17 JDM auto’s die we goedkoop kunnen krijgen en 11 die we nog steeds niet kunnen kopen

Elk land heeft zijn eigen specifieke autostijl. Een soort handtekening in hun autocultuur die hen onderscheidt en een auto uit dat land onmiddellijk herkenbaar maakt. Of het nu de keelklanken en bochtige ontwerpen van Italië zijn of de donderende en intimiderende quarter-mile beukende muscle cars van de Verenigde Staten, de autocultuur van een land heeft iets speciaals dat het onderscheidt. Net als met de meeste andere dingen die Japan goed doet, doen ze auto’s op een manier die wild verschilt van ergens anders.

Updated september 2020: coole en zeldzame JDM-auto’s zijn enkele van de beste en meest betaalbare voertuigen om te kopen en te verzamelen, en de markt is gevuld met verbazingwekkende klassieke voorbeelden die snel in waarde stijgen. Hier is een overzicht van de goedkoopste JDM auto’s elke liefhebber kan bezitten, evenals degenen die we hopelijk kunnen zien in de VS in de toekomst.

Veel van deze identifiers zijn neer op de eisen en middelen van hun geboorteland. Kleine wegen door het platteland lenen zich voor lichtvoetiger auto’s, uitgestrekt terrein met droge meerbeddingen en ongebruikte landingsbanen voor de grote muscle car, deze dingen bepalen mede de manier waarop een land een auto maakt.

Japan is een zeer dichtbevolkt land op een zeer klein eiland en terwijl er een rijke traditie in Japan is, is er ook een intense belangstelling voor innovatie. Zoals elk land dat fun-to-drive auto’s produceert, kunnen praktische zorgen wijken voor meer gepassioneerde prioriteiten met geen tekort aan bergwegen en bestuurders bereid zijn om ze aan te pakken.

Dankzij de druk van de markt of de uitstoot of de bezorgdheid over de veiligheid, krijgen we niet veel van die JDM auto’s in de Verenigde Staten, behalve door grijze markt import of wachten op de magische 25-jaar markering te passeren die ons in staat stelt om de duidelijk overzeese JDM auto’s te importeren. Hier zijn 17 van die auto’s die onze kusten hebben bereikt en goedkoop te krijgen zijn en 11 waar we nog wat langer op moeten wachten.

28 Goedkoop: Honda CRX Si

Dit is een van de coolste JDM-auto’s uit de jaren ’80. Hij is ook goedkoop, maar dat zal niet lang meer duren. De CRX Si is legendarisch geworden door zijn weltergewicht en autosport capaciteiten. Zodra ze werden geïmporteerd in de VS, werden ze onmiddellijk hits en nietje “tuners,” dankzij kogelvrije Honda’s bouwkwaliteit en een pittige 1.5L vier-cilinder motor. Vandaag de dag worden deze auto’s gekocht omwille van hun cool-factor, wat verklaart waarom hun waarde op de verzamelaarsmarkt snel toeneemt. Maar, ze zijn nog steeds vrij goedkoop.

27 Goedkoop: Toyota Soarer

Hier is nog een JDM auto die een kort leven op onze kusten had onder een andere badge. JDM-auto’s hadden zo’n reputatie van betaalbaarheid opgebouwd dat het onvermijdelijke etiket ‘goedkoop’ moeilijk te vermijden was wanneer men auto’s uit de hogere prijsklasse probeerde te verkopen.

Dus creëerden de grote fabrikanten in Japan nieuwe merken voor hun mooiere auto’s, Acura voor Honda, Infiniti voor Nissan, en Lexus voor Toyota. Voor de luxe GT Toyota Soarer, Lexus bood het kortstondig als de SC300 en is nu wereldwijd beschikbaar als de SC430. De JDM versies boden verschillende trim en aandrijflijn opties en vroege versies kan worden verkregen voor overal van $ 6.000 tot $ 10.000.

