Brandstofmeter geeft onjuiste waarde aan ❤️ Oorzaken en probleemoplossing

In auto’s is het doel van de brandstofmeter om de hoeveelheid brandstof in een brandstoftank aan te geven. De meter bestaat uit twee delen: de indicator op het dashboard en de verzendunit in de tank. Een slechte verzendunit is de meest voorkomende oorzaak van een onjuiste aflezing van de brandstofmeter. Voordat we verder bespreken waardoor een brandstofmeter verkeerd wordt afgelezen, is het beter om eerst te begrijpen hoe hij werkt.

Hoe werkt de brandstofmeter?

Het is gebruikelijk dat een verzendunit een vlotter gebruikt die is aangesloten op een potentiometer. Als de tank leeg raakt, zakt deze vlotter en schuift een bewegend contact langs de weerstand, waardoor de weerstand toeneemt. Wanneer de weerstand een bepaald punt bereikt, zal bij sommige auto’s ook het lampje “low fuel” gaan branden. Ondertussen meet en toont de indicator, die gewoonlijk op het dashboard wordt geplaatst, de hoeveelheid elektrische stroom die door de zendeenheid vloeit. Bij een hoog tankpeil wijst de naald naar “F”, wat een volle tank betekent. De naald wijst naar “E”, wat een lege tank betekent, wanneer de minste stroom loopt en de tank leeg is. Sommige auto’s gebruiken andere indicatoren zoals “1” voor een volle tank en “0” of “R” voor een lege tank.

Het brandstofmetersysteem kan fail-safe zijn. Wanneer een elektrische storing opengaat, zorgt het elektrische circuit ervoor dat de indicator aangeeft dat de tank leeg is (wat de bestuurder in theorie vertelt dat hij de tank moet bijvullen) in plaats van vol (waardoor de bestuurder zonder voorafgaande waarschuwing zonder brandstof zou komen te zitten). Slijtage of corrosie van de potentiometer zal leiden tot foutieve aflezingen van het brandstofpeil. Maar aan dit systeem is een risico verbonden.

Een elektrische stroom wordt doorgegeven via de variabele weerstand waaraan een vlotter is verbonden, zodat de waarde van de weerstand afhangt van het brandstofpeil. Bij de meeste brandstofmeters in auto’s bevinden deze weerstanden zich op het binnenste gedeelte van de meter, bijvoorbeeld in de brandstoftank. Als door een dergelijke weerstand stroom loopt, bestaat er explosiegevaar en bestaat er brandgevaar. Deze weerstandssensoren vertonen ook een verhoogde storingsfrequentie door de dynamische toevoeging van alcohol in de benzine voor auto’s. Alcohol versnelt de corrosiesnelheid bij de potentiometer, omdat deze net als water stroom kan geleiden.

Een pulse-and-hold methodologie wordt gebruikt door potentiometer toepassingen voor alcohol brandstof. Het heeft ook een periodiek signaal dat wordt verzonden om brandstofniveau te ontdekken verminderend het potentieel van corrosie. Daarom is er vraag naar een veilige, contactloze methode voor het brandstofniveau.

Hoe kunt u zien of uw benzinemeter kapot is?

Wanneer er een probleem is met de verzendunit, zal de auto problemen ondervinden met de brandstofmeter, zoals een brandstofmeter die verkeerd afleest. Hierdoor kan uw auto het risico lopen dat de brandstof opraakt. Een slechte of falende brandstofmeter afzender zal een paar tekenen die u kunnen waarschuwen voor een potentieel probleem.

1. Brandstofmeter gedraagt zich onregelmatig. Een van de eerste tekenen dat u een probleem heeft met uw brandstofmeter zender is wanneer deze zich onregelmatig gedraagt. Een slechte zender kan ervoor zorgen dat de brandstofmeter plotseling van positie verandert, of een foutieve uitlezing geeft. Bijvoorbeeld, de meter verschijnt op driekwart, en dan slechts een paar minuten later zal het veranderen naar halfvol, of vice versa.
2. Brandstofmeter blijft op leeg staan. Een ander typisch teken van een defecte verzendunit is een brandstofmeter die op leeg blijft hangen. Wanneer de vlotter losraakt of op de een of andere manier van de arm breekt, kan dit leiden tot een slecht functionerende brandstofmeter en veroorzaken dat deze op leeg blijft steken. Een kapotte weerstand kan er ook voor zorgen dat de brandstofmeter leeg afleest.
3. Brandstofmeter blijft hangen op vol. Deze conditie is een minder vaak voorkomend teken van een probleem met de brandstofmeter verzendende eenheid. Een slechte weerstand van de brandstofmeter kan een slecht signaal naar de instrumentengroep zenden, waardoor de meter permanent vol aanwijst. Dit vormt een probleem omdat de bestuurder het juiste brandstofpeil van de auto moet weten, zodat hij of zij niet zonder brandstof komt te zitten.

