Rotor/schijf Reinigen
Het moet opgemerkt worden dat rotors over het algemeen alleen gereinigd hoeven te worden als ze vervuild zijn met olie of schoonmaakmiddelen. Vuil van de sporen zal worden uitgewist door het remproces of kan worden afgeveegd met een vochtige doek. De volgende instructies gaan ervan uit dat u een smeermiddel hebt gemorst of dat u het gewoon leuk vindt om dingen te laten glimmen! Bedenk wel dat het reinigen van de schijf met sterke oplosmiddelen/schoonmaakmiddelen een deel van of al het ingebedde remblokmateriaal zal verwijderen, dat uw rem helpt om zo goed mogelijk te presteren. Als u uw rotors schoonmaakt, wees dan altijd bereid om een inbeddingproces uit te voeren.
Het belangrijkste hulpmiddel voor het schoonmaken van rotors is Isopropyl Alcohol (IsA) (Isopropanol of Rubbing Alcohol zijn andere namen voor hetzelfde). Ik koop het in een 500ml fles en breng het over in een klein ‘druppelaar’ flesje dat in mijn gereedschapskist staat.
** Isopropyl Alcohol is zeer ontvlambaar en is ook schadelijk voor je gezondheid **
Van Rutgers University Center of Alcohol Studies:
Isopropanol, gewone wrijfalcohol, is ook behoorlijk giftig. Kleine hoeveelheden, al vanaf enkele ons, kunnen blijvende schade aan het gezichtsvermogen veroorzaken, en acht ons is meestal dodelijk. Sommige alcoholisten kunnen methanol of isopropylalcohol consumeren, opzettelijk of onbewust, met mogelijk dodelijke gevolgen.
Welke recipiënten u ook gebruikt, bewaar ze zorgvuldig en houd ze ver weg van kinderen en idioten.
Druppel de IsA over het hele rotorvlak…
Ik gebruik mijn duim om het uit te spreiden, concentreer me op alle plekken waar vuil of verontreiniging zich kan hebben opgehoopt*. Gebruik een schone, dikke doek om de vloeistof weg te vegen en voorzichtig te ‘polijsten’ tot het oppervlak van de rotor schoon en vrij van vegen is. Herhaal dit proces aan de andere kant en ga dan terug naar de eerste kant voor een laatste schoonmaakbeurt.
*Als u vastgebakken, zwarte aanslag op uw rotor aantreft, is het mogelijk dat de remblokken vervuild zijn met hydraulische vloeistof. Als er een soort olie uw remblokken vervuilt; WD40, DOT, mineraal, dan is het zeer waarschijnlijk dat u zwarte vegen, of strepen, op uw rotors kunt zien. Controleer ook de remblokken om te zien of ze een ‘nat’ gevoel aan hen hebben. In principe zal elke olie op het blok/rotor combineren met het stof van de remblokken tijdens het remmen om een pasta te maken, die dan op de rotor wordt afgezet of de remblokken schimmelt, of beide (waarschijnlijker). Deze ‘pasta’ is nu uw remoppervlak, vandaar de drastische daling van de prestaties, mogelijk vergezeld van ongewoon piepen.
Een gemorste olie/vloeistof kan meestal worden weggespoeld met IsA als je het meteen vangt. Zodra je de remmen hebt gebruikt met een vervuild remblok, zijn wat mij betreft de remblokken op en moeten ze worden vervangen. Als je echter op het Remtijdforum zoekt, vind je voorbeelden van het bakken/verhitten/verbranden van de remblokken om de olie eruit te krijgen.
Olie/vloeistof op de rotors kun je gewoon wegvegen met een doekje en wat IsA. Als het het stadium van ‘zwarte strepen’ heeft bereikt, kunt u de strepen er gewoon met uw vingernagel afschrapen, voordat u het met IsA schoonmaakt.