26 Goedkope: Eunos (Mazda) Cosmo

Als je een fan bent van de rotatiemotor, dan ken je de naam Cosmo. De Cosmo was Mazda’s halo auto en de auto die de Mazda rotatiemotor aan de wereld zou introduceren. Terwijl de eerste Cosmo een respectabele 4e plaats behaalde in de Marathon de la Route, een ongelooflijke uithoudingsrace op de Nürburgring in Duitsland, zette het de weg vrij voor de eerste en enige auto gemaakt in Japan en met een rotatiemotor om de 24 uur van Le Mans te winnen.

De laatste generatie van de auto werd verkocht onder Mazda’s luxe badge Eunos in Japan en kan hier in de VS worden verkregen voor ongeveer $ 13.000.

25 Goedkoop: Autozam AZ-1

Suzuki’s weg naar een sportieve Kei auto had veel verschillende wegen die niet genomen waren. Een van die wegen was een middenmotor met buizenframe die niet de Cappuccino werd, maar door Mazda werd opgepikt en de gullwing-microcar werd die in de VS een kleine cultstatus heeft ontwikkeld nu ze aan het 25-jaarvenster beginnen.

Fans zijn niemand minder dan Jay Leno, met Road & Track die de beroemdheid als een fan noemt. Het ontwerp was een van de drie geacht de meest conventionele, wat moeilijk voor te stellen is. Vanwege zijn cult following goedkoop is misschien niet altijd een term die van toepassing zal zijn, Bringatrailer.com veilde onlangs een one-off voor iets minder dan $ 19.000.

24 Goedkoop: 1993 Mazda Miata

Iedereen die de afgelopen drie decennia niet onder een steen heeft geleefd, weet wat een Miata is en waarom ze zo populair zijn als sportauto’s. Of je nu een 30 jaar oud model koopt of de gloednieuwe MX-5, deze auto’s hebben allemaal een uitzonderlijk betrouwbaarheidsrecord en zijn perfecte platforms voor mods. Hun populariteit als sportauto’s komt ook voort uit hun gestalte, met een gewicht van iets meer dan 2200 pond. En het beste van alles, jaren ’90 Miatas zijn enkele van de meest betaalbare cabrio’s die je kunt kopen, kosten slechts een paar duizend in goede staat.

23 Goedkoop: 1991 Toyota Sera

Voor wie een beetje meer wielbasis nodig heeft dan een Kei-auto, maar toch op zoek is naar een gekke deurindeling op een auto die met niets anders te verwarren is, dan is de Toyota Sera de auto voor jou. Hij is zwaarder dan zijn gullwing neef en deelt veel onderdelen van de nogal onaantrekkelijke Paseo, maar hij is wel voorzien van die opvallende vlinderdeuren.

Crazy deuren zijn altijd voorbehouden geweest aan de exotische supercar, maar dat geldt ook voor middenmotoren en deze werd aangeboden als alternatief voor Toyota’s middenmotor sportwagen, de MR2. Afgezien van dat, de Toyota Sera heeft ook een rijke geschiedenis die het een koele collector’s item maakt. Je kunt er een grijpen als je er een kunt vinden, en er staan er een paar op Autotrader voor minder dan $10.000.

22 Goedkoop: 1993 Nissan Pulsar GTI-R

De Pulsar die de Verenigde Staten kregen, was een interessante, bizarre ontwerpoefening. Het concept was om twee auto’s in een te hebben, een compacte sportback wanneer alleen, en een shooting brake of kleine stationwagon wanneer je een beetje extra moest vervoeren.

Het hebben van een auto waarvan je een deel moest bewaren voor wanneer je het nodig had sloeg uiteindelijk niet aan en de Nissan Pulsar werd een vreemde voetnoot in de VS. In dit kleine pakketje zit een SR20DET turbomotor uit een Silvia die 227 pk levert. Een exemplaar uit Michigan ging onlangs op eBay voor $16.000.