De brandstofmeter zender is niet een regelmatig onderhouden onderdeel. Meestal wordt het alleen onderhouden wanneer de brandstofpomp defect raakt. Niettemin, speelt het een belangrijke rol in de goede werking van uw auto. Als u begint te merken tekenen van een falende brandstofmeter, of u vermoedt dat er een probleem is met de verzendende eenheid, laat het inspecteren door een professionele technicus om te bepalen of u uw brandstofmeter verzendende eenheid moet vervangen.

Hoe repareer je een onnauwkeurige brandstofmeter?

Een vastzittende brandstofmeter op uw auto is niet alleen vervelend, het is ook een gedoe, omdat u moet bijhouden hoeveel kilometer u hebt gereden sinds uw laatste tankbeurt om te voorkomen dat u zonder brandstof komt te zitten. Een brandstofmeter functioneert met behulp van een reeks elektroverbindingen van de verzendende eenheid aan de metercluster, en wanneer één van deze verbindingen mislukt, zo doet uw brandstofmeter. Het goede nieuws is dat u het probleem zelf kunt oplossen en een dure reparatie kunt voorkomen. Hier is hoe u het kunt doen:

Stap 1

Draai het contact een paar keer aan en uit, en kijk of de naald op de brandstofmeter beweegt. Als de naald niet beweegt, betekent dit hoogstwaarschijnlijk dat u een doorgebrande zekering hebt en dat deze aan vervanging toe is. De zekeringkast bevindt zich op het dashboard aan de bestuurderszijde of in de motorruimte. Raadpleeg de handleiding van uw auto om na te gaan waar de zekeringkast zich bevindt.

Stap 2

Test de aardedraad op de zendeenheid van de brandstoftank. Deze is aangesloten op de brandstoftank van uw auto. U kunt dit doen door de negatieve startkabel aan het frame van de auto te bevestigen, en de positieve startkabel aan de massa-aansluiting van de zendeenheid. Wanneer de brandstofmeter werkt wanneer de startkabels zijn aangesloten, betekent dit dat u de aardedraad op de zendeenheid moet vervangen.

Stap 3

Maak de bedrading los die op de zendeenheid van de brandstofmeter is aangesloten en kijk dan naar de brandstofmeter. Als de brandstofmeter nu een lege waarde aangeeft, betekent dit dat de brandstofmeter defect is en moet worden vervangen. Als de brandstofmeter daarentegen een volle waarde aangeeft, betekent dit dat de zendeenheid defect is en vervangen moet worden.

Stap 4

Controleer of alle bedrading goed is aangesloten op de achterkant van de brandstofmeter. Om dit te doen, moet u het dashboard verwijderen om toegang te krijgen tot het instrumentenpaneel. Raadpleeg het instructieboekje van uw auto, want de procedure verschilt van voertuig tot voertuig.

Controleer ook de aardedraad van de brandstofmeter door de negatieve startkabel aan te sluiten op het frame van de auto en de positieve kabel op de aardaansluiting van de brandstofmeter. Zet het contact aan en controleer of de brandstofmeter werkt of niet. Als hij werkt, moet de massakabel worden vervangen.

Waardoor zou de brandstofmeter kunnen stoppen met werken?

De brandstofmeter is een relatief eenvoudig circuit, maar door die eenvoud is elk onderdeel ervan essentieel voor de werking ervan. Hier zijn verschillende redenen de brandstofmeter stoppen met werken:

Storing zendende eenheid

Zoals eerder vermeld, dit is de meest voorkomende reden een brandstofmeter stopt met werken zoals het zou moeten zijn. Wanneer de auto in beweging is, is de verzendunit in constante beweging, voortdurend in contact met de variabele weerstand. Na verloop van tijd kunnen de contacten slijten, wat kan leiden tot een open circuit. De brandstofmeter kan de spanning feedback van een dode zender lezen als Leeg of Vol, als gevolg pegging de brandstofmeter ongeacht het werkelijke brandstofniveau.

Circuit problemen

Brandstofmeter kan stoppen met werken zoals het zou moeten zijn wanneer er een probleem of problemen met het circuit. De brandstof verzendende eenheid kan nalaten om een bronvoltage te hebben, kan de brandstofmaat nalaten om een voltage van de brandstofzender te hebben, of de grond voor één van beiden kan onderbrekingen krijgen. Dit zou afhangen van de plaats van de storing. Corrosie en losse verbindingen kunnen ook de reden zijn waarom een brandstofmeter niet meer werkt, vooral bij de brandstofpompmodule omdat deze vaak aan de elementen wordt blootgesteld.

