De meeste auto’s hebben vier, zes of acht cilinders. Als de auto vier cilinders heeft, de zogenaamde straight-four motor, zijn alle cilinders ontworpen om in een rechte lijn te staan. Deze configuratie is gebruikelijk bij auto’s met een cilinderinhoud van 2,4 liter.
Een motor van een auto met zes cilinders wordt een V6-motor genoemd. Deze motor heeft zes cilinders en is op twee manieren geplaatst: ofwel in een scherpe hoek, of op dezelfde manier gemaakt als de recht-voor-vier motor, behalve dat hij twee cilinders meer heeft.
Een motor met acht cilinders wordt V8 genoemd. De configuratie is dezelfde als die van de V6, maar met twee extra cilinders. De cilinders van dit type motor zijn rechte achten en zijn rechts of links gemonteerd.
Om vast te stellen hoeveel cilinders uw auto heeft, is het nodig om uit te vinden hoeveel bougiekabels er op elke cilinder zijn aangesloten. Over het algemeen, is er één bougie aan een cilinder head.
Here’s de stappen om uit te vinden:
- Consider het krijgen van een OBD Scantool die gedetailleerde statistieken over de motor van uw auto zal onthullen.
- Open de motorkap van uw auto. De kap van een auto is wat het compartiment van de motor bedekt.
- Zoek naar de bougiekabels. De bougie is een apparaat dat op de cilinder is aangesloten en door middel van een elektrische vonk brandstoffen tot een aandrijfkracht ontsteekt. De draden bevinden zich ofwel aan de bovenkant ofwel aan de zijkanten van de motor. De gebruikelijke kleur van de draden is zwart, blauw of rood. Elke bougiedraad is verbonden met de verdelerkap of de cilinderkop en de draden zijn gewoonlijk genummerd. Bij V6 of V8 motoren zitten de bougiedraden aan beide kanten van de motor.
- Tellen hoeveel bougiedraden er aanwezig zijn. Als u telt hoeveel bougiekabels u op uw motor ziet, krijgt u het gelijke aantal van hoeveel cilinders u in uw auto heeft.
- Controleer of deze genummerd is. U kunt ook de oppervlakte van de motor controleren, omdat de meeste motoren hun cilinders genummerd hebben.
Zie video van hoe te bepalen hoeveel cilinders uw auto heeft…
De zuiger is verantwoordelijk voor het omzetten van interne verbranding in aandrijfkracht. Hoe meer cilinders uw auto heeft, hoe krachtiger hij is en hoe soepeler hij loopt.
Het is ook veilig om te zeggen dat hoe meer cilinders uw auto heeft, hoe lager de kilometerstand is voor uw gas. Door het gebruik, cilinderwanden zijn gevoelig voor schade en om dit te voorkomen, kan uw monteur een cilinder sleeve.
De mouwen worden geplaatst en passen door het plaatsen van de cilinder in de huls en het verwarmen van het door het motorblok. Als de temperatuur van het motorblok daalt, wordt de huls kleiner tot hij om de cilinder past.
Verschillen tussen een 4-cilinder en V6-motor
4-Cilindermotoren zijn er meestal in “rechte” of “inline” configuraties. En 6-cilinder motoren worden meestal geconfigureerd in compacte “V”-vorm, daarom aangeduid als V6-motoren.
V6-motoren zijn de favoriete motorkeuze geweest van Amerikaanse autofabrikanten omdat ze krachtig en stil zijn – en toch licht en compact om in de meeste auto-ontwerpen te passen.
4-cilinder motor
Wat de toekomst van de V6 betreft, is de laatste jaren het verschil tussen 4-cilinder en V6-motoren kleiner geworden. Om aan de vraag naar hoge benzinekilometers en lagere emissieniveaus te blijven voldoen, hebben de autofabrikanten hard gewerkt om de prestaties van V6-motoren te verbeteren.
De meeste V6-modellen van vandaag komen dicht in de buurt van de normen voor benzinekilometers en emissies van de kleinere 4-cilindermotoren. Dus, met de prestaties en efficiëntie kloven tussen de twee motoren te verminderen, kan de beslissing om een 4-cilinder of V6 te kopen gewoon neerkomen op kosten.
In modellen die beschikbaar zijn met een van beide type motor, kan de 4-cilinder versie oplopen tot $ 1500 +- goedkoper dan de V6. Dus ongeacht wat voor prestaties u uit uw auto wilt halen, de 4-cilinder zal altijd de budgetkoop zijn.
