokuo Fukuichi en Calty-ontwerper David Doyle in 1987 (patent aangevraagd op 24 december 1987), werd geïntroduceerd op 27 januari 1990, en had slechts één schuifdeur aan de zijkant voor de achterpassagiers. Het had een uniek middenmotor platform, waar de inline viercilinder benzinemotor bijna plat (onder een hoek van 75 graden), onder de voorstoelen was geïnstalleerd.
Installatie van de motor in deze configuratie maakte een gematigd gemakkelijke toegang tot de bougies mogelijk, die zich onder een paneel aan de linkerbovenkant van het voertuig bevonden, na het verwijderen van de voorste passagiersstoel, het tapijt en een toegangspaneel.
Alle door de motor aangedreven accessoires, zoals de dynamo, de stuurbekrachtigingspomp, de aircocompressor en de radiateurventilator, zijn bereikbaar vanaf de motorkap aan de voorzijde, die wordt aangedreven door een aandrijfas aan de voorzijde van de motor, en staat bekend als het Supplemental Accessory Drive System of “SADS.” Dit zorgt voor een gelijkmatige gewichtsverdeling tussen voor- en achterwielen, wat de rijkwaliteit en het rijgedrag ten goede komt. Het verhindert echter ook de inbouw van een grotere motor, terwijl de kosten niet konden worden doorberekend door het platform met andere voertuigen te delen.
De eerste generatie Previa was 4.750 mm (187,0 in) lang en 1.803 mm (71,0 in) breed. In Japan werden vanaf januari 1992 twee kleinere versies geproduceerd, de Toyota Estima Lucida en Toyota Estima Emina, die ongeveer 110 mm (4,3 in) smaller en 70 mm (2,8 in) korter waren dan het standaardmodel, dat in Japan verkocht bleef worden, maar dan als de “wide-body” Estima.
De reden voor het verschil tussen de kleinere Emina- en Lucida-modellen is het motorrijtuigenbelastingsysteem in Japan, dat is gebaseerd op het product van lengte en breedte van de auto, en de kleinere varianten vallen in een lagere belastingschijf. De Estima Emina en Estima Lucida waren ook leverbaar met een 2,2-liter dieselmotor (3C-T en 3C-TE). In Japan waren de Estima en Estima Emina exclusief verkrijgbaar bij de dealers genaamd Toyota Store. De Estima Lucida werd verkocht bij de Toyota Corolla Store dealers. De twee kregen kleine redesigns in 1994 en een facelift in 1996.
De eerste generatie Previa was leverbaar in zowel achter- als vierwielaangedreven versies (All-Trac genoemd) en werd aangedreven door een 135 pk (101 kW) JIS (99 kW) viercilinder 2,4-liter brandstofinjectiemotor. Leverbaar met een viertraps automaat of een handgeschakelde vijfversnellingsbak, bood ook deze Previa plaats aan zeven of acht personen, waarbij drie zitplaatsconfiguraties werden aangeboden (Noord-Amerika kreeg echter alleen de zevenpersoonsconfiguraties).
Alle configuraties hebben een bestuurders- en voorpassagiersstoel naar voren, en een driezitsbank achterin die splitst en plat tegen de zijkanten van de cabine klapt. De acht-zits configuratie bevat een 2/1 gedeelde draaibare bank op de middelste rij, terwijl de zeven-zits configuraties ofwel twee onafhankelijk draaibare kapiteinsstoelen (aangeduid als “Quad Seating”), op de middelste rij of een twee-zits bank offset naar de bestuurderskant bevatten.
De derde rij is ook beter bekleed in de zeven-zits versie. Het was beschikbaar met ofwel vier-wiel schijfremmen of traditionele voor schijf / achter trommelremmen setup, met antiblokkeerremmen (ABS) als optie.
