Plastics Road, die een jaar geleden werd genoemd, is een van de twee particuliere wegen op Dow-eigendom in Lake Jackson gebouwd met behulp van post-consumer gerecycled plastic als onderdeel van het asfaltmengsel, gezien op 7 maart. Zij zijn de eerste
Plastics Road, die jaar geleden werd genoemd, is een van de twee prive-wegen op Dow eigendom in Lake Jackson gebouwd met behulp van post-consumer gerecycleerd plastic als onderdeel van het asfalt mix, gezien op 7 maart. Ze zijn de eerste wegen met behulp van dit proces in Noord-Amerika, na tests in Thailand en Indonesië.
Een klein verschil tussen traditioneel asfalt, rechts, en Gulfstream Road die post-consumer gerecycled plastic gebruikte als onderdeel van zijn materiaal op Dow Chemical-eigendom in Lake Jackson op 7 maart. Zij zijn de
Een klein verschil tussen traditioneel asfalt, rechts, en Gulfstream Road die post-consumer gerecycleerd plastic gebruikte als onderdeel van zijn materiaal op Dow Chemical eigendom in Lake Jackson op 7 maart. Het zijn de eerste wegen die dit proces in Noord-Amerika gebruiken, na tests in Thailand en Indonesië.
Gulfstream Road, een particuliere weg op het eigendom van Dow in Lake Jackson is gebouwd met behulp van post-consumer gerecycled plastic als onderdeel van het asfaltmengsel, gezien op 7 maart.
Twee particuliere wegen op Dow-eigendom in Lake Jackson worden gebouwd met behulp van post-consumer gerecycled plastic als onderdeel van het asfaltmengsel, gezien op 7 maart. Het zijn de eerste wegen met dit procédé in Noord-Amerika, nadat op 7 maart
Twee privéwegen op Dow-terrein in Lake Jackson zijn aangelegd met post-consumer gerecycled plastic als onderdeel van het asfaltmengsel, te zien op 7 maart. Zij zijn de eerste wegen die dit proces in Noord-Amerika gebruiken, na tests in Thailand en Indonesië.
Een klein verschil tussen traditioneel asfalt, rechts, en Gulfstream Road die post-consumer gerecycled plastic gebruikte als onderdeel van zijn materiaal op Dow Chemical-eigendom in Lake Jackson op 7 maart. Zij zijn de
Een klein verschil tussen traditioneel asfalt, rechts, en Gulfstream Road die post-consumer gerecycleerd plastic gebruikte als onderdeel van zijn materiaal op Dow Chemical eigendom in Lake Jackson op 7 maart. Het zijn de eerste wegen met dit proces in Noord-Amerika, na tests in Thailand en Indonesië.
Gulfstream Road is een van de twee particuliere wegen op Dow-eigendom in Lake Jackson gebouwd met behulp van post-consumer gerecycled plastic als onderdeel van het asfaltmengsel, gezien op 7 maart. Het zijn de eerste wegen met dit procédé in Lake Jackson die zijn aangelegd met post-consumer gerecycled plastic als onderdeel van het asfaltmengsel, gezien op 7 maart. Het zijn de eerste wegen met dit procédé in Noord-Amerika, na tests in Thailand en Indonesië.
Plastics Road, die een jaar geleden werd genoemd, is een van de twee particuliere wegen op Dow-eigendom in Lake Jackson gebouwd met behulp van post-consumer gerecycled plastic als onderdeel van het asfaltmengsel, gezien op 7 maart. Zij zijn de eerste
Plastics Road, die jaar geleden werd genoemd, is een van de twee prive-wegen op Dow eigendom in Lake Jackson gebouwd met behulp van post-consumer gerecycleerd plastic als onderdeel van het asfalt mix, gezien op 7 maart. Ze zijn de eerste wegen met behulp van dit proces in Noord-Amerika, na tests in Thailand en Indonesië.
