Q Ik heb een vraag over brandstoffen. Ik begrijp het verschil tussen premium gas met ethanol en premium gas zonder ethanol. Men heeft mij verteld dat dit ook wel “racebrandstof” wordt genoemd. Sinds premium brandstof zonder ethanol de laatste jaren gemakkelijker verkrijgbaar is geworden, gebruik ik het in mijn kleine motoren – sneeuwblazers, trimmers, grasmaaiers, bladblazers.
Ik heb onlangs gehoord dat premium gas zonder ethanol de levensduur van kleine motoren kan beschadigen of verkorten vanwege het hoge octaangehalte en de hogere verbrandingstemperaturen. Is dit waar? Ik dacht dat het een betere brandstof zou zijn omdat het de alcohol verwijdert. Ik weet dat mijn truck er beter op loopt, net als mijn motorfiets. Wat is de beste brandstof voor kleinere motoren?
A Het is een afweging. Het belangrijkste voordeel van premium, niet-geoxideerde brandstof in een motor die niet regelmatig wordt gebruikt, is de verminderde kans op vochtverontreiniging in de brandstof en de daaruit voortvloeiende fasescheiding en corrosieproblemen. Het nadeel is het hogere octaangehalte, dat in de meeste kleine motoren niet nodig is. Brandstoffen met een hoger octaangetal zijn “gebouwd” met langere koolwaterstofmoleculen die langzamer verbranden. In lage-compressie motoren – typisch voor de meeste kleine motoren – kan de langzamere verbrandingssnelheid leiden tot meer koolstofafzetting van onverbrande brandstof.
Maar zoals ik al zei, het is een afweging. Ik ben bereid om mijn kleine motoren periodiek te de-carboniseren als de afweging om het potentieel voor vocht en / of fasescheiding met zuurstofhoudende brandstoffen die in de tank zitten voor een significante lengte van tijd te verminderen.
Het toevoegen van SeaFoam aan de brandstof kan helpen deze problemen te voorkomen, maar naar mijn mening niet-zuurstofhoudende brandstoffen zijn een betere keuze voor elke motor die wordt gebruikt op een seizoensgebonden of intermitterende basis.
De lijst van stations die niet-zuurstofhoudende brandstof aanbieden voor kleine motoren, recreatieve voertuigen en verzamelaarsauto’s staat op de webpagina van de Minnesota Street Rod Association, www.msra.com.
Is premium 92-octaan niet-zuurstof brandstof “racebrandstof?” Niet echt. Racebrandstof is meestal 100 octaan of meer en kan alleen worden gedistribueerd in geschikte brandstoftanks, niet rechtstreeks in de brandstoftank van een gelicentieerde auto. Deze brandstof is, zoals de naam al aangeeft, ontworpen voor gebruik in motorsport evenementen.
Q Ik heb een ’97 Ford F-150 4×4 met 150.000 mijl op de 4.6-liter motor. Sinds ik hem heb, heeft de motor een klop die klinkt als diesel. Ik heb er met veel mensen over gesproken, en ik heb al eerder injectoren, lifters en zuigerslag gehoord. Maar ik weet dat het geen van deze problemen is; zuigerslag gaat weg met hitte, en hoe heter het is, hoe opvallender deze klop is.
Ik voegde SeaFoam toe en liet het door de motor lopen voor de laatste 500 mijl voor mijn olieverversing, en ik voegde brandstofconditioner en injectorreiniger toe aan een paar tanks met gas – geen van die heeft gewerkt. Iemand anders heeft het kleppendeksel aan de passagierskant eraf gehad voordat ik de truck had, maar ze moeten niet in staat zijn geweest om het te repareren.
Ik heb op sommige internetforums gelezen dat een paar mensen hetzelfde probleem hebben gehad, maar ze beschreven het geluid als een tik, en het stopte nadat ze de PCV-klep hadden vervangen. Help me alstublieft voordat dit een ernstiger probleem wordt.
A Begin met te proberen de precieze bron van de klop te vinden. Een formele auto-stethoscoop – of een zelfgemaakte versie (een lange houten deuvel of schroevendraaier) – kan u helpen het geluid te lokaliseren. Houd het “instrument” tegen uw oor, strijk dan met de punt langs de bovenkant van het kleppendeksel, dan langs de zijkant van de cilinderkop en dan langs de zijkant van het blok. Als de tik van de kleppentrein komt, hoort u het onder het kleppendeksel. Door met uw stethoscoop van voor naar achter op het kleppendeksel te werken, kunt u misschien de specifieke klep of tuimelaar identificeren die het geluid produceert.
Als de klop het meest merkbaar is vanaf de zijkant van de cilinderkop, kan het een verbrandingsklop zijn – ping of detonatie – of een koolstofophoping die verbrandingskamerafzetting veroorzaakt die interferentie veroorzaakt tussen de bovenkant van de zuiger en de verbrandingskamer. Dergelijk geluid verdwijnt meestal als de motor opwarmt.
Als de tik afkomstig is van de zijkant van het blok, kan het een tik zijn van de bovenkant van de drijfstang. Als het een lichter geluid is, is het misschien een klap van de zuiger door een beetje te veel speling op de zuigerrok. Een klap van de zuiger kan wel of niet verdwijnen als de motor opwarmt. Soms kunt u zuigerslag of een tik op de pen bevestigen door de cilinder uit te schakelen terwijl de motor draait. Zonder de verbrandingskracht op de bovenkant van de zuiger, kan het geluid vervagen.
Mijn Alldata automotive database identificeerde service bulletin 00-26-1 van december 2000, die suggereert de kleppentrein te controleren op een “losgeraakte” rolvingervolger die de stoterstang in contact houdt met de tuimelaar. Misschien is dat waar de vorige eigenaar naar op zoek was met het kleppendeksel verwijderd.