Verenigde StatenEdit
In de Verenigde Staten werd de Previa verkocht van maart 1990 (voor het modeljaar 1991) tot 1997. Hij werd geïmporteerd uit Japan om te concurreren met de succesvolle Dodge Caravan minivan van Chrysler Corporation, en zijn tweelingbroers, de Chrysler Town and Country en Plymouth Voyager. Lee Iacocca, CEO van Chrysler, beschuldigde Toyota ervan de Previa in de Verenigde Staten te dumpen om zo marktaandeel in het minivan-segment van Chrysler af te snoepen. Zijn beweringen werden echter nooit hard gemaakt.
Terwijl de Previa populairder bleek dan de Toyota Van die hij verving, verwierf hij geen significant marktaandeel van Chrysler – vanwege zijn hogere prijs, controversiële styling (voor zijn tijd), lager brandstofverbruik en motorprestaties – en ook omdat Chrysler rond dezelfde tijd nieuw ontworpen minivans lanceerde.
Het ontwerp met middenmotor bleek een belangrijke beperking te hebben – het niet kunnen inbouwen van grotere motorinhouden, wat een probleem bleek te zijn omdat Amerikaanse bestuurders gewend waren aan meer vermogen; de Dodge/Plymouth/Chrysler modellen werden verkocht met beschikbare V6 motoren met iets meer vermogen. Tegelijkertijd bood deze lay-out de Previa meer binnenruimte dan de concurrenten van Chrysler.
Met ingang van het modeljaar 1994 probeerde Toyota de motorprestaties te verbeteren door een Roots-type supercharger met lucht-lucht intercooler te monteren, die zes psi vermogen leverde (deze modellen werden de “S/C” genoemd), waardoor het motorvermogen opliep tot een concurrerende 158 pk (118 kW) en het brandstofverbruik toenam van 17 tot 23 mpg-US (14 tot 10 L/100 km). Aanvankelijk was de S / C motor alleen beschikbaar als optie op de LE voor het modeljaar 1994 en alle modellen voor 1995.
De Amerikaanse versie van de Previa werd stopgezet na het modeljaar 1997, vervangen door de meer traditioneel ontworpen, voorwielaandrijving, in de VS ontworpen en gebouwd, op de Camry gebaseerde Sienna.
Het Insurance Institute for Highway Safety gaf de Toyota Previa een “Poor” rating.
Verenigd KoninkrijkEdit
De eerste Previa’s voor de UK markt werden verkocht in september 1990, met één uitrustingsniveau genaamd GL, gevolgd door GX en GS in latere jaren. Er werden geen Previa’s met dieselmotor gemaakt voor de Britse markt.
NederlandEdit
De eerste generatie Previa werd tussen 1991 en 1994 in Nederland op de markt gebracht. In 1994 werd de supercharged of SC uitvoering standaard op alle Previa’s. De enige motor die leverbaar was, was een 2,4-liter 4-cilinder motor tot 1995. Uitrustingsniveaus waren base (later omgedoopt tot i voor een injectie motor), GL, GLi en GXi. De 2.2-liter diesel versie was een populaire grijze import.
AustraliëEdit
In Australië werd de Tarago aangeboden in GL/GLi, GLS en GLX vormen met 7-8 passagiers zitplaatsen vanaf 1991 modellen. In aanvulling op de Australische markt, waren er verschillende speciale editie modellen beschikbaar, die varieerden in trim niveaus. Deze omvatten de RV (handgeschakeld met 5 versnellingen of 4 automatische versnellingen met 4WD), de herdenkingsedities van de Rugby World Cup en de Getaway. Alle speciale editie modellen werden verkocht tussen de basis GLi en GLX modellen. Toen de latere stijl update modellen werden vrijgegeven in Australië, werd de top-of-the-line GLS model omgedoopt tot “Ultima” en de Getaway werd een steunpilaar trim niveau, en werd omgedoopt tot Getaway II.
Extra opmerkingenEdit
- De vijf-versnellingen handgeschakelde Previas (Noord-Amerikaanse modellen) werden gemaakt van 1990 tot en met 1993 (modeljaar 1991 tot 1993); geen van deze hebben een supercharger.