Olie/vloeistof op de achterkant van de remblokken kan duiden op het falen van de zuigerafdichtingen of losse bouten/fittingen op de remklauw. Controleer alle bevestigingen, veeg de binnenkant van de remklauw schoon met een tissue en wattenstaafjes om bij de zuigers te komen, zorg er dan voor dat de achterkant van elk remblok goed schoon en droog is, monteer ze opnieuw en controleer ze opnieuw na een stukje rijden. Meer olie?
Het is mogelijk om je remblokken op te frissen met fijn schuurpapier, ik vind 180 goed werken. Verwijder de remblokken uit de remklauw volgens de instructies van de fabrikant. Leg het schuurpapier op een vlakke ondergrond en schuur elk remblok met een cirkelvormige of achtvormige beweging tot het oppervlak schoon en gelijkmatig is. Hierna moeten uw remblokken opnieuw worden ingereden.
Ingereden is het proces waarbij de oppervlakken van de remblokken en de rotor een beetje slijten tot de profielen van beide met elkaar overeenkomen. Aangezien de remblokken de “zachtere” van de twee materialen zijn, zal hun oppervlak worden uitgesneden om overeen te komen met het profiel van de rotor als deze draait, hoewel er ook enkele microscopische veranderingen zullen optreden op de rotoroppervlakken. Zodra zij in bedding in de rotor, de doeltreffendheid van de stootkussens is op zijn best. Hier is mijn methode voor bedding mijn remmen in …
Reponeer de pads hoofd buiten met een fles of pint glas vers, schoon leidingwater. Krijg een hoofd van stoom en remmen hard. Giet het water rijkelijk over de remklauw. Trap opnieuw af, deze keer met de rem lichtjes aangetrokken. Terwijl u trapt, zult u voelen dat de remblokken zich in de rotor vastzetten. Ga door en trek geleidelijk aan harder aan de rem naarmate u harder moet trappen. Doe dit voor 20-30m en giet dan opnieuw water van de remklauw. Herhaal een mix van harde stops, water; rem/pedaal, water totdat je remmen zijn zoals jij ze wilt. Ik kan mijn beide remmen in minder dan 10 minuten in bed krijgen door deze methode te gebruiken. Ze zullen verder verbeteren na een beetje trail tijd, maar in ieder geval zul je fatsoenlijk remmen om mee te beginnen.
Preventief onderhoud van hydraulische remklauwen
Het is de moeite waard om een oogje op het interieur van de schijfremklauw. Het is misschien niet zo’n probleem voor kabelbediende remmen, maar de zuigerafdichtingen van hydraulische remmen zullen na verloop van tijd worden aangetast door het binnendringen van vuil en remstof, vooral als u vaak op nat wegdek rijdt. Misschien hoeft u de remklauw niet eens te demonteren, maar gebruikt u een dikke sluitring, zoals op (deze) foto, schuift u de zuigers volledig uit en reinigt u de zuigeroppervlakken met een wattenstaafje gedrenkt in DOT-vloeistof (of minerale olie als dat is wat uw rem gebruikt), een siliconen spraylube of loodgieterssilicone (iets als Hunters). De tolerantie tussen de zuigers en hun boringen is vrij klein, dus het is niet ongebruikelijk dat er zich wat vuil ophoopt, vooral als u in bijzonder stoffige omstandigheden rijdt. Verleng de zuigers, maak ze schoon met een wattenstaafje; druppel/spuit siliconen over de zuigers; duw de zuigers terug in de remklauw met behulp van een plastic bandenlichter. Herhaal dit proces twee of drie keer, droog dan de binnenzijde van de remklauw volledig af, plaats de remblokken terug en probeer opnieuw of de rem werkt. Als een afdichting is mislukt, zal dit meestal blijken uit de weigering van de zuiger om terug te keren nadat de remhendel is losgelaten. Schone afdichtingen gaan veel langer mee dan korrelige en het hendel gevoel van een goed onderhouden rem zal altijd superieur zijn aan dat van een die niet is verzorgd.
