De motor in onze auto’s is niet alleen verantwoordelijk voor het produceren van de energie die nodig is om de wielen te draaien. Het genereert ook de kracht die nodig is om andere componenten in onze voertuigen, zodat we een meer comfortabele, veiliger, en zeker meer plezierige rit. Maar wat als het systeem dat deze componenten met de motor verbindt slecht wordt of begint te falen?
De Idler Pulley
We zeiden al dat de motor de krachtbron van onze auto is, heel letterlijk. Op de motor bevinden zich aandrijfriemen die zijn verbonden met diverse onderdelen zoals de aircocompressor, de stuurbekrachtigingspomp, de dynamo en de waterpomp. Elk van deze onderdelen heeft energie nodig om te werken en zij moeten deze energie putten uit de door de motor geproduceerde energie.
De door de motor geproduceerde energie is afkomstig van de lineaire (meestal op- en neergaande bewegingen) van de zuigers, en deze moet worden overgebracht op de krukas om deze om te zetten in een draaiende beweging. De aandrijfriemen die met de motor zijn verbonden, bewegen ook als de krukas draait. Terwijl deze aandrijfriemen lopen, drijven ze ook de verschillende onderdelen aan die afhankelijk zijn van motorvermogen, zoals uw stuurbekrachtigingspomp, waterpomp, aircocompressor en dynamo. Zonder de motor aandrijfriemen, zal er geen mechanisme om de roterende beweging van de krukas van de motor over te brengen in de macht die nodig is door deze componenten.
De motor aandrijfriemen volgen een specifieke route in een zeer specifieke manier ontworpen door de autofabrikant om de energie die wordt doorgegeven aan de verschillende onderdelen of accessoires te optimaliseren. Deze aandrijfriemen moeten worden geleid en gerouteerd op een zodanige wijze dat ze niet interfereren met elkaar en andere motor baai componenten in de buurt. Dit is de functie van accessoire riemschijven.
Auto’s hebben 2 soorten riemschijven, de spanrol en de spanner. Sommige auto’s hebben slechts een van elk type, hoewel er degenen zijn die meer dan een spanrol kunnen hebben. De spanrol en de spanrol zien er hetzelfde uit en functioneren ook op dezelfde manier. Ze verwijderen de vaak hinderlijke trillingen van de aandrijfriem van de motor, die in het algemeen optreden als er te veel speling in het aandrijfriemsysteem zit. Het verschil tussen de twee is dat de spanrol is gemonteerd op een vaste structuur, terwijl de spanrol is gekoppeld aan een verstelbare device.
Specifiek, de spanrol biedt een soepel en efficiënt roterend punt voor de motor van de auto riemaandrijving te bewegen en lus rond, het voorkomen van onnodige speling. Dit helpt ook bij het verhogen van de spanning op de riem, waardoor de motor om stroom te leveren aan de verschillende accessoires in een meer efficiënte manier. De nuttelozere riemschijf werkt ook bij het voorkomen van slippen van de platte riemaandrijving. Zoals de naam al aangeeft, is een platte riem een riem met een relatief vlak oppervlak over de gehele lengte van de riem. De riemschijf voorkomt dat deze riem ooit uit zijn positie glijdt. De nuttelozere riemschijf kan een gladde buitenwand hebben, maar de randen hebben typisch retainers terwijl sommigen een middengroef kunnen hebben om de aandrijfriem op zijn plaats te houden.
Related Post: Beste OBD2 Scanner
Hoe te vertellen als u een slechte of falende Idler Pulley
We weten dat een idler pulley draait op zijn eigen as, het verplaatsen van de motor aandrijfriem langs zijn route. Als zodanig kan een slechte of defecte spanrol u de volgende symptomen geven.
Kraak
Hoe velen van ons maken er altijd een punt van om onze motoraandrijfriem systeem te inspecteren elke keer dat we onze auto’s uit onze garages rollen? De kans is zeer weinigen. Terwijl we controleren op onze remvloeistof niveaus, transmissie vloeistof niveaus, en radiator vloeistof niveaus, zeer weinigen van ons zullen kijken naar de integriteit van onze aandrijfriemen, veel minder de poelie. Als zodanig is de enige keer dat we kunnen worden gewaarschuwd voor de aanwezigheid van een slechte of zelfs falende nuttelozere poelie is wanneer we onze motor starten en we krijgen dat oor-splitsende piepende geluid van onder de motorkap. Piepen is een van de allereerste tekenen dat ons zal waarschuwen voor een probleem, hoewel het probleem kan al veel eerder hebben bestaan.
Herinnerend aan wat we zeiden over het stationair riemschijf zorgen voor de juiste route voor de aandrijfriem, een piepend geluid is bijna altijd een indicatie van de lagers van een stationair riemschijf echt slecht gaan. De lagers zorgen voor de soepelere rotatie van de spanrol op zijn basis of bout in vrijwel dezelfde manier als uw wiellagers laat het wiel vrij draaien, wrijvingloos, en stil. Dat gezegd hebbende, is het ook mogelijk dat er andere geluiden te horen zijn, zoals gerommel en gekletter.
