Toe is de meest kritische uitlijningshoek. Aangezien het gewicht van het voertuig aan de voor of achterwielen wordt overgebracht, kan de toespoorhoek veranderen. Ingenieurs kunnen de ophanging geometrie en toespoor afstemmen om het voertuig stabieler te maken tijdens het remmen of bij het insturen van een bocht.
Het is van cruciaal belang om te onthouden dat toespoor niet altijd nul of recht vooruit is. Sommige OEMs zullen een bepaalde hoeveelheid positieve of negatieve toespoor specificeren. Deze toespoor specificaties kunnen rekening houden met vervorming van de bussen als de band naar achteren wordt geduwd als de snelheid toeneemt. Verder kan een positieve of negatieve totale toespoorhoek voor of achter de auto comfortabeler maken voor de klant om mee te rijden.
Het is van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat de trekstangen bijna even lang zijn nadat de toespoorafstelling is uitgevoerd. Als de ene trekstang langer is dan de andere, kan dit wijzen op schade aan de ophanging, zoals een verbogen stuurarm of fusee. Of het kan betekenen dat de uitlijner bij het afstellen van het toespoor slechts één kant heeft afgesteld om de auto in specificatie te brengen. Het kan ook bumpsteering veroorzaken.
Inspecteren van trekstangen
Als de binnenste of buitenste trekstang voor een voorste of achterste trekstang of toespoorstang verbogen is, mag u deze niet afstellen of proberen het onderdeel weer in vorm te buigen. Wanneer een onderdeel beschadigd is, zijn sterkte en structuur aangetast. Verder buigen of verwarmen zal het alleen maar verder beschadigen. Veel trekstangen zijn ontworpen om op specifieke punten te buigen om schokken op te vangen die de stuurstang of het subframe zouden kunnen beschadigen.
Excessieve speling op de trekstang is voor elke bestuurder moeilijk te negeren. Het kan beginnen met bandenslijtage aan de binnenrand van de voorbanden. Vervolgens kan er een lichte tik zijn tijdens het remmen of accelereren. Tenslotte kan de speling zich manifesteren in een kloppend geluid tijdens het draaien.
De nummer 1 moordenaar van stuurstangen is schade aan de steunen. Zodra een laars is beschadigd, wordt het gewricht vervuild door vuil en puin dat de kogel en socket kan slijten. Als u een trekstangeind met een beschadigde hoes ziet, raad dan aan de trekstang te vervangen. Bij moderne verzegelde ontwerpen is er geen vetaansluiting, zodat verontreinigingen niet uit het gewricht kunnen worden gespoeld.
De “dry park” methode op een drive-on lift is de beste methode om te controleren op versleten trekstangen. De slijtage van de trekstang op de kogel en de bus komt in een bepaald bewegingsbereik voor. De slijtage treedt meestal op in een ovaal patroon in plaats van een perfecte cirkel. Als de ophanging op volledige droop staat, kan de kogel en de bus aanvoelen alsof ze geen speling hebben.
Tijdens een droogparkeertest moeten de binnenste trekstanguiteinden op stuurhendels worden getest op overmatige slijtage door te luisteren naar een kloppend of klikkend geluid als het stuurwiel wordt gedraaid. Als de auto op draaischijven staat, laat dan een assistent het stuur blokkeren en probeer de band te bewegen om eventuele speling op te sporen. Vergeet niet dat kleine hoeveelheden slijtage in elk trekstanguiteinde kunnen oplopen tot een grote variatie in toespoorhoek.
Als u een wrikstok en brute kracht gebruikt, kan uw inspectie worden beïnvloed door de bussen in de controle-armen. Als u een reeks van “waterpomptang” gebruikt om een trekstang samen te drukken, zal het u een valse lezing bijna elke keer geven en is geen maatregel van slijtage voor sommige types van trekstangen. Zelfs sommige nieuwe trekstangen zullen samendrukken.
Als u speling op de binnenste trekstang vindt, controleer dan of het de verbinding is die versleten is en niet de bussen van de tandheugel. Als de heugelbussen het toelaten, knijp dan in de bussen om te voelen of de verbinding het probleem is en de heugel niet los zit en beweegt in de behuizing. Dit geeft u ook een indicatie of de bagagelschoen moet worden vervangen. Het is altijd een goede gewoonte om de laars te vervangen, maar misschien vindt u het gemakkelijker om een trekstangeinde te verkrijgen. Met buitenverbindingen, is het een goede praktijk om de lengte van de staaf te noteren alvorens het eind wordt verwijderd om de teen in het balpark bij hermontage te krijgen. Veel technici tellen gewoon de omwentelingen wanneer de stang wordt verwijderd, maar een meting vanuit het midden van de verbinding naar een bekend punt is een goede back-up. Hoe dan ook, zorg ervoor dat de teen binnen de specificaties is voordat de auto wordt teruggebracht.
Voor meer informatie over het inspecteren van trekstangen, zie ons artikel: Ball Joint, Control Arm, and Tie Rod Inspection Tips.
Installatie
De kans is groot dat u vandaag de dag meer aluminium fusees en ophangingscomponenten in uw winkel ziet. Om de trekstangbout aan de fusee te beveiligen, vereist het een verschillend ontwerp dan de conventionele taps toelopende bout. De meeste aluminium fusees gebruiken torque-to-yield (TTY) tapbouten. TTY-drijfstangen worden gewoonlijk droog gemonteerd. Breng geen olie, vet, montageglijmiddel of afdichtmiddel aan op de tapbout of de conische boring. Smeermiddelen verhogen de torsiebelasting op de bout of tapbout, waardoor een TTY-bout overbelast kan raken en te ver kan uitrekken, waardoor hij breekt. Als een TTY-bevestigingsmiddel te vast wordt aangedraaid, kan het te ver worden uitgerekt en breken. Door het grotere aanhaalmoment kan ook het vrouwelijke deel van de conus scheuren als er te veel klemkracht wordt uitgeoefend.
Kogelgewrichten kunnen een aanvangskoppel hebben van slechts 15-30 ft./lbs. en aanhaalhoeken tussen 140º en 225º. Gok nooit en probeer nooit uw gekalibreerde elleboog te gebruiken. Zoek altijd de specificaties op en gebruik een momentsleutel. Zorg ervoor dat de sluitringen op de tapeinden in goede staat zijn en in de juiste richting zijn gemonteerd. Als een sluitring splijt of defect raakt, kan dit een catastrofale fout veroorzaken.