Dubbelkoppelen wordt voornamelijk gebruikt door vrachtwagenchauffeurs die geen goede synchronisatoren op hun versnellingsbak hebben of door wegracers die hun transmissiesnelheid moeten afstemmen op het motortoerental tijdens het terugschakelen in bochten.
Roadracers hoeven over het algemeen niet dubbel te koppelen. Ofwel gebruiken ze een transmissie met synchronisatoren, ofwel gebruiken ze rechtgeschakelde versnellingsbakken (crash boxes), die geen dubbele koppeling nodig hebben.
Rev-matching is het aanpassen van het motortoerental aan de transmissiesnelheid bij het terugschakelen. Dit is eenvoudigweg gas geven om het toerental op te voeren alvorens de koppeling los te laten.
Heel-teen is een techniek die wordt gebruikt om tijdens het remmen te kunnen rev-matchen. Rev-matching vereist het gebruik van de koppeling en gaspedaal op hetzelfde moment. Om dit te doen tijdens het remmen moet je het rempedaal gebruiken. Dat zijn drie pedalen, maar we hebben maar twee voeten. Dus gebruiken we de linkervoet voor de koppeling, en de rechtervoet voor zowel de rem als de gashendel. Mensen met kleinere voeten of ver uit elkaar staande pedalen zullen de teen op de rem en de hiel op het gas gebruiken (of de hiel op de rem en de teen op het gas). Grotere voeten met dicht op elkaar geplaatste pedalen zullen de zijkanten van de voet gebruiken, in plaats van de hiel &teen. De techniek wordt nog steeds hiel-teen genoemd, zelfs wanneer de hiel niet wordt gebruikt.
Double-clutching wordt gebruikt wanneer een transmissie (met schuine vertanding) ofwel geen synchronisatoren heeft of de synchronisatoren het werk niet kunnen doen (om wat voor reden dan ook). Wanneer de versnellingspook in de versnelling wordt gezet, moeten de tanden op de betreffende tandwielen in de versnellingsbak in elkaar grijpen. Daartoe moeten ze met dezelfde snelheid ronddraaien. Synchronisatoren zijn een onderdeel van de transmissie die de tandwielen met dezelfde snelheid laten draaien. Zolang de versnellingsbak synchronisatoren heeft en ze het beoogde werk kunnen doen, is dubbelkoppelen niet nodig. Dat gezegd hebbende, ik heb in een auto gereden met defecte synchro’s voor de 2e versnelling, dus moest ik dubbelkoppelen. Ik dubbelkoppel ook wel eens mijn 4 -> 2 versnellingen als ik boven de 7.000 toeren zit in de 2e versnelling. Het schakelen gaat soepeler als ik dubbelkoppel en het is makkelijker voor de synchro’s van de transmissie, maar het creëert een groter potentieel voor menselijke fouten (dubbelkoppelen heeft meer stappen dan een normale rev-match, dus heeft meer potentieel voor mij om het te verknallen). Het is een kwestie van beslissen wat beter is die tijd, de soepelere shift of het vermijden van de grotere kans op menselijke fouten.
Straight-cut versnellingsbakken kunnen gewoon in de versnelling worden geschoven en hebben geen zorgvuldige afstelling van de versnellingen nodig zoals bij synchro’s/dubbele koppeling wel het geval is. De meeste raceauto’s (en de meeste motorfietsen) hebben een rechtgeschakelde versnellingsbak.