Storing brandstofmeter

Dit komt niet vaak voor, maar het is toch een mogelijk probleem. Als het interne circuit faalt, kan het zijn dat de benzinemeter slechts in één sectie werkt, zoals tussen EMPTY en HALF of tussen HALF en EMPTY. Wanneer de interne circuits kortgesloten zijn, kunnen ze ten onrechte een FULL of EMPTY uitlezing geven. De brandstofmeter zal waarschijnlijk op EMPTY zitten wanneer het circuit open is, en zal misschien nooit bewegen.

Falen Instrument Cluster

Dit is de minst voorkomende oorzaak en kan het meest kostbare probleem zijn om te repareren. Recente instrument clusters zijn volledig geïntegreerde circuits en kan zelfs niet komen met vervangbare lampen. Als de brandstofmeter uitvalt als onderdeel van de cluster, moet de hele eenheid worden vervangen.

Hoe kan ik de bron van mijn brandstofmeter probleem vast te stellen?

Voordat u begint met het testen van uw brandstofmeter, voor te bereiden de volgende tools: een digitale multimeter (DMM), een elektrische bedrading (EWD), en elementaire handgereedschap. Voer de volgende tests uit om de bron van het probleem te identificeren:

Instrument Cluster Self Test

Veel moderne voertuigen zijn voorzien van een instrument cluster self test functie die computergestuurde instrument clusters kan testen. U kunt de procedure vinden in uw gebruikershandleiding of online. De test omvat het testen van de digitale lampjes en uitlezingen, vegen de meters door hun bereiken. Let goed op of de brandstofmeter soepel van leeg naar vol loopt. Houd er rekening mee dat bij sommige stappen van de zelftest de brandstofmeter kan stoppen bij ¼, ½ en ¾.

Fuel Sending Unit Test

Deze test moet worden uitgevoerd als de tank lager is dan halfvol. Dit om spatten van brandstof te voorkomen. Controleer eerst of de stekker schoon, droog en vrij van corrosie is. De pinnen moeten recht zijn en de stekker moet goed op zijn plaats zitten. Verwijder de pompmodule zodat u de vlotterarm kunt manipuleren. Controleer met de sleutel in de stand ON (maar start de motor niet) of er spanning op de connector staat. Op een van de pennen moet altijd 5 V of 12 V staan. Een van de andere pennen geeft spanning door aan de brandstofmeter. De uitgangsspanning moet soepel stijgen of dalen (afhankelijk van of u de vlotter omhoog of omlaag beweegt) wanneer u de vlotterarm beweegt. Als u een foutieve ingangsspanning krijgt, controleer dan het circuit tussen de ontsteking of zijn spanningsbron en de sturende eenheid. Als de uitgangsspanning niet juist is, ligt het probleem waarschijnlijk bij het zendapparaat. Maar wanneer zowel de ingangsspanning als de uitgangsspanning correct zijn, betekent dit waarschijnlijk dat u een probleem heeft met het circuit tussen de brandstofmeter en de verzendunit.

Brandstofmeter test

Wanneer u een brandstofmeter test uitvoert, herhaal dan de spanningstest vanaf de verzendunit. De spanning moet precies hetzelfde zijn als toen u de test bij de verzendunit uitvoerde. U heeft waarschijnlijk slechte bedrading tussen de brandstofmeter en de verzendunit, of u heeft waarschijnlijk corrosie, wanneer de spanning anders is.

Deze tests zouden u moeten toelaten om het probleem te identificeren, maar wees voorzichtig met moderne computergestuurde instrumentenclusters en brandstofmeters, aangezien zij verwarrend kunnen zijn om te diagnostiseren en te herstellen. Het is sterk aanbevolen voor u om een professionele diagnose van gecompliceerde systemen om jezelf te redden van dure fouten.

Hoeveel kost het om een brandstofniveausensor te repareren?

De kosten voor het vervangen van een brandstofniveausensor varieert van $ 10 tot $ 170.

Conclusie:

De brandstofmeter is er voor uw gemak. U kunt gestrand zijn als u zonder brandstof komt te zitten. Als uw brandstofmeter onjuist afleest, met tussenpozen werkt, of uitvalt, is het sterk aan te bevelen deze te laten vervangen wanneer u kunt. Het kost meestal niet veel, en het bespaart u de moeite van het opraken van benzine of voortdurend bijhouden hoeveel mijl je hebt gereden sinds uw laatste vulstand.