Vervangen van remschijven
De (typische) lange levensduur van remschijven is een van de voordelen van het systeem. Er is geen procedure (zoals het vervangen van de schijf na elke derde set van remblokken, bijvoorbeeld), hoewel zodra een schijf is uitgedund tot ongeveer 1 mm (iets meer dan de helft van de typische oorspronkelijke dikte van ongeveer 1,8 mm) sommige mensen zich zorgen maken over de sterkte en kiezen dat als hun tijd om te vervangen.
Een andere reden om een schijf te vervangen is als het het remoppervlak wordt gegroefd. Stenen die vastzitten in remblokken of remblokken die uit elkaar zijn gevallen, kunnen de schijf beschadigen als deze te lang in gebruik blijft. Het grootste probleem hierbij is dat nieuwe remblokken er lang over zullen doen om zich in het beschadigde profiel van de schijf te nestelen, waardoor de remprestaties gedurende een aantal ritten afnemen. Het kan zelfs zo zijn dat de remblokken nooit kunnen worden ingereden en de rem slecht zal presteren, meestal gepaard gaand met ongewenste geluiden en trillingen.
‘V’ of velgrem schoonmaken
Een nadeel van velgremmen is dat een van uw remoppervlakken een relatief duur wiel is; het remoppervlak van de velg zal na verloop van tijd versleten raken en vervangen moeten worden. Alle vreemde voorwerpen die vast komen te zitten in de remblokken of die zich tussen de velg en de remblokken bevinden tijdens het remmen, zullen de nuttige levensduur van uw wiel snel verminderen. Het vuil kan niet (mag niet!!) worden vermeden wanneer u rijdt, maar het afvegen van uw velgen wanneer mogelijk op de trail is niet per se een slechte gewoonte om te hebben.
Off de trail, probeer om vuil van de velg te krijgen voordat het droogt en gebruik veel water om het weg te wassen. Ik zou een afwassponsje met een licht plastic (niet metaal!!) schuursponsje gebruiken om het remoppervlak schoon te vegen. Het schuursponsje zou alle vastzittende resten van het remblokje moeten verwijderen, maar u kunt ook uw vingernagel gebruiken om bijzonder hardnekkige strepen weg te schrapen. Het voordeel van een schuursponsje is dat het het remoppervlak lichtjes opruwt, wat kan resulteren in een betere werking van de remblokken. Ga rond beide remoppervlakken totdat ze schoon zijn en droog ze dan af met een schone, droge doek. Ik raad u af reinigingsmiddelen (IsA, spiritus en dergelijke) te gebruiken, omdat die de velgen ‘piepend’ schoon kunnen maken; een stap te ver, dat zult u met me eens zijn!
De eenvoudigste manier om de remblokken schoon te maken is de noedel van de remarm los te haken en ze met een doek af te vegen. Inspecteer eerst visueel en ga dan met uw vinger over het oppervlak van het remblok om te voelen of er voorwerpen in het remblok zijn terechtgekomen. Ik heb al gezien dat een klein steentje in een mum van tijd een sleuf in een velg groef, dus wees bereid om op het pad te stoppen als het schrapende geluid dat uit je remmen komt misschien een beetje te luid lijkt. Gebruik een kleine schroevendraaier of mesje om het gruis van je remblokken te halen.
Rim remblokken kunnen worden gevijld om ze te helpen inbedden als ze nieuw zijn of om een goed gebruikte set op te frissen. Met een vijl die klein genoeg is, en voldoende zorg, kan dit worden gedaan terwijl de remmen nog op het frame zitten (gebruik een dikke doek om de velg te beschermen). Als u oude remblokken opfrist, verwijder dan de hele remarm in plaats van het remblok apart te verwijderen, zodat u de positie van het remblok achteraf niet opnieuw hoeft in te stellen. Het geeft u ook de gelegenheid om de remarmassemblages te reinigen. Werk langs de lengte van het remblok totdat het oppervlak gelijkmatig is gevijld.
Terug naar hoofdgids…