6-cilindermotor
Een andere hint: het is geen goed idee om een V6-motor in te bouwen in een automodel dat oorspronkelijk voor 4-cilinders is gebouwd. Het inbouwen van een 4-cilinder in een V6-motor kost in de meeste gevallen meer dan het kopen van een tweedehands V6-auto.
Relatie tussen aantal cilinders en de efficiëntie van een automotor
Ja, het aantal cilinders in de auto heeft inderdaad invloed op de prestaties en de efficiëntie.
Plaatje toont de cilinderconfiguratie in 2-, 3- en 4-cilinderconfiguraties
Het in de loop der tijd geteste bewijs toont aan dat een 3-cilindermotor met tegengestelde zuigers het optimale ontwerp is vanuit het oogpunt van benzine-uitwisseling, vooral in vergelijking met een 2- of 4-cilinderontwerp. De reden hiervoor is dat de duur van de gasuitwisseling in een 2-takt motor ongeveer 120 graden krukashoek is.
In een 3-cilinder ontwerp zijn de gasuitwisselingsgebeurtenissen zo uitgelijnd dat ze elkaar minimaal hinderen en toch voldoende massastroom over de cyclus houden om voldoende energie aan de turbocompressor te leveren, zodat deze zo efficiënt mogelijk werkt om de inlaatlucht samen te persen.
In een 2-cilinder configuratie zijn de gas/benzine-uitwisselingsgebeurtenissen echter te tijdig gescheiden. Door deze scheiding verliest de turbocompressor energie tijdens de cyclus, wat een negatief effect heeft op het rendement van de turbine, vooral bij lagere belastingen en toerentallen.
Het energieverlies van de turbocompressor moet worden gecompenseerd door de krukas-aangedreven supercharger, wat een vermindering van het thermisch remrendement tot gevolg heeft. Omgekeerd overlappen in een 4-cilinderconfiguratie de benzine-uitwisselingen elkaar te veel. Hierdoor vindt kruisvulling plaats op een moment dat hete uitlaatgassen de cilinder verlaten.
De onderbreking van de uitlaatgasstroom veroorzaakt een toename van de restgasinhoud en daardoor een lagere spoelefficiëntie, hetgeen tot een vermindering van het vermogen leidt. Zelfs met een complex ontwerp van het uitlaatspruitstuk om de pulsen te scheiden, zal er communicatie zijn over de behuizing van de twin scroll-turbine.
Het scheiden van het uitlaatsysteem in twee turboladers leidt weer tot het tweecilinderprobleem met het lek van de energiestroom over de cyclus. Hoewel twee-, vier- en vijfcilinderopties allemaal levensvatbaar zijn als onderdeel van een uitgebreide motorenfamilie, is een driecilinder, tegengestelde zuiger, tweetaktontwerp optimaal.
Wat is het effect van het toevoegen van meer cilinders aan uw auto?
Als u besluit meer cilinders van dezelfde afmeting toe te voegen, zal het volgende het effect zijn:
- Verhoogde rotatiemassa: Het gaat hier niet alleen om het gewicht van de zuigers zelf. De motor heeft nu meer drijfstangen, krukpennen, nokken en kleppen om rond te draaien. Omdat er meer massa rondslingert, zal de motor naar verwachting met een lager toerental draaien dan voorheen.
- Grotere cilinderinhoud: Dit garandeert niet meer koppel of vermogen, aangezien de volumetrische efficiëntie afhankelijk van het toerental ten goede of ten kwade kan zijn veranderd. Dit is waar het veranderen van dingen zoals kleptiming en nokkenasprofiel een aanzienlijke impact kan hebben. Ook is er per cilinder minder lucht-brandstofmengsel beschikbaar, zodat er een wisselwerking is tussen het aantal cilinders dat brandt en de hoeveelheid brandstof die per cilinder wordt toegevoerd.
- Langere krukas: Dit draagt bij aan een hogere rotatiemassa, wat resulteert in een lager toerental, maar er is nog een ander effect dat van invloed kan zijn op de zeldzame motor. Een langere as heeft een geringere stijfheid, waardoor het maximumtoerental dat de motor veilig kan draaien, lager wordt. De meeste toerentalgrenzen zijn echter ruim onder de rotordynamisch-veilige grens vastgesteld.
