Tool Briefing biedt tips en advies uit de praktijk voor het gebruik van specifieke gereedschappen om specifieke taken uit te voeren. De stapsgewijze taken worden hieronder weergegeven in de Identifix Direct-Hit box, samen met gerelateerde voertuigen, problemen en fabrieksbulletinummers. Maar herinner me, zou de hulpmiddelinformatie op veel andere vehicles too.
Gereedschap nodig voor deze baan
- rookmachine
- scanhulpmiddel
- pass thru apparaat
Wanneer het licht van de “controlemotor” aangaat, bereik voor een aftastenhulpmiddel eerst. Het licht gaat branden wanneer de Powertrain Control Module (PCM) denkt tailpipe emissies boven de wettelijke limiet zijn. De foutcodes in ons voorbeeld geven aan dat beide cilinderbanken arm lopen, waardoor de NOx-uitstoot zou toenemen. Veel dingen kunnen deze codes veroorzaken, en zonder een driveability klacht, zal het vinden van het echte probleem een beetje graven vereisen.
Codes die beginnen met “P0” zijn generiek en kunnen worden opgehaald met een basiscodelezer, maar u hebt een scangereedschap nodig om kortetermijn- (STFT) en langetermijnbrandstoftrim (LTFT) te controleren. De meeste aftastenhulpmiddelen melden brandstofversiering als aantallen en ook als grafiek. Sommigen kunnen grafiek veelvoudige gegevenskanalen, en de software van het aftastenhulpmiddel voor laptop computers kan grafiek tot acht kanalen tegelijkertijd.
Het aftastenhulpmiddel zal ook Mass Air Flow (MAF) sensorgegevens tonen. Afhankelijk van het type van sensor, zal het als grammen per seconde (g/s), frequentie (Htz) of voltage verschijnen. Op de Ford die hier wordt beschreven, worden de MAF lezingen gerapporteerd als voltage, en als het voltage bij stationair draaien niet correct is, zou dat op een vacuümlek kunnen wijzen.
Een goede manier om een vacuümlek te lokaliseren is met een rookmachine. Er zijn verschillende op de markt, variërend van kleine bussen tot verrijdbare console-eenheden. Veel techs stromen rook met stikstof in plaats van lucht in de winkel om het risico van brand te minimaliseren. De nieuwere rookmachines zijn compatibel met stikstof, en sommigen produceren zelfs hun own.
Smoke machines zijn eenvoudig te gebruiken, en de mensen vinden fantasierijke manieren om hen te gebruiken. De rook wordt gemaakt van gemeenschappelijke babyolie, en wanneer gecombineerd met ultraviolette kleurstof, is het één van de snelste manieren om een leak.
Reprogramming een PCM vereist een J2534 Pass Thru-apparaat. Slechts 2004 en nieuwere voertuigen kunnen worden geherprogrammeerd.
Een pas thru apparaat is vrij letterlijk een doos die als vertaler dienst doet, toestaand PCM om met een Microsoft Windows-besturingssysteem te communiceren. De doorgangshulpmiddelen zijn volledig autonoom; sommigen hebben zelfs geen on/off knoop. Er zijn een dozijn of meer op de markt, en sommige aftastenhulpmiddelen hebben pas thru mogelijkheden too.
To herprogrammeer een PCM, moet het hulpmiddel aan SAE-Norm J2534-1 voldoen. U kunt een J2534-2 ook gebruiken pas door hulpmiddel dat andere controlemodules evenals PCM.
kan herprogrammeren
Niet alle pas door hulpmiddelen het werk aan elk voertuig, hoewel wat veelzijdiger zijn dan anderen. De meeste automakers testen hen allen, en zij die zijn “gevalideerd” om behoorlijk aan hun voertuigen te werken zijn vermeld op hun website van de de dienstinformatie (meer op dat later). Dit is waardevolle informatie wanneer het beslissen van welk aftastenhulpmiddel of pas door hulpmiddel to buy.
Pass thru hulpmiddelen zijn nu in de tweede generatie, en de nieuwere modellen zijn over het algemeen betrouwbaarder. Dat gezegd hebbende, gaat het herprogrammeren niet altijd vlot. Vaak zal PCM correct herprogrammeren maar een andere controleeenheid niet, veroorzakend de gehele verrichting om te blokkeren of af te breken. Soms duurt het meerdere pogingen om de verrichting te voltooien, en soms is het noodzakelijk om sommige modules over te slaan (op Fords is het vaak de PATS-module). Als de programmering niet aan voltooiing zal lopen, is de technische de hulplijn van het hulpmiddelbedrijf een belangrijke resource.
Herprogrammering een PCM vereist een externe voeding. Herprogrammeren is een delicate operatie die zorgvuldige aandacht voor detail vereist. In het beste geval kost het tijd om het fout te doen. Op sommige voertuigen, kan een verknoeide herprogrammering de PCM ruïneren. Door de herprogrammeringsverrichting, moet het batterijvoltage absoluut constant blijven. Daarom hebt u externe power.