Gulfstream Road is een van de twee privéwegen op Dow-terrein in Lake Jackson gebouwd met behulp van post-consumer gerecycled plastic als onderdeel van het asfaltmengsel, gezien op 7 maart.
Plastics Road op Dow Chemical’s Lake Jackson-campus is nu, misschien, de meest plastic weg in Amerika. Als het volhoudt, kunnen bestuurders zich in een mum van tijd op afgedankte boodschappentassen bevinden – en met weinig kennisgeving.
Als een test van zijn eigen polymeerhars, heeft het bedrijf ongeveer 2.600 voet van de tweebaansweg rond een van zijn nieuwste polyethyleen plastic productiefabrieken opnieuw geasfalteerd met behulp van een asfaltmengsel dat post-consumer gerecycled plastic bevat. Het is een eerste voor het bedrijf in Noord-Amerika, en één van het breedste gebruik van gerecycleerd plastiek voor een weg in de natie.
“Het is het creà “ren van een nieuw gebruik voor iets dat moet worden gerecycleerd,” bovengenoemde Jeff Wooster, globale duurzaamheidsdirecteur voor Dow Packaging and Specialty Plastics.
Het gebruik van het plastic in de weg houdt het van bevindingen zijn weg naar stortplaatsen.
Bestuurders moeten niet verwachten te cruisen langs wegen gemaakt van oude voedsel wikkels en H-E-B zakken gewoon nog niet. Toch, Dow ambtenaren en andere onderzoekers zei dat er groeiende belangstelling voor het toevoegen van gebruikte plastic om het recept voor wegen, mits deze eerste tests pan out.
“We moeten twee tot drie jaar om u de antwoorden, maar iedereen kijkt ernaar,” zei Sahadat Hossain, directeur van het Solid Waste Institute for Sustainability aan de Universiteit van Texas in Arlington.
Crews verhardden Plastics Road en Gulfstream Road rond de Dow-faciliteit begin januari, met behulp van 1.686 pond polyethyleen met lage dichtheid – het equivalent van 120.000 plastic boodschappentassen – samen met rotsen en mineralen die aan elkaar zijn gebonden door het asfalt, een viskeus mengsel dat voornamelijk van aardolie is gemaakt en verhardt.
De wegen liggen op het privéterrein van Dow, onbereikbaar voor iedereen zonder toestemming van het bedrijf op het streng bewaakte chemische complex, verscholen tussen Texas 288 en de Brazos River.
Bovendien zou iedereen die van dichtbij het verschil tussen het polymeer gemodificeerde asfalt en gewone ol ‘blacktop zou zoeken, teleurgesteld zijn.
Hoewel de hoeveelheid plastic klein is in vergelijking met de andere materialen, opent het de mogelijkheid van meer plastic in meer wegen wereldwijd, iets dat al gebruikelijk is in China, Maleisië en Zuidoost-Aziatische landen die te maken hebben met een overvloed aan gebruikt plastic.
Dow heeft in 2017 al recyclebaar plastic gebruikt om wegen te verharden in Indonesië, gevolgd door tests in India en Thailand. De lopende tests zouden kunnen leiden tot meer wijdverspreid gebruik, waardoor nieuwe opties ontstaan voor het gebruik van plastic, terwijl Dow polymeren op de markt brengt die het maakt om het plastic te helpen binden met het asfalt.
“We verwachten wel dat een vrij grote hoeveelheid materiaal zal worden gebruikt op plaatsen zoals India, dat wegen aan het bouwen is in zo’n snel tempo,” zei Wooster.
Het gaan met plastic op Plastics Road is een prestatie die over zo veel door toeval als het deed keus kwam.
“Eerlijk gezegd, kozen wij Freeport omdat wij daar een weg moesten bouwen,” zei Wooster.
De straat werd Plastics Road genoemd – om samen te gaan met andere Dow-begrenzingen zoals Chlorine Road en Zinc Road – lang voordat het polymeerasfaltmengsel werd voorgesteld.