Gemeenschappelijke motorproblemen
Drie fundamentele dingen kunnen gebeuren: een slecht brandstofmengsel, gebrek aan compressie of gebrek aan vonk. Er zijn echter ook duizenden kleine dingen die problemen kunnen veroorzaken, maar de bovenstaande zijn de belangrijkste drie redenen waarom uw auto niet wil starten. Deze problemen kunnen worden geanalyseerd via autokabel/software.
Meer over autocilinders & Motor in detail: Voor Technici…
Een motor of cilinder is het belangrijkste functionele onderdeel van een auto, omdat het het gebied is waar de zuiger heen gaat. Verschillende cilinders zijn meestal geplaatst naast elkaar in een bank, of motorblok, dat vaak wordt gemaakt van aluminium of gietijzer voorafgaand aan het krijgen van precisie machinewerk. Motoren zijn waarschijnlijk sleeved (bekleed met een harder metaal) of sleeveless (met een slijtvaste coating zoals Nikasil). Als een motor geen mantel heeft, spreekt men van een motor met bovenliggende boring.
We kunnen de verplaatsing van een cilinder of het slagvolume berekenen door de totale oppervlakte (het kwadraat van de halve boring x pi) te vermenigvuldigen met de door de zuiger in de cilinder afgelegde oppervlakte (d.w.z. de slag). De verplaatsing van de motor kan worden berekend door het slagvolume van één cilinder te vermenigvuldigen met het aantal cilinders.
Een zuiger wordt in elke cilinder vastgehouden door verschillende metalen zuigerveren die in machinaal bewerkte groeven rond zijn buitenste deel zijn aangebracht; meestal twee ringen voor de compressiedichting en één om de olie af te dichten. De ringen staan bijna in contact met de cilinderwanden (mouwloos of zonder mouwen), drijvend op een dun laagje smeerolie; dit is nodig om ervoor te zorgen dat de motor niet vastloopt en de cilinderwand glad is.
In het begin van de levensduur van een motor, de eerste periode van inrijden of inlopen, zijn bepaalde onregelmatigheden in de metalen nodig om langzaam congruente groeven te maken door geen extreme bedrijfsomstandigheden toe te laten. Na verloop van tijd, nadat mechanische slijtage heeft plaatsgevonden, moet de afstand tussen de zuiger en de cilinder worden vergroot tot een iets grotere diameter om nieuwe hulzen (indien nodig) en zuigerveren te krijgen, een proces dat vaak reboring wordt genoemd.
Typische motorcilinder
Het doel van een benzinemotor is benzine om te zetten in beweging, zodat uw auto kan rijden. Momenteel is de gemakkelijkste manier om beweging uit benzine te verkrijgen, de verbranding van de benzine in een motor. Daarom is een automotor een inwendige-verbrandingsmotor, wat betekent dat de verbranding intern plaatsvindt. Er zijn verschillende soorten verbrandingsmotoren: dieselmotoren en gasturbinemotoren.
Hoe een automotor werkt
Figuur 2: Hoe een automotor werkt
De zuiger begint bovenaan, de inlaatklep gaat open, en de zuiger beweegt naar beneden om de motor een cilinder vol lucht en benzine te laten inademen. Dit is de inlaatslag. Slechts de kleinste druppel benzine hoeft in de lucht te worden gemengd om dit te laten werken. (Deel a van figuur 2)
Dan beweegt de zuiger weer omhoog om dit brandstof-luchtmengsel samen te persen. Samenpersing maakt de explosie krachtiger. (Deel b van de figuur)
Wanneer de zuiger de top van zijn slag bereikt, geeft de bougie een vonk af om de benzine te ontsteken. De benzinelading in de cilinder explodeert en drijft de zuiger omlaag. (Deel c van de figuur)
Als de zuiger de onderkant van zijn slag heeft bereikt, gaat de uitlaatklep open en verlaat de uitlaat de cilinder om via de uitlaat naar buiten te gaan. (Deel d van de figuur)
Nu is de motor klaar voor de volgende cyclus, dus wordt er een nieuwe lading lucht en gas aangezogen.
Merk op dat de beweging die uit een verbrandingsmotor komt, roterend is. In een motor wordt de lineaire beweging van de zuigers door de krukas omgezet in een draaiende beweging. De draaiende beweging is prettig omdat we van plan zijn de wielen van de auto er toch mee te laten draaien (roteren).
De meeste motorproblemen kunnen via de software van de carkit & worden uitgezocht.
4,5 (89,17%) 24 stemmen