De 2019 Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition Hops to It

“Looks like a pump, feels like a sneaker” heeft gewoon niet meer de marketing mojo die het 30 jaar geleden genereerde voor Easy Spirit. En voor de leek die de rode accenten en Rabbit-specifieke wielen niet ziet, is deze speciale 2019 Volkswagen GTI gewoon weer een VW-pomp. GTI-eigenaren vliegen waarschijnlijk liever een paar meter onder de radar, hoe dan ook.

Wat kunnen we nog meer zeggen over de zevende generatie VW Golf GTI dat we nog niet hebben gezegd? De huidige MQB-gebaseerde GTI heeft alle trofeeën vergaard die we het kunnen geven, het winnen van een 10Best award elk jaar dat het beschikbaar is geweest. We waren zo dol op onze langetermijnauto uit 2015 dat één van ons hem heeft gekocht.

De Rabbit Edition – we hebben zowel de handgeschakelde als de automatische versie getest – is een speciale uitvoering die volgens VW in een beperkte oplage van “een paar duizend” exemplaren zal worden geproduceerd. Beschouw het als een deel van de zwanenzang voor de Mk7 Golf in Amerika; de achtste generatie Golf zal waarschijnlijk in 2020 in Europa in de verkoop gaan en hier komen als een 2021 model, mogelijk alleen in GTI en Golf R vormen. De naam Rabbit gaat terug op de Golf van de eerste generatie, die in de VS van 1975 tot 1984 als de Rabbit op de markt werd gebracht. De naam werd in 2006 in de V.S. nieuw leven ingeblazen als naam voor de vijfde generatie van de Golf, waarbij de GTI als afzonderlijk model werd behandeld. Dat betekent dat de combinatie van de “Rabbit” en “GTI” badges niet is verschenen samen op dezelfde auto sinds de eerste-gen GTI debuteerde voor het modeljaar 1983.

Vandaag de dag, de Rabbit Edition slots tussen de basis S en de SE en komt heel dicht bij het zijn de perfecte GTI. Je krijgt Clark geruite stoelen en geen zonnedak, net als in de S, en je krijgt ook de show-me-alles LED-verlichting en geavanceerde veiligheidstechnologie (forward-collision warning, blind-spot monitoring, en rear-cross-traffic alert) van de SE. Enkele minpunten van dit pakket zijn het ontbreken van automatische klimaatregeling en het feit dat de Rabbit wordt geleverd met het 6,5-inch basisdisplay van het infotainmentsysteem, dat geen satellietradio heeft. Gelukkig zijn Android Auto en Apple CarPlay interfaces een fatsoenlijke vervanger voor SiriusXM.

Maar de grootste afknapper van de 2019 GTI is dat, tenzij je kiest voor het volledig beladen Autobahn-model, hij wordt geleverd met all-seasons in plaats van zomerbanden. Onze lange-termijn GTI, een 2015 model nu in de bewaring van associate managing editor Jennifer Misaros, stopte van 70 mph in 156 voet en trok 0,93 g op de skidpad op zijn warm weer rubber. De ’19 Rabbit met de automatische transmissie had een extra 10 meter nodig om te stoppen en hield op het remblok vast met slechts 0,89 g grip; de handgeschakelde auto stopte in een teleurstellende 181 meter en draaide met slechts 0,87 g.

Zowel onze rem- als skidpadtests zijn sterk afhankelijk van de banden, maar er is een gevoelsaspect aan deze banden dat niet kan worden gekwantificeerd door GPS-gegevens. All-seasons vertroebelen gewoon de wateren, en er doorheen waden met afgestompte zintuiglijke input is niet iets waar we tijd voor hebben nu de Honda Civic Type R en Hyundai Veloster N legitieme kanshebbers zijn voor onze favoriet-kleine-vervoersprijs. We zijn ervan overtuigd dat de installatie van de Autobahn’s Bridgestone Potenza S001 rubber (Tire Rack verkoopt u een set voor $ 613) zou herstellen wat we voelden missen.

Voor 2019 kreeg elke GTI een bump van 8 pk voor zijn 2.0-liter motor, en de optie van de automatische transmissie met dubbele koppeling kreeg een versnelling, voor een totaal van zeven. We hadden moeite om de 228-pk turbo vier zijn voorgangers te laten overtreffen. Nul-tot-zestig-mph sprints van 5,8 en 6,3 seconden voor de automatische en handgeschakelde, respectievelijk, betekenen dat deze Rabbits ongeveer hetzelfde presteerden in een rechte lijn als de GTI’s van het recente verleden.

Waar de ultraversatiele hot hatchback schittert als geen andere $ 30K auto is op een bochtige landweg. De dual-clutch is zo goed dat, ondanks de soms schokkerige actie in het verkeer, kunnen we niet zeggen dat je betaalt een genot straf voor het vermijden van de stick shift-het is gewoon een keuze. De GTI is snel genoeg om er veel plezier aan te beleven, maar niet zo snel dat hij je in (grote) problemen brengt, wat betekent dat hij nog steeds een van onze favoriete pompen is.