21 Goedkoop: 1991 Nissan Figaro

De nostalgie en retro trend was niet iets dat alleen de Amerikaanse en Europese markten trof. Al in het begin van de jaren ’90 begon Japan te zoeken naar een nostalgische update van klassieke looks. Een van die studies was de Nissan Figaro.

Deel van de Pike Cars familie, een groep van retro design studie auto’s allemaal gemaakt in de Pike Factory in Japan, dit was een eenjarige auto die nu in het import venster valt. De opvallende drop-top auto leent het uiterlijk van invloeden variërend van Citroen tot Fiat, maar onderscheidt zich zeker op zijn eigen. Geïmporteerde Figaro’s zijn te vinden voor rond de $12.000.

20 Goedkoop: 1st Gen Suzuki Jimny

De VS hebben deze plucky kleine 4X4 uiteindelijk wel leren kennen onder een andere naam, de Suzuki Samurai, maar dat was pas toen de tweede iteratie werd gemaakt. De eerste generatie begon niet eens als een Suzuki, maar als een Hope. De Hope Motor Company had een lijn van kleine terreinauto’s maar had er niet veel gemaakt alvorens door Suzuki te worden overgenomen en opnieuw te worden gemodelleerd.

De dappere kleine terreinauto slaagde er zelfs in om in de Mexico 1000 Rally in 34 uren te concurreren volgens Motoringresearch.com. Geselecteerde modellen zijn nu in de VS te vinden voor rond de $10,000.

19 Goedkoop: Toyota Crown

Wanneer mensen in de VS aan Toyota sedans denken, denken ze hoogstwaarschijnlijk aan de stoere Camry als de vlaggenschip sedan van het merk Toyota. In Japan is het vlaggenschip van de sedan echter de Crown, die al sinds 1955 in productie is. Hoewel het verkocht in de Verenigde Staten van de late jaren vijftig tot begin jaren zeventig, werd het uiteindelijk vervangen door de Corona en de Crown bleef een voornamelijk JDM auto.

De Crown mist de outlandishness die we normaal zouden associëren met een JDM auto, maar als je een sedan wilt die subtiel onderscheidend is, kan het laatste model in het importvenster, de S130 van 1988 tot 1995 worden gehad voor ongeveer $ 10.000.

18 Goedkoop: Nissan Cima

Als je wilt weten met welke auto de Cima bedoeld was om te concurreren, kijk dan niet verder dan het motorkap ornament. Het heeft een enkel acanthusblad dat Griekenland gebruikte om kronen te maken.

De Cima is Nissans antwoord op Toyota’s langlevende Crown en kwam in 1988 in productie. De VS zou uiteindelijk kennen een versie van de Cima als de Infinity Q45, maar de generaties voor en na dat we allemaal Japan. Eerste generatie Cima’s kunnen worden geïmporteerd en gekocht voor ongeveer $ 10.000 als de Crown is niet uw snelheid.

17 Goedkoop: 1992 Toyota Land Cruiser Prado

De Land Cruiser is een bekend element in de Verenigde Staten, met vroege modellen als het onverwoestbare alternatief voor Land Rovers en Jeeps en latere modellen als de retro design SUV die een populaire aanhang in de VS ontwikkelde. Terwijl voor de Amerikaanse markten de Land Cruiser een enkele entiteit is, vertegenwoordigt hij voor Japan een reeks voertuigen en in het centrum daarvan staat de Prado.

In wezen is de Prado het iets beschaafdere neefje van de ruige en tuimelende Land Cruisers die wij kennen. De huidige modellen zijn te krijgen als een Lexus GX met dezelfde carrosseriepanelen en motor als zijn JDM tegenhanger, maar een 199os real deal Prado kan worden gehad in de VS voor ongeveer $ 15.000.

