Een van de belangrijkste, maar vaak verkeerd begrepen elementen van een raceauto is het remsysteem. Racers gebruiken een schijfremsysteem, dat bestaat uit remklauwen aan elk wiel, remleidingen, een hoofdremcilinder en een rempedaal of remhendel. Het belangrijkste ingrediënt van elk remsysteem is de druk in de leidingen, die afhankelijk is van de grootte van de hoofdremcilinder en de kracht die op de hoofdremcilinder wordt uitgeoefend via het rempedaal of de remhendel. Het bepaalt ook de klemkracht van de remklauwen. Als de leidingdruk te laag is, wat maar al te vaak voorkomt, wordt de klemkracht verminderd (ongeveer hetzelfde als wanneer je een blok onder het rempedaal van je straatauto legt). Het voor de hand liggende gevolg van deze verminderde klemkracht is dat je de auto niet snel kunt afremmen. 
Maar dit leidt ook tot overmatige warmteontwikkeling in de remrotoren – wat kan leiden tot kromtrekken en/of cupping, wat weer een heel andere set problemen oplevert. Wat is de juiste hoeveelheid systeemvloeistof (een deur auto met 4 zuiger remklauwen op alle hoeken zal meer nodig hebben dan een dragster met alleen achterremmen) en hoeveel leidingdruk moet je hebben? M-W Enterprises beveelt aan dat er tenminste 1200 psi systeemleidingdruk beschikbaar is onder zware remomstandigheden. En de hoofdremcilinder boring grootte (die bepaalt hoeveel vloeistof de zuiger kan bewegen) kan worden bepaald met behulp van een speciale Brake System Pressure Calculator op deze website.
Nu, hoe krijg je 1200 psi leidingdruk? Dit is een functie van de kracht die wordt uitgeoefend op de duwstang in de hoofdremcilinder. Omdat deze kracht groter is dan een mens rechtstreeks op de hoofdremcilinder kan uitoefenen, wordt een systeem van mechanisch voordeel (pedaal of hefboom) gebruikt. De pedaalverhouding wordt bepaald door de lengte van het pedaal/de hefboom te delen tot het scharnierpunt en van daar tot het bevestigingspunt van het stangenstelsel (zie diagram). Met behulp van de interactieve calculator op de website kunt u de verhouding bepalen die nodig is om 1200 psi te genereren. Voorbeeld: Een dragster met twee 4-zuiger remklauwen heeft een hoofdremcilinder met een boring van 7/8″ nodig, en een minimale pedaalverhouding van 4,8 op 1 (7,3 op 1 voor een hefboom, aangezien je met je arm niet zoveel kracht kunt opwekken als met je been). Om de druk in de leiding te controleren is de meest betrouwbare methode het gebruik van een meter. M-W biedt een hoogwaardige vloeistofgevulde meter (p/n 81105) die gemakkelijk aan de remklauw kan worden bevestigd in plaats van een ontluchtingsschroef in de remklauw en die de druk meet precies waar het telt.
Als eenmaal voldoende druk in de remleiding kan worden verkregen, is het belangrijk om de balans tussen voor- en achterrem zo in te stellen dat de remkracht evenredig is met de mogelijkheden van de remschijf/remklauw (of remtrommel) en de gewichtsoverdracht, zodat de ene niet eerder “vastloopt” dan de andere.
Het instellen van het doseerventiel vereist enig experimenteren om de juiste balans te vinden. Ook, als de hoofdremcilinder is gemonteerd onder een denkbeeldige lijn die de voorste en achterste remklauwen verbindt, is het raadzaam om een RPV (restdruk ventiel) te gebruiken om te helpen de leidingdruk te handhaven.
De duurste remmen die je kunt kopen -zelfs koolstofvezel- kunnen een auto niet stoppen zonder voldoende leidingdruk te hebben. Zo simpel is het.