Niet alleen zijn de lagers van de stationaire poelie in gebreke als u piepende geluiden onder de motorkap hoort. Het is ook mogelijk dat het oppervlak van de poelie al versleten is. Omdat het oppervlak niet meer glad is, kan het ook geluid produceren. De poelie kan ook vastlopen of bevriezen. En omdat de aandrijfriem technisch nog steeds beweegt, zal hij tegen de bewegingsloze poelie wrijven. Dit wrijven creëert het piepen.
Zichtbare slijtage
Voor degenen die religieus alles controleren in hun auto voordat ze op de bestuurdersstoel stappen en de motor elke keer aanzetten, zou zichtbare slijtage op de spanrol zelf u al moeten helpen het probleem te isoleren. Maar er is een truc. Je moet weten waar de stationaire poelie zich bevindt en hoe hij er echt uitzag toen hij nieuw was. Dit is om u te helpen de conclusie dat er al aanzienlijke slijtage op de poelie zelf.
Wat je zal worden op zoek naar zijn schuifsporen, krassen, of andere tekenen van slijtage vooral op het oppervlak van de poelie. Dit is te verwachten omdat de poelie voortdurend in contact staat met de aandrijfriem. Na verloop van tijd zullen de contactvlakken verslijten. Het is echter ook waarschijnlijk dat de riem zelf versleten is. Dus als u de poelie controleert, controleer dan ook de aandrijfriem op tekenen van slijtage.
Bevrozen poelie
We zeiden dat de poelie op zijn as draait met behulp van kogellagers. Als er iets mis is met deze lagers is er een kans dat de poelie niet meer op zijn bout zal draaien. Dit noemen we een bevroren poelie. Hij komt vast te zitten. Hij wil niet meer draaien. Of hij draait nog wel, maar niet meer zo soepel als voorheen.
Om erachter te komen of u een vastgevroren riemschijf heeft of een riemschijf die moeilijk ronddraait, moet u de aandrijfriem van de motor van de riemschijf loshalen of verwijderen. Wees voorzichtig bij het verwijderen van de aandrijfriem van de stationaire poelie. Zorg ervoor dat de motor niet draait. Haal voor de zekerheid de autosleutel uit het contact. Als je dat gedaan hebt, geef de poelie dan een draai met je handen. In het ideale geval draait hij vrij rond. Als dat niet het geval is, of als u merkt dat hij vrij moeilijk ronddraait, moet u de riemschijf vervangen.
Riemverloop
We hebben gezegd dat de riemschijf de aandrijfriem van de motor in de juiste lus moet kunnen leiden. Als u daarom naar de motorriem kijkt terwijl de motor stationair draait, moet deze soepel langs het systeem bewegen. Als u merkt dat het is een of andere manier wiebelen of bewegen van links naar rechts, dan heb je een echt slechte idler poelie. Je moet echt een nieuwe te krijgen.
Dit gebeurt meestal als er al aanzienlijke verslechtering in de idler poelie hardware. Dit kan leiden tot een vrij losse poelie, niet in staat om de spanning op de aandrijfriem systeem te handhaven, zodat de aandrijving zal niet verslappen. Hierdoor kan ook de aandrijfriem van de geleiderpoelie worden geduwd, waardoor de riem gaat slingeren. Het is ook mogelijk dat de middelste groef op de geleiderpoelie breder is geworden. Dit kan ook de beweging van de riem destabiliseren. Wat het ook is, het is iets dat je moet verhelpen.
Beschadigde poeliebeugel
Soms heb je een perfect goede riemschijf, compleet met volledig functionele lagers en hardware. Helaas, de beugel waarop de poelie is gemonteerd kan zijn losgeraakt of is kromgetrokken. Deze montagebeugel wordt met een bout aan de motor bevestigd. Trillingen kunnen de bout na verloop van tijd losmaken, vooral als deze bij de reparatie is vastgedraaid. Aangezien de spanrol afhankelijk is van een stabiel platform om te helpen bij zijn functie, kan een losse of kromgetrokken montagebeugel van de spanrol ook problemen veroorzaken.
Omdat de spanrol niet meer stabiel of vast op zijn montagebeugel zit, wiebelt hij en kan hij de aandrijfriem van het pad van de spanrol dwingen. Dit kan ook leiden tot snellere slijtage van het poeliesysteem. Het goede nieuws is dat het vervangen van de idler pulley montagebeugel is eenvoudig.
De idler pulley is een belangrijk onderdeel van de aandrijfriem systeem van elke auto. Zonder het, zou je niet eens in staat zijn om uw auto te starten, gebruik uw AC, en zelfs het voertuig te besturen. Het kennen van de symptomen van een falende of een slechte riemschijf is van cruciaal belang om de integriteit van dit onderdeel te behouden.