16 Goedkoop: Suzuki Cappuccino

Een Suzuki om nooit het aan Amerikaanse kusten officieel in om het even welke configuratie te maken is de uiterst kleine maar duidelijke Cappuccino. Gebouwd voor mensen die denken dat Miatas te opgeblazen en zwaar zijn, haalt de 1.480-pond Cappuccino het beste uit zijn 9000 tpm 100 pk motor.

Een liberale toepassing van Colin Chapman’s filosofie van ‘het toevoegen van lichtheid,’ de kleine auto is naar verluidt een genot om te rijden. Voor mensen op zoek naar een nog zuiverder uitdrukking van de eenvoudige top-down sportwagen dan de stoere Miata, Cappuccino 25 jaar en ouder kan worden verkregen voor ongeveer $ 5.000-7.000.

15 Goedkoop: 1989 Nissan Silvia S13

Voor veel VS-burgers die JDM auto’s begeren, waren er twee verschillende manieren waarop ze geïntroduceerd werden. De ene was via de PlayStation-klassieker GT, waarin je met goedkope JDM-auto’s opklom tot exotische auto’s, en de andere was de anime Initial D over een bergracende bezorger.

In beide vormen is de Silvia S13 een grote verschijning. Terwijl de VS kreeg een versie van het in de vorm van de 240SX, kregen we nooit de prime S13 met zijn krachtigere motoren en dingen zoals vierwielbesturing in sommige modellen. Nu kunnen S13’s worden geïmporteerd en opgepikt voor ongeveer $ 15.000 of meer voor beter gesorteerde versies.

14 Goedkoop: Honda City

Japan heeft een klasse van auto’s die ze zelden exporteren en die speciaal worden gebouwd voor de eisen van hun overvolle straten in de stad, en dat is de Kei Car. Gebouwd op een set van specs die de auto’s buitengewoon klein te houden, niet langer dan 11’2 “en breder dan 4’10” met 660cc motoren, Kei auto’s komen met een reeks van vrijstellingen en belastingvoordelen die ze aantrekkelijk maken voor overzeese automobilisten.

De super kleine auto’s kan ook een nieuwigheid buiten Japan, en een van die is de plucky Honda City, met importeerbare versies te koop voor minder dan $ 10.000.

13 Goedkope: Toyota Starlet

Een andere auto die een onderdelenbak deelt met de onmiskenbaar unieke Sera is de hatchback Toyota Starlet. Sommige JDM’s komen Japan niet uit omdat ze te uniek zijn voor de markt of, zoals Kei-auto’s, gebouwd zijn volgens specificaties die buiten Japan niet bruikbaar zijn. Maar sommige auto’s komen Japan niet uit omdat ze niet dynamisch genoeg zijn om te exporteren.

De Starlet zelf is een eenvoudig werkpaard, maar zoals de meeste hot hatches, komt hij pas echt tot zijn recht met de Turbo en Turbo GT modellen. Vroege ’80s importen zijn verkocht voor $4.000 met JDM turbo’s in de $10.000 range.

12 Goedkoop: 1992 Nissan Cedric

Stel je een film voor waarin een wetenschapper een formule creëert die, wanneer iemand die inneemt, in twee verschillende mensen uiteenvalt, de ene met alle atletiek en agressie en de andere kalmer, en verfijnder. Als dat scenario een auto was, zou de Nissan Cedric de Dr. Jekyll zijn voor de Skyline’s Mr. Hyde.

Beide auto’s hebben dezelfde oorsprong, ze waren de Prince Skyline voordat ze werden opgenomen in de Nissan line-up. De Skyline werd de première sportwagen uit Japan en de Cedric de prestaties sedan neef. Met een 255 pk range-topping zescilinder, ging een voor $ 7.100 bij BringATrailer.com

11 Can’t Get: R34 Skyline

Voor veel mensen in de VS was hun eerste kennismaking met de wereld van de Japanse supercar de introductie van de racesim voor consoles als de PlayStation (Gran Turismo). Daar maakte een generatie gearheads kennis met de grootvader van de Japanse sportmachines, de Skyline.

