Q Ich habe eine Frage zu Kraftstoffen. Ich verstehe den Unterschied zwischen Superbenzin mit Ethanol und Superbenzin ohne Ethanol. Man hat mir gesagt, dass dies auch als „Rennbenzin“ bezeichnet wird. Seitdem ethanolfreies Superbenzin in den letzten Jahren leichter erhältlich ist, verwende ich es für meine kleinen Motoren – Schneefräsen, Trimmer, Rasenmäher, Laubbläser.
Ich habe kürzlich gehört, dass Superbenzin ohne Ethanol die Lebensdauer kleiner Motoren aufgrund der hohen Oktanzahl und der höheren Verbrennungstemperaturen beschädigen oder verkürzen kann. Stimmt das? Ich dachte, es wäre ein besserer Kraftstoff, da der Alkohol wegfällt. Ich weiß, dass mein Lkw damit besser läuft, ebenso wie mein Motorrad. Was ist der beste Kraftstoff für kleinere Motoren?
A Es ist ein Kompromiss. Der Hauptvorteil von sauerstofffreiem Premium-Kraftstoff für Motoren, die nicht regelmäßig betrieben werden, ist das geringere Potenzial für Feuchtigkeitsverunreinigungen im Kraftstoff und die daraus resultierenden Phasentrennung und Korrosionsprobleme. Der Nachteil ist die höhere Oktanzahl, die für die meisten kleinen Motoren nicht erforderlich ist. Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl sind aus längeren Kohlenwasserstoffmolekülen aufgebaut, die langsamer verbrennen. In Motoren mit niedriger Kompression – typisch für die meisten kleinen Motoren – kann die langsamere Verbrennungsrate zu mehr Kohlenstoffablagerungen durch unverbrannten Kraftstoff führen.
Aber wie gesagt, es ist ein Kompromiss. Ich bin bereit, meine kleinen Motoren regelmäßig zu entkohlen, um das Potenzial für Feuchtigkeit und/oder Phasentrennung bei sauerstoffhaltigen Kraftstoffen, die längere Zeit im Tank bleiben, zu verringern.
Die Zugabe von SeaFoam zum Kraftstoff kann helfen, diese Probleme zu vermeiden, aber meiner Meinung nach sind nicht sauerstoffhaltige Kraftstoffe die bessere Wahl für jeden Motor, der saisonal oder intermittierend betrieben wird.
Die Liste der Tankstellen, die sauerstofffreien Kraftstoff für kleine Motoren, Freizeitfahrzeuge und Sammlerautos anbieten, ist auf der Webseite der Minnesota Street Rod Association zu finden: www.msra.com.
Ist sauerstofffreier Premium 92-Oktan-Kraftstoff „Rennkraftstoff“? Nicht wirklich. Rennkraftstoff hat in der Regel 100 Oktan oder mehr und darf nur in geeignete Kraftstoffbehälter gefüllt werden, nicht direkt in den Kraftstofftank eines zugelassenen Fahrzeugs. Dieser Kraftstoff ist, wie der Name schon sagt, für den Einsatz bei Motorsportveranstaltungen bestimmt.
Q Ich habe einen 97er Ford F-150 4×4 mit 150.000 Meilen auf dem 4,6-Liter-Motor. Seit ich ihn habe, hat der Motor ein Klopfen, das nach Diesel klingt. Ich habe mit vielen Leuten darüber gesprochen, und ich habe schon Einspritzdüsen, Stößel und Kolbenklopfen gehört. Aber ich weiß, dass es keines dieser Probleme ist; das Kolbenschlagen verschwindet mit der Hitze, und je heißer es ist, desto deutlicher ist dieses Klopfen zu hören.
Ich habe SeaFoam hinzugefügt und es die letzten 500 Meilen vor meinem Ölwechsel durch den Motor laufen lassen, und ich habe Kraftstoffaufbereiter und Einspritzdüsenreiniger zu ein paar Tanks Benzin hinzugefügt – nichts davon hat funktioniert. Jemand anderes hat die Ventilabdeckung auf der Beifahrerseite abgenommen, bevor ich den Truck hatte, aber sie waren wohl nicht in der Lage, das Problem zu beheben.
Ich habe in einigen Internetforen gelesen, dass ein paar Leute das gleiche Problem hatten, aber sie beschrieben das Geräusch als ein Ticken, und es hörte auf, nachdem sie das PCV-Ventil gewechselt hatten. Bitte helfen Sie mir, bevor sich dies zu einem ernsteren Problem entwickelt.
A Versuchen Sie zunächst, die genaue Quelle des Klopfens zu finden. Ein offizielles Auto-Stethoskop – oder eine selbstgebaute Version (ein langer Holzdübel oder Schraubenzieher) – kann Ihnen helfen, das Geräusch zu lokalisieren. Halten Sie das „Werkzeug“ an Ihr Ohr und berühren Sie mit der Spitze die Oberseite des Ventildeckels, dann die Seite des Zylinderkopfs und dann die Seite des Motorblocks. Wenn das Klopfen aus dem Ventiltrieb kommt, hören Sie es unter dem Ventildeckel. Wenn Sie mit dem Stethoskop von vorne nach hinten am Ventildeckel arbeiten, können Sie möglicherweise das bestimmte Ventil oder den Kipphebel identifizieren, das bzw. der das Geräusch verursacht.
Wenn das Klopfen an der Seite des Zylinderkopfs am deutlichsten zu hören ist, handelt es sich möglicherweise um ein Verbrennungsklopfen – Ping oder Detonation – oder um eine Kohlenstoffablagerung, die eine Störung der Verbrennungskammer zwischen der Oberseite des Kolbens und der Verbrennungskammer verursacht. Solche Geräusche klingen in der Regel ab, wenn der Motor warmgelaufen ist.
Wenn das Klopfen von der Seite des Blocks kommt, handelt es sich möglicherweise um ein Kolbenbolzenklopfen von der Oberseite der Pleuelstange. Wenn es sich um ein leichteres Geräusch handelt, könnte es sich um Kolbenschlag handeln, der von einem zu großen Spiel am Kolbenschaft herrührt. Der Kolbenschlag kann mit der Erwärmung des Motors verschwinden, muss aber nicht. Manchmal können Sie Kolbenschlag oder Klopfen am Kolbenbolzen feststellen, indem Sie den betreffenden Zylinder bei laufendem Motor abschalten. Ohne die Verbrennungskraft auf der Oberseite des Kolbens kann das Geräusch nachlassen.
Meine Alldata-Datenbank hat das Service Bulletin 00-26-1 vom Dezember 2000 gefunden, in dem vorgeschlagen wird, den Ventiltrieb auf einen „verrutschten“ Rollenstößel zu überprüfen, der die Stößelstange in Kontakt mit dem Kipphebel hält. Vielleicht war es das, wonach der Vorbesitzer bei abgenommener Ventilabdeckung gesucht hat.