- Startend in 1991 voor modeljaar 1992, Previa’s (Noord-Amerikaanse modellen) werden geleverd met een bestuurderszijde airbag en derde remlicht met dubbele airbags werd standaard in september 1993 voor modeljaar 1994, als de eerste minivan die een passagier airbag als standaard aan te bieden.
- Van 1991 tot 1997 (van 1992 tot 1997 modeljaren), Noord-Amerikaanse Previas kwam ook met een draaibare functie op de optionele middelste rij kapitein stoelen; 1990 tot 1991 productie (1991 modeljaar) had vaste optionele kapitein stoelen.
- Beschikbaar op Previas buiten de VS, was een ijsmaker/koelkast die ook dienst deed als drankverwarmer, de Hot/Cool Box.
- De motor met drukvulling verschilt van de motor met normale aanzuiging door een lichte verlaging van de compressieverhouding en sterkere inwendige delen van de motor. De supercharger wordt ingeschakeld op aanvraag door een elektromagnetische koppeling, op basis van input van de motor management systeem computer (de Engine Control Unit, of ECU).
- Previas hebben optionele dubbele moonroofs: Een macht horizontaal-schuivend alleen glazen moonroof boven de middelste rij passagiers, en een pop-up glazen moonroof boven de voorstoelen.
- Previa’s waren ook de eerste bestelwagen die alle Amerikaanse veiligheidsnormen met betrekking tot frontale botsing, bestuurder airbag, passagier airbag, midden gemonteerde remlicht, ABS, daglichten, enz. passeren.
- Het verbruik ligt onder het gemiddelde (11-13L/100 km of 18,1-21,4mpg in de stad, 10-11L/100 km of 21,4-23,5mpg op de snelweg); de kleine 4-cilinder motor moet iets harder werken vanwege de verhouding tussen vermogen en gewicht van het voertuig, in vergelijking met de huidige 6-cilinder motoren. De toevoeging van de supercharger zorgt voor een lichte verbetering van het vermogen en een beter brandstofverbruik.
- De Previa geeft een praktisch panoramisch uitzicht, waarbij de stijlen achter de voordeuren buiten beschouwing worden gelaten. Hierdoor verandert de bestelwagen ook in een broeikas, die in korte tijd extreme hitte accumuleert, hoewel zonwerend glas later een optie werd, om het probleem te helpen verlichten.
- Previa’s worden liefkozend “eggvans”, “eggs” of “beans” genoemd, vanwege hun vorm. In Australië worden ze ook wel “wombats” genoemd, omdat ze enigszins lijken op het buideldier met dezelfde naam. In Nieuw-Zeeland zijn ze erg populair bij vrijheidskampeerders en worden ze “Bucky”-bussen genoemd.
- In de Verenigde Staten zijn de Previa-modellen van de eerste generatie, in volgorde van laagste naar hoogste prijs/optie-uitrusting, de volgende: DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (waarbij S/C = Supercharged en AllTrac = 4WD)
- De passagiersstoel voorin en een deel van de vloerkuip moeten worden verwijderd om een tune up uit te voeren, omdat er niet genoeg ruimte is om bougiekabels of bougies te verwijderen.
- Toen het Insurance Institute for Highway Safety het 1996 model testte in de offset frontale crashtest, onthulde het vele veiligheidsproblemen: de cabine structuur was instabiel, het stuurwiel bewoog omhoog tot aan de voorruit, de heupgordel scheurde waardoor de dummy in een gedeeltelijk liggende positie terecht kon komen, en er waren hoge krachten op beide onderbenen, waarbij de IIHS het beoordeelde als “Slecht”.
- In sommige landen (vooral Australië, Japan en het Verenigd Koninkrijk) werden onverkochte Estimas en Lucidas omgedoopt tot 1995/1996 Previas.