Op dat moment was de R34 de ultieme uiting daarvan. In de loop der tijd is de Skyline populair genoeg geworden in de VS dat Nissan nu de GT-R importeert, maar de R34 blijft nog een paar jaar een onbereikbaar doel.

10 Can’t Get: Honda S660

Ooit creëerde Honda een op Austin Healey geïnspireerde kleine roadster genaamd de S600 met een 600 cc motor in een even klein pakket. Het is een perfecte formule om opnieuw te gebruiken bij het maken van een Kei-auto met een motorinhoud van maximaal 660 cc.

De kleine roadster is, net als sommige andere Kei-auto’s, een tarting van het idee dat een auto niet tegelijkertijd praktisch en onpraktisch leuk kan zijn. Jalopnik noemt de auto met middenmotor en achterwielaandrijving het meeste plezier dat je kunt hebben met 25 mph. Het zal nog lang duren voordat deze auto in aanmerking komt voor import.

9 Can’t Get: 1998 Honda Civic Type R

Toen enkele ingenieurs bij Volkswagen en Peugeot naar hun respectieve hatchbacks begonnen te kijken, vroegen ze zich af: “Wat als we de motor opkrikken en de ophanging van deze tweaken?” de hot hatch ontstond en was meteen een succes.

De hot hatch-categorie is sindsdien competitief. Honda met zijn eerbiedwaardige Civic hatchback en een lange geschiedenis van racen was altijd al een kanshebber, maar de 1998 Type R was een meesterzet. Maar alleen als je in Japan woont, waar hij zo geliefd is dat er straatracen omheen gebouwd is. Amerikaanse liefhebbers hebben nog een paar jaar te wachten om er een te bemachtigen.

8 Can’t Get: 1998 Nissan Stagea Autech 260RS

Er is een sterk precedent voor de hot rod stationwagon. De stoere gezinsvervoermiddel heeft bestaan in een of andere vorm in zowat elke fabrikant line-up. Er zijn hot rod standouts, zoals de cult-favoriete Volvo 242 Turbo wagon met een gehomologeerde race-gebaseerde motor, of de RS4 Avant van Audi.

Dan is er de Nissan Stagea Autech 260RS, dat is een familie wagon met het hart van het beest, de motor uit de toenmalige huidige Skyline.

7 Can’t Get: Subaru WRX STI 22B

Nauwelijks een decennium na het compleet krankzinnige Groep B-tijdperk van het Wereldkampioenschap Rally’s beleefde de FIA-podiumraceserie weer een opleving met zijn eenvoudiger, iets verstandiger formule van op productie gebaseerde tweeliterauto’s. Dat betekende niet dat de auto’s tam waren of niet tot de verbeelding spraken. Met zijn Subaru-blauwe WRX werd Colin ‘Crash’ McRae een internationale figuur en stalgenoot van Subaru – een prestatiemerk, zelfs in de hoofden van degenen in de VS waar de auto populairder is bij adjunct-professoren.

Toen de vraag er uiteindelijk voor zorgde dat degenen in de VS de hete WRX-versie van de Impreza kregen, was het na de gehomologeerde special die de 22B was, die we nog steeds alleen van verre kunnen begeren.

6 Can’t Get: Mitsuoka Orochi

Er is geen tekort aan niche-markt supercar fabrikanten opduiken hier en daar, sommige komen en gaan en sommige maken een stempel op de wereld met een aantal schandalige prestatiecijfers.

De Orochi kan zelf geen aanspraak maken op grote prestaties, in staat tot slechts een 5-seconden hop naar 60 wat naar supercar normen niet genoeg is om de NSX te verslaan waar hij van geleend is. Hij rijdt ook zachter dan het wilde glasvezel doet vermoeden, waardoor zijn meest opvallende kenmerk het unieke uiterlijk van de auto is. Voor de show more than go menigte, zul je nog enige tijd moeten wachten voordat ze in aanmerking komen voor import.

