Ik heb meer dan 20 jaar in de auto-industrie gewerkt als technicus en mechanisch storingsanalist voor verzekeringsmaatschappijen.
Een eenvoudig circuit van de koelventilator
Diagnose van een elektrische kortsluiting
Diagnose van een elektrische kortsluiting kan erg moeilijk en duur zijn. De eigenlijke reparatie bestaat meestal uit een goedkope draadstekker en wat plakband. De echte kostenpost is de tijd die het kost om het probleem te lokaliseren.
De term “elektrische kortsluiting” verwijst naar het doorbranden van een zekering als gevolg van een overbelasting in het circuit. Het doel van de zekering is om de bedrading en de elektrische componenten in het circuit te beschermen. Zonder de zekering zou bij een kortsluiting in de bedrading de bedrading oververhit raken en smelten, en mogelijk brand veroorzaken, evenals uitgebreide schade aan de bedrading. Dit kan worden veroorzaakt door een elektrisch onderdeel dat te veel stroom trekt of een draad die een massa raakt.
Het moderne voertuig heeft verschillende zekeringkasten. Een daarvan is meestal bestemd voor de motorbediening en bevindt zich onder de motorkap. Dan is er ook een zekeringendoos die is voor de carrosserie controles die is gelegen onder het dashboard. Soms heeft een auto zelfs nog een derde, afhankelijk van het aantal elektrische apparaten dat hij heeft. Elke zekering heeft een ampèrage die past bij de apparaten die ze beschermt.
Om dit te begrijpen, laten we eens kijken naar een eenvoudig circuit van de motor van de koelventilator. Als u het diagram bekijkt zult u zien dat het circuit bestaat uit de batterij, relais, temperatuursensor, draad, en een controle, meestal de motorbesturingsmodule. Toen de ingenieurs dit voertuig ontwierpen berekenden zij de hoeveelheid weerstand in de bedrading en de hoeveelheid stroom of volts van elekticiteit de koelmotor wanneer het lopen zal gebruiken, en gebruikend een fancy wiskundige berekening bepaalden zij dat dit circuit ongeveer 11 ampères van stroom of stroom van elektriciteit onder normale exploitatievoorwaarden gaat gebruiken. Daarom hebben zij in de zekeringkast van de motor een zekering van 15 amp geïnstalleerd om dit circuit te beschermen.
Als een van de draden rafelig wordt en contact maakt met het metalen frame of plaatmetaal, of als de wikkelingen van de koelmotor intern kortsluiting maken, zal het circuit zijn stroomcapaciteit (ampère) overschrijden en zal de zekering doorslaan. Hierdoor worden de bedrading en de bijbehorende onderdelen beschermd. De vraag is wat de oorzaak van de kortsluiting is en hoe deze te vinden
Om het probleem te isoleren is het noodzakelijk om de mogelijkheden te beperken. Een blik op het beschreven circuit en weten wanneer de zekering is gesprongen helpt daarbij. Als er een nieuwe zekering is geplaatst en deze springt onmiddellijk, dan betekent dit dat de kortsluiting ergens tussen de zekeringkast en het relais zit. Als de zekering pas springt als de koelventilator aangaat, dan zit de kortsluiting ergens tussen het relais en de koelventilator. We weten dit omdat er, voordat de koelventilator door het relais wordt aangezet, geen elektrische stroom langs het relais loopt. Door dit vast te stellen hebben we onze mogelijkheden gehalveerd.
Nu stellen we dat de zekering doorbrandt nadat de koelmotor is ingeschakeld. Een eenvoudige manier om te bepalen of het een bedradingsprobleem is of dat de ventilatormotor kortgesloten is, is door een goedkope testlamp te gebruiken. Koppel de ventilatormotor los en zoek de hoofdstroomdraad van het relais naar de koelventilator. De belangrijkste draad van de machtslevering zal bijna altijd de zelfde kleur zijn als de draad die aan de koelventilator wordt aangesloten, en het zal gewoonlijk groter in grootte zijn dan de andere draden in de schakelaar. Met de schakelaar losgemaakt van het relais neem uw testlicht en verbind het met de positieve batterijpost. Raak het aan een grond op het frame of een motorbout en het zou moeten aansteken. Neem het testlampje en raak het aan de voedingsdraad in de connector die u loskoppelde van het relais. Als het testlampje oplicht weet u dat er een kortsluiting is in de draad tussen het relais en het koelventilatorrelais.
Neem een goed visueel onderzoek van alle draden en connectoren in het circuit. Als een connector los zit, kan deze hitte genereren en de zekering doen springen. Als er een donkere of gezwollen plek op de draad zit, is dat een goede aanwijzing dat daar de kortsluiting zit. Zodra de kortsluiting is gelokaliseerd, knipt u het defecte stuk draad eruit en maakt u met kwaliteitsconnectoren en krimpfolie een draadreparatie. Zorg ervoor dat u de draden zo routeert dat ze beschermd zijn tegen een terugkerende fout.
