United Airlines onderscheidt zich van zijn Amerikaanse collega’s doordat het geen enkel vliegtuigtype officieel uit de hoofdvloot heeft genomen, zelfs nu het management van de luchtvaartmaatschappij een aantal van de meest openhartige beoordelingen van de gevolgen van de coronavirus pandemie op haar activiteiten biedt.
De in Chicago gevestigde luchtvaartmaatschappij heeft ongeveer 450 mainline en 300 United Express-jets geparkeerd, United senior vice-president van luchthaven- en netwerkoperaties Jon Roitman vertelde het personeel maandag in een interne nieuwsbrief ingezien door TPG. Dat komt neer op iets meer dan de helft van haar gecombineerde vloot 1.407 vliegtuigen.
Onder de geparkeerde vliegtuigen zijn 11 Boeing 757-200s in United’s “premium” transcontinentale service configuratie en 16 Boeing 767-400ERs. De jets zijn nu in “langdurige opslag” in afwachting van een beslissing over welke vliegtuigen met pensioen zullen gaan, vertelde luchtvaartmaatschappijwoordvoerder Rachael Rivas aan TPG.
De premium 757’s, met 28 liggende businessclass-stoelen op een totaal van 142 stoelen, staan bekend bij frequent flyers omdat ze enkele van de vriendelijkste zijn voor upgrades in de vloot van United. De indeling was eerder bekend als “premium service,” of PS, een merk dat United in 2017 met pensioen ging.
Get Coronavirus reisupdates. Blijf op de hoogte van de gevolgen voor de sector, geannuleerde vluchten en meer.
Hoewel de 27 757’s en 767’s misschien nog terugkomen, is de kans groot dat ze hun laatste vluchten in de kleuren van United hebben gevlogen, gezien de zware tol die COVID-19 eist van de sector. Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen verbranden maar liefst $ 10 miljard per maand met het gemiddelde aantal passagiers op vluchten rond de 23 mensen in de week eindigend op 5 mei, volgens de handelsgroep Airlines for America (A4A).
United heeft zich terughoudend opgesteld ten opzichte van het officieel “met pensioen gaan” van vliegtuigen tot nu toe in de crisis. Executives stellen dat ze een beter gevoel willen hebben van hoe het herstel eruit zal zien voordat ze permanente beslissingen nemen.
“Totdat we zien wat er nodig is om de operatie te runnen, gaan we daar geen vaste beslissingen over nemen,” zei United’s chief financial officer Gerry Laderman in antwoord op vragen over het met pensioen gaan van vliegtuigen tijdens een earnings call op 1 mei.
Ter vergelijking, American Airlines heeft vijf hoofdlijnvliegtuigen – Airbus A330’s, 757’s, 767’s en Embraer E190’s – met pensioen gestuurd of in meerjarige opslag gezet en Delta Air Lines zal zijn McDonnell Douglas MD-88 en MD-90’s in juni met pensioen sturen.
Related: American zal niet opnieuw een Airbus A330 vliegen voor ten minste twee jaar
Elke Amerikaanse luchtvaartmaatschappij bereidt zich voor om aan het einde van het jaar kleiner te zijn dan ze afgelopen december waren. De vraag die elk managementteam zich stelt, is met hoeveel.
United heeft een worstcasescenario gemodelleerd van een bijna-nul passagiersvraag tot het einde van het jaar. Een dergelijk scenario zou kunnen zien de 90% capaciteitsverminderingen in mei en juni waarschijnlijk verlengd voor enkele maanden te komen.
“We zijn niet projecteren dat en zeker hopen dat het beter is dan dat, maar we zijn van plan voor de mogelijkheid,” inkomende United CEO Scott Kirby zei over het scenario tijdens de call.
Alles in de buurt van “nul” vraag zou betekenen dat United veel minder vliegtuigen nodig heeft. Kirby heeft eerder gezegd dat de 757’s en 767’s als eerste met pensioen zullen gaan, evenals veel van de single-class 50-seat regionale jets van de luchtvaartmaatschappij. Dit laatste omvat niet de Bombardier CRJ550s die vorig jaar debuteerden en een eersteklas cabine hebben.
Related: United overweegt Boeing 757’s en 767’s met pensioen te sturen, veel van zijn jets met 50 zitplaatsen
Door de opslag op lange termijn van de hoogwaardige 757-200’s van United blijft het bedrijf in de nabije toekomst alleen over met internationaal geconfigureerde jets. De internationale 757-200-toestellen hebben 16 liggende stoelen in businessclass – 12 minder dan de premium 757-toestellen – en 153 economystoelen. Deze 757’s, evenals United’s 757-300’s, blijven in haar vloot.