Soms gaat de baan snel en een jumperpack zal genoeg extra macht verstrekken. Vaak duurt het werk een uur of langer, en zelfs de lichte wisselstroomrimpel die door een standaard acculader wordt geproduceerd, is genoeg om het werk te ruïneren. Speciaal gebouwde voedingen en sommige batterijladers zijn gemaakt om schone spanning te leveren voor herprogrammering. Wanneer het winkelen, zoek elektronisch gecontroleerde batterijladers en voedingen die het herprogrammeren of re-flashing.
Even met een bron van schone externe macht, moeten de batterij van het voertuig en het het laden systeem in goede staat zijn. Als de batterijspanning te laag wordt tijdens die eerste start, kan de PCM niet goed initialiseren. Dit kan problemen veroorzaken die bijna onmogelijk te diagnosticeren of te repareren zijn.
Het kiezen van uw verbinding is gemakkelijk. De pas door apparaat verbindt met PCM door de OBD II schakelaar. De computerverbinding kan USB, periodiek, Ethernet, Bluetooth of WiFi zijn. Sommige mensen houden niet van om het herprogrammeren door een draadloze verbinding te riskeren, en de meeste mensen gebruiken USB 2.0 connection.
Op sommige auto’s, is het uiterst riskant om deze baan zonder een hoge snelheidsinternetverbinding te doen, niet alleen voor snelheid maar ook om de kans op een bedorven dossieroverdracht te minimaliseren. Verscheidene fabrikanten vereisen het voertuig om met hun server (via het pas door hulpmiddel) worden verbonden tijdens herprogrammering.
Wanneer verbonden met de computer, moet de pas door apparaat-bestuurder worden geïnstalleerd en worden getest. De Windows Hardware Wizard leidt u hier doorheen en plaatst een apparaaticoon op het bureaublad van de computer. Testend is de mededeling tussen PCM, pas door apparaat en computer of menu gedreven of volledig automatisch, maar u moet on-screen bevestiging krijgen dat de verbinding is established.
Depending op het voertuig, de volgende stap is de PCM update in de computer te laden of het voertuig aan de de dienstinformatiewebsite van de fabrikant aan te sluiten. Om het even welke manier, u zult een websiteabonnement nodig hebben. Terwijl elke fabrikant verschillende abonnementspakketten aanbiedt, bieden zij allen een abonnement op korte termijn aan een prijs aan die redelijk genoeg is om aan de orde van de klantenreparatie worden toegevoegd. Sommige fabrikanten bieden gratis abonnementen aan.
Wanneer alles klaar is, is het tijd om de klus te klaren. Volg gewoon de instructies op het computerscherm. Voorzichtig. Eenmaal begonnen, mag de job niet onderbroken worden. Het is bijzonder belangrijk om ongeplande veranderingen in de stroomafname van de accu te voorkomen. Lichten, solenoïden en ventilatoren kunnen automatisch worden geactiveerd tijdens het herprogrammeren, maar een ongeplande stroomafname, zoals het openen van de autodeur, kan ertoe leiden dat de operatie wordt afgebroken.
Het maakt niet uit welk pass thru-apparaat u gebruikt, met oefening en geduld is herprogrammeren niet moeilijker dan elke andere taak. Het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat de verbindingen veilig zijn, dat de communicatie stevig gevestigd is, en dat de batterij stabiel blijft. De hulpmiddelen en de tijd besteden leren hoe te om hen te gebruiken zijn een investering die een zeer knappe return.
Vehicle:
2006 Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L,
Customer Concern:
MIL verlichting met probleemcodes P0171 en P0174. De motor loopt goed. Het brandstoffilter werd vervangen.
Tests/Procedures:
1. Controleer de Long-Term Fuel Trim (LFT)-waarden bij stationair toerental en bij kruissnelheid om vast te stellen wanneer de motor arm is.
2. Als de waarden het hoogst zijn bij stationair toerental, zoek dan naar een vacuümlek.
3. Als de LFT-waarden hoger zijn bij kruissnelheid, controleer dan de brandstofdruk en controleer op een vuile Mass Air Flow (MAF)-sensor. Probeer de MAF-sensor schoon te maken en controleer de werking opnieuw.
4. Als de MAF-sensor schoon is, controleer dan de brandstofdruk. Deze moet ruwweg 30-45 psi zijn en toenemen onder belasting. Controleer de spanning tussen de witte en wit/rode draden bij de brandstofpomp. Bij stationair toerental zou deze 6-8 volt moeten aangeven.
5. Als de brandstofwaarden onder alle rijomstandigheden goed lijken, herprogrammeer dan de PCM volgens TSB 07-21-7 als dat nog niet eerder is gebeurd.
Mogelijke oorzaken:
Vacuumlek in de motor
brandstofpomp
mass air flow (MAF)-sensor
Powertrain Control Module (PCM) Programmering