Er zijn een paar belangrijke onderdelen in stuurbekrachtiging naast de tandheugel-en-rondsel of recirculatie-bal mechanisme.
Pomp
De hydraulische kracht voor de stuurinrichting wordt geleverd door een draaischoeppomp (zie onderstaand schema). Deze pomp wordt aangedreven door de motor van de auto via een riem en een poelie. Hij bevat een stel intrekbare schoepen die binnen een ovale kamer ronddraaien.
Aantrekkingskracht
Aantrekkingskracht
Als de schoepen ronddraaien, trekken ze met lage druk hydraulische vloeistof uit de retourleiding en duwen deze met hoge druk in de uitlaat. Het debiet van de pomp is afhankelijk van het toerental van de auto. De pomp moet zo zijn ontworpen dat hij bij stationair toerental van de motor voldoende debiet levert. Het gevolg is dat de pomp veel meer vloeistof verplaatst dan nodig is wanneer de motor bij hogere toerentallen draait.
De pomp bevat een drukontlastklep om ervoor te zorgen dat de druk niet te hoog wordt, vooral bij hoge toerentallen wanneer zoveel vloeistof wordt gepompt.
Roterende Klep
Een stuurbekrachtiging mag de bestuurder alleen helpen wanneer hij kracht op het stuur uitoefent (zoals bij het inzetten van een bocht). Wanneer de bestuurder geen kracht uitoefent (zoals bij het rijden in een rechte lijn), zou het systeem geen hulp mogen geven. Het apparaat dat de kracht op het stuurwiel registreert, wordt de draaiklep genoemd.
De sleutel tot de draaiklep is een torsiestang. De torsiestang is een dunne metalen staaf die draait wanneer er een torsie op wordt uitgeoefend. De bovenkant van de staaf is verbonden met het stuurwiel, en de onderkant van de staaf is verbonden met het rondsel of wormwiel (dat de wielen laat draaien), zodat de hoeveelheid koppel in de torsiestaaf gelijk is aan de hoeveelheid koppel die de bestuurder gebruikt om de wielen te draaien. Hoe meer koppel de bestuurder gebruikt om de wielen te draaien, hoe meer de stang tordeert.
De ingang van de stuuras vormt het binnenste deel van een spoel-klepassemblage. Het verbindt ook met het bovenste uiteinde van de torsiestang. De onderkant van de torsiestang is verbonden met het buitenste deel van de spoelklep. De torsiestang draait ook de uitgang van de stuurinrichting, die verbonden is met het rondsel of het wormwiel, afhankelijk van het type stuurinrichting van de auto.
Deze inhoud is niet compatibel met dit apparaat.
Animatie die laat zien wat er in de spoelklep gebeurt wanneer u voor het eerst aan het stuurwiel begint te draaien
Als de stang draait, draait hij de binnenkant van de spoelklep ten opzichte van de buitenkant. Aangezien het binnenste deel van de spoelklep ook is verbonden met de stuuras (en dus met het stuurwiel), hangt de hoeveelheid rotatie tussen het binnenste en het buitenste deel van de spoelklep af van de hoeveelheid koppel die de bestuurder op het stuurwiel uitoefent.
Wanneer het stuurwiel niet wordt gedraaid, leveren beide hydraulische leidingen dezelfde hoeveelheid druk aan de stuurinrichting. Maar als de spoelklep de ene of de andere kant op wordt gedraaid, gaan er poorten open om vloeistof onder hoge druk naar de juiste leiding te leiden.
Het blijkt dat dit type stuurbekrachtiging behoorlijk inefficiënt is. Laten we eens kijken naar een aantal ontwikkelingen die we de komende jaren zullen zien en die de efficiency zullen helpen verbeteren.