Tijdens de bouw van fabriek 5, die toevallig de plastic korrels produceert die hun weg vinden in plastic voor voedselopslag en boodschappentassen zoals die in het asfalt worden gemengd, heeft zwaar materieel een aantal aan de nieuwe wegen gedaan.
“Dit is de weg die werknemers rijden om naar hun werk in de fabriek te komen,” zei Weipeng “Weber” Ng, operations manager voor de fabriek, die toezicht hield op het bestratingsproject. “Iedereen was de gaten in de weg zat.”
Directeuren zochten in september hun eigen wetenschappers uit voor opties voor het opnieuw asfalteren van de wegen, en bemanningen legden het asfalt op 7 januari.
Tot nu toe heeft het zich staande gehouden bij zware regenval aan de Golfkust, enkele ijskoude temperaturen en de toenemende vochtigheid en dagelijkse hoge temperaturen van Texas.
Om het een succes te noemen zijn nog vele seizoenen en meer testen nodig om er zeker van te zijn dat de wegen het uithouden onder zware voertuigen in alle soorten weersomstandigheden en temperaturen. Dow ambtenaren zijn van plan om opnieuw te bestraten met dezelfde mix een parkeerplaats bij de chemische reus Midland, Mich, hoofdkwartier 100 mijl ten noorden van Detroit – seizoensgebonden ongeveer zo ver van Freeport als een plaats kan krijgen.
Experts zei de potentiële payoff zal enorm zijn in de Verenigde Staten als de bestrating bewijst dat het kan voldoen aan specificaties met Amerikaanse transport ambtenaren.
Het grote succes zal het oplossen van het plastic probleem zijn, zei Hossain.
“We hebben een materiaal dat kan worden gebruikt voor wegen dat vroeger duur was, maar nu goedkoop is,” zei hij.
Jarenlang vond het gebruikte plastic van de wereld zijn weg naar China, waar de snelle uitbreiding van wegen en andere infrastructuur van de regering een robuuste markt betekende. China heeft honderden kilometers weg aangelegd van nieuwe materialen, en India heeft jarenlang gerecycled plastic in wegen gemengd.
Deel van de reden dat andere landen voorlopen op de Verenigde Staten is dat ambtenaren rigide regels hebben voor het accepteren van nieuwe materialen voor gebruik in wegen. Vaak worden de normen die door de federale overheid zijn vastgesteld, doorgetrokken naar alle staten, die op hun beurt de specifieke kenmerken van de wegen op lokaal niveau bepalen. Het testen en ontwikkelen door een handvol bedrijven die nationaal werken aan het invoegen van plastic in pothole patching of algemene bestrating gaat in de richting van wijdverbreide goedkeuring, zei Hossain.
“Als de beleidsmakers snel handelen, kan dit binnen twee of drie jaar mainstream zijn,” zei hij.
Acceptatie van plastic voor een wegdek komt op een cruciaal moment, ecologisch en economisch. China heeft de invoer van gerecycled plastic teruggeschroefd, maar de wereld zwemt in gebruikte voedselverpakkingen en boodschappentassen, en wil niet dat die op stortplaatsen of in de oceaan terechtkomen. Gebruikt plastic dat tot pellets of een melige zandachtige substantie wordt gekarnd, is ook gemakkelijk verkrijgbaar tegen lage prijzen.
Asfalt is een kant-en-klare remedie voor waar een deel van dat materiaal naartoe kan, zei Hossain. Om één duim van asfalt bovenop een tweebaanswegbed voor ongeveer een mijl te plaatsen, hebben de bemanningen ongeveer 1.2 miljoen ponden van asfalt-klaar mengsel nodig.
Het vervangen van slechts een fractie van dat rots en mineraal door plastiek leidt miljoenen ponden af die anders stortplaatsen zouden vullen.
“We hebben een beperkte hoeveelheid grondstoffen op deze planeet en we moeten een meer circulaire economie maken,” zei Wooster.
twitter.com/DugBegley