Voor de crisis was United van plan om een Boeing 737 MAX 10 te introduceren met een lie-flat premium binnenlands product. Het is onduidelijk of die plannen zijn veranderd, en onbekend wanneer de eerste MAX 10 zal arriveren.
De 767-400ER’s waren een werkpaard voor United op vluchten naar Europa en Zuid-Amerika. De vliegtuigen hadden 39 lie-flat business class stoelen, 70 Economy Plus stoelen, en 131 economy stoelen.
Daarnaast vertelde United senior vice president van vluchtoperaties Bryan Quigley piloten in een memo van 2 mei dat de luchtvaartmaatschappij alleen van plan was om de 767-300ER in te plannen voor de “nabije toekomst.”
Gerelateerd: United ziet Boeing 787 als nieuw long-haul ‘werkpaard,’ bestelt 7 meer Dreamliners
United zal tegen het einde van het jaar acht Boeing 787-9’s in ontvangst nemen, zijn nieuwe wide-body “werkpaard” zoals Quigley het uitdrukte. De jets zouden de 767-400s kunnen vervangen, omdat ze slechts 17 meer passagiers plaatsen.
Terwijl United kan wachten, zal het op een gegeven moment jets met pensioen moeten sturen. In april schatten analisten van Cowen dat de luchtvaartsector misschien wel 1.259 vliegtuigen moet verwijderen als de vraag tegen het einde van het jaar met 30% is gedaald. Dat komt overeen met een ruwweg 238 vliegtuigen reductie in United’s mainline vloot.
En zelfs in het schijnbaar onwaarschijnlijke scenario dat de reisvraag ergens tussen pre-COVID-niveaus en Cowen’s schatting eindigt, zou United nog steeds 100 jets moeten verwijderen bovenop de 27 757 en 767’s die al op lange termijn zijn opgeslagen.
“Hoop is geen strategie,” zei Kirby tijdens de earnings call. “Niemand weet wanneer dit zal eindigen en het leven zal beginnen om terug te keren naar normaal … We zijn van plan om te blijven reageren behendig als de situatie zich ontwikkelt en zullen niet aarzelen om harde beslissingen te nemen.”
Related: United kan routekaart wijzigen post-coronavirus, zegt geen hub is ‘heilig’
Featured image by FG/Bauer-Griffin/GC Images.
WELKOMAANBOD: 80.000 Punten
TPG’S BONUSWAARDERING*: $1,650
CARD HIGHLIGHTS: 2X punten op alle reizen en dineren, punten overdraagbaar aan meer dan een dozijn reispartners
*Bonus waarde is een geschatte waarde berekend door TPG en niet de uitgever van de kaart. Bekijk onze laatste waarderingen hier.
Apply Now
More dingen om te weten
- Verdien 80.000 bonuspunten nadat u $4.000 aan aankopen in de eerste 3 maanden na rekeningopening hebt besteed. Dat is $1.000 wanneer u inwisselt via Chase Ultimate Rewards®. Plus verdienen tot $50 in verklaring credits naar supermarkt aankopen binnen uw eerste jaar na account opening.
- Verdien 2X punten op dineren met inbegrip van in aanmerking komende bezorgdiensten, takeout en uit eten en reizen. Plus, verdien 1 punt per uitgegeven dollar op alle andere aankopen.
- Krijg 25% meer waarde wanneer u inwisselt voor vliegtickets, hotels, autoverhuur en cruises via Chase Ultimate Rewards®. Bijvoorbeeld, 80.000 punten zijn $ 1.000 waard in de richting van reizen.
- Met Pay Yourself Back℠, uw punten zijn 25% meer waard tijdens de huidige aanbieding wanneer u ze inwisselt voor statement credits tegen bestaande aankopen in geselecteerde, roterende categorieën.
- Krijg onbeperkte leveringen met een $ 0 bezorgkosten en gereduceerde servicekosten op in aanmerking komende bestellingen van meer dan $ 12 voor een minimum van een jaar met DashPass, DoorDash abonnement service. Activeer voor 12/31/21.
- Geld op Reisannulatie/Interruptie Verzekering, Auto Rental Collision Damage Waiver, Verloren Bagage Verzekering en meer.
- Geef tot $60 terug op een in aanmerking komend Peloton Digital of All-Access Lidmaatschap tot en met 12/31/2021, en krijg volledige toegang tot hun workout bibliotheek via de Peloton app, inclusief cardio, hardlopen, kracht, yoga, en meer. Neem deel aan lessen met behulp van een telefoon, tablet of tv. Er is geen fitnessapparatuur nodig.
Editorial Disclaimer: Meningen hier geuit zijn van de auteur alleen, niet die van een bank, credit card uitgever, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.
Disclaimer: De reacties hieronder zijn niet verstrekt door of in opdracht van de adverteerder van de bank. De reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de adverteerder van de bank. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bankadverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.