5 Can’t Get: Toyota Hilux

Top Gear is erin geslaagd om de Toyota Hilux een legende te maken met hun herhaalde pogingen om een enkel exemplaar van een exemplaar te vernietigen, bijna tevergeefs omdat de plucky Toyota pick-up uitdagend blijft lopen. Hun betrouwbaarheid en enorme productieaantallen plaatsten ze ook in het middelpunt van een overzees conflict vanwege hun gebruiksdoel.

Ondanks deze reputatie krijgen Amerikaanse burgers de Hilux niet en de huidige modellen zijn nog tientallen jaren verwijderd van importeerbaar zijn. Sommigen kunnen gewoon niet wachten tot dit optimale model voorgoed de overstap maakt.

4 Can’t Get: Nieuwe Mazda RX-7/9

Mazda’s range-topping rotary-aangedreven sportwagen verliet onze kusten in het begin van de jaren negentig onder de uitstoot en het brandstofverbruik zorgen. Hoewel we de RX-8 kregen met zijn unieke halve deuren voor toegang tot de ‘plus 2’-stoelen achterin, was het voor sommigen een slecht substituut voor de gelikte RX-7.

In 2015 onthulde Mazda een gelikte nieuwe look voor de RX-7 om hun volgende generatie rotatiemotor te huisvesten, met de aankondiging dat de badge, of mogelijk RX-9 tegen het einde van het decennium zal terugkeren. Met nog maar een jaar te gaan is speculatie nog steeds op hol geslagen met nog geen woord over de vraag of de VS een voorproefje zal krijgen.

3 Kan Niet Krijgen: Mitsuoka Himiko

We hebben het al gehad over de supercar looks van de Orochi, maar ze hebben ook een throwback model dat zich net zo thuis zou voelen in de Morgan line-up van auto’s die nooit helemaal zijn bijgewerkt.

Deze keer heeft Mitsuoka de populaire Mazda Miata genomen en het een beetje uitgerekt en gaf het een aantal retro rondingen langs de voorkant van de auto. Het interieur is bijna allemaal nog Mazda dus je krijgt nog steeds je infotainment schermen om te gaan met je throwback body, maar alleen als je in Japan of het V.K. Voor de VS, zal het jaren duren voordat deze nieuwe auto in aanmerking komt voor onze shores.

2 Can’t Get: Suzuki Jimny

Toen de micro 4×4 Jimny op de Amerikaanse markt werd geïntroduceerd als de Samurai, was het een beetje een hit, maar dat ging niet zonder slag of stoot. De auto werd bekritiseerd voor zijn neiging om te rollen tijdens hoge snelheid plotselinge bochten zoals wat zou gebeuren bij het vermijden van een obstakel en werd de eerste in een lijn van voertuigen die onveilig ontwerp vertegenwoordigden.

De reputatie van een rollover auto betekende dat de Jimny onze kusten verliet, hoewel Suzuki uiteindelijk wel een micro 4×4 in zijn plaats verkocht. De Jimny krijgt nu de retro behandeling, maar het is onwaarschijnlijk dat we een voorproefje krijgen. Als we dat doen, zal het zeker niet de krijger naambord.

1 Can’t Get: Honda Beat

Als Kei-auto’s als deze in de jaren ’90 in Amerika verkrijgbaar waren, zouden ze vast als warme broodjes over de toonbank zijn gegaan. Natuurlijk, de Honda Beat is klein, heeft te weinig vermogen (de 660 cc-motor levert slechts 65 pk) en is langzaam, met een topsnelheid die met 85 mph nauwelijks geschikt is voor de snelweg. Maar stel je eens voor wat Amerikaanse petrolheads met deze auto’s zouden doen op het gebied van modificaties. Jammer genoeg zal dat misschien nooit gebeuren, want de Beat is verboden in de VS.