Op meer gecompliceerde circuits, een schakelschema en component locator is essentieel. Bijna alle zekeringen hebben verschillende componenten waar ze stroom naar toe voeren. Daarom moet u, als een zekering doorbrandt, uw zoekactie verfijnen. U kunt dit doen door een zogenaamde las te vinden. Hier wordt een groep draden met elkaar verbonden en vervolgens vertakt elke draad zich naar de afzonderlijke componenten. Al deze draden krijgen stroom van dezelfde zekering. De las moet worden losgemaakt, meestal gebeurt dit door het soldeer dat de las verbindt te verwijderen. Dit zal u in staat stellen om elke draad te nemen en te testen zoals werd gedaan met het eerste voorbeeld van de ventilatormotor en het relais. Zodra u weet welke draad kortgesloten is kunt u het bedradingsdiagram gebruiken u verkreeg om de draad te volgen en short.
Even hoewel een auto honderden voet van draad, en talrijke componenten heeft, door de tekort te isoleren kan het snel worden gevestigd. Een paar dingen om te onthouden is dat de componenten moeten worden losgekoppeld om deze kenmerkende techniek te gebruiken. Als zij verbonden worden verlaten zal het testlicht aansteken omdat de elektrostroom van het testlicht door de component aan een grond zal stromen, die u een valse lezing geeft. Telkens wanneer u een ingewikkelde reparatie uitvoert, denk er goed over na. Het is altijd het beste om een aanvalsplan te hebben. Met het juiste gereedschap en de juiste bedradingsschema’s kunt u het moeilijkste bedradingsprobleem systematisch opsporen.
Dit artikel is nauwkeurig en waarheidsgetrouw naar beste weten van de auteur. Inhoud is alleen voor informatieve of amusementsdoeleinden en is geen vervanging voor persoonlijke raad of professioneel advies in zakelijke, financiële, juridische of technische aangelegenheden.
boyet op 04 november 2019:
Ik heb een Nissan Altima uit 2008 die steeds de zekering van 30 ampère laat springen
Zack op 15 augustus 2019:
Ik heb de zekering van het instrumentencluster van 5 ampère in mijn vrachtwagen vervangen de meterlampjes beginnen te werken, maar alleen voor ongeveer een uur dan blaast hij door. Wat kan de oorzaak zijn?
rasak bajito op 24 juni 2019:
Ik vind dit allemaal leuk dat is te horen
David op 12 maart 2019:
Mijn dynamo draad raak metaal en nu is er geen als Electron is
werken in mijn auto en
john kemp op 15 november 2018:
batterij gaat plat
Kevin Dolphin op 14 augustus 2018:
Mijn aygo blijft de 30 amp zekering opblazen wanneer ik probeer de motor te starten
Craig Graf op 16 juli 2017:
Ik blijf de zekering van me hoofd- en achterlicht opblazen, ik kan de hele dag aan hebben om te proberen iets verkeerds te vinden, maar op het moment dat ik ermee de weg op ga, blaas ik hem op. Het op Duin Buggy zodat het lichaam glasvezel is en ik kan geen hete draden
Pedro Velazquez op 21 juni 2017:
Zeer goed artikel vinden. Ik ben zekeringen aan het laten springen en moet nog uitzoeken waarom maar dit artikel heeft wel meer in perspectief gezet. Kan de auteur hier naar Puerto Rico komen en me helpen het op te lossen. Het geeft ons nu al twee maanden problemen en ik ben mijn hele leven monteur geweest. Maar mijn gedachte is, als de mens het gemaakt heeft, kan ik het maken.
David Edwards op 09 juni 2017:
Mijn ruitenwissers blijven blazen nadat ik nieuwe zekeringen erin heb gedaan ze werken een keer dan blazen ze op een mk1 vauxhall zafira
Ryan op 23 februari 2017:
De beste uitleg die ik ooit heb gelezen na alle andere die ik heb gelezen
Ldrjr uit Alabama op 29 december 2011:
Zeer goed. De malibu- als je sap aan de lijnen. Ik neem het aangezien u een positief en negatief voltage bij de ventilatormotor hebt? Als dat zo is dan is het de motor. Neem een sprongdraad aan de donkerblauwe draad op hoge snelheidsrelais en grond het ziet of het de 2 hoge snelheidsrelais activeert. Ventilator cont2 zou een grond b6 moeten hebben het naar de grond op de ventilator gaat en aan een riem bindt die naar hoogste linker frontvof radiatorIt heeft 3 ventilatorrelais gaat. Van het schema zal geen van beide ventilator zonder relais 2 laag of hoog lopen. Of als u wilt kan ik u bedradingsschema verzenden. Laat het me weten
Isaac op 29 oktober, 2011:
Ik heb een vraag. Mijn koelventilatoren gaan niet aan, ik heb een Chevy Malibu uit 2001. Ik heb de ventilatormotor, het relais, de koelsensor, de thermostaat en de waterpomp van mijn auto vervangen, maar de ventilatoren gaan niet aan. De temp. meter werkt, en zodra hij net onder de redline komt, zet ik de motor uit zodat de motor niet te heet wordt, maar de ventilator gaat nog steeds niet aan. Radiator is in orde, thermostaat werkt, koelvloeistof stroomt, maar de ventilator wil niet aan gaan. Ik heb de draden gebundeld, dus ik kan niet elke leiding controleren, maar er zit sap in de leidingen naar de motor. Om het even welke ideeën?
Peter Enmore op 08 Juni, 2010:
Dit is een grote verklaring met een diagram. Zorg ervoor dat u naar de aanwijzingen luistert en vooral de componenten loskoppelt voordat u de diagnostische test uitvoert!
meansdavid (auteur) from Gig Harbor Washington op 06 juni 2008: