Rotor-/Scheibenreinigung
Es ist zu beachten, dass Rotoren in der Regel nur dann gereinigt werden müssen, wenn sie mit Ölen oder Reinigungsmitteln verschmutzt wurden. Verschmutzungen von der Strecke werden durch den Bremsvorgang entfernt oder können mit einem feuchten Tuch abgewischt werden. Bei den folgenden Anweisungen wird davon ausgegangen, dass Sie Schmiermittel verspritzt oder verschüttet haben, oder dass Sie einfach gerne alles zum Glänzen bringen! Denken Sie jedoch daran, dass die Reinigung der Scheibe mit starken Lösungsmitteln/Reinigern einen Teil des eingelagerten Belagmaterials entfernt, das für die optimale Leistung Ihrer Bremse sorgt. Wenn Sie Ihre Bremsscheiben reinigen, sollten Sie immer darauf vorbereitet sein, einen Einlagerungsprozess durchzuführen.
Das wichtigste Mittel zum Reinigen von Bremsscheiben ist Isopropylalkohol (IsA) (Isopropanol oder Rubbing Alcohol sind andere Namen für dasselbe). Ich kaufe ihn in einer 500-ml-Flasche und fülle ihn in eine kleine Tropfflasche um, die in meinem Werkzeugkasten steht.
** Isopropylalkohol ist leicht entzündlich und außerdem gesundheitsschädlich **
Vom Rutgers University Center of Alcohol Studies:
Isopropanol, der übliche Franzbranntwein, ist auch ziemlich giftig. Bereits kleine Mengen von einigen Unzen können das Sehsystem dauerhaft schädigen, und acht Unzen sind in der Regel tödlich. Manche Alkoholiker nehmen absichtlich oder unwissentlich Methanol oder Isopropylalkohol zu sich, was tödliche Folgen haben kann.
Welche Behälter Sie auch immer verwenden, lagern Sie sie sorgfältig und halten Sie sie von Kindern und Unbeteiligten fern.
Träufeln Sie das IsA rund um die Rotorfläche…
Ich benutze meinen Daumen, um es zu verteilen, und konzentriere mich dabei auf alle Bereiche, in denen sich Schmutz oder Verunreinigungen angesammelt haben könnten*. Mit einem sauberen, dicken Tuch wische ich die Flüssigkeit ab und „poliere“ sie vorsichtig, bis die Oberfläche des Rotors sauber und frei von Schlieren ist. Wiederholen Sie diesen Vorgang auf der anderen Seite und wischen Sie dann noch einmal die erste Seite ab.
*Wenn Sie eingebrannten, schwarzen Schmutz auf Ihrer Bremsscheibe finden, ist es möglich, dass die Bremsbeläge durch Hydraulikflüssigkeit verunreinigt sind. Wenn Ihre Bremsbeläge mit irgendeinem Öl verunreinigt sind, z.B. WD40, DOT oder Mineralöl, dann ist es sehr wahrscheinlich, dass Sie schwarze Flecken oder Streifen auf den Bremsscheiben sehen können. Prüfen Sie auch, ob sich die Bremsbeläge „nass“ anfühlen. Grundsätzlich verbinden sich Öle auf den Bremsbelägen/Rotoren mit dem Staub, der beim Bremsen entsteht, zu einer Paste, die sich dann auf dem Rotor ablagert oder die Bremsbeläge verstopft, oder beides (was wahrscheinlicher ist). Diese „Paste“ ist nun Ihre Bremsoberfläche, daher der drastische Leistungsabfall, möglicherweise begleitet von ungewöhnlichem Quietschen.
Ein verschüttetes Öl/eine verschüttete Flüssigkeit kann normalerweise mit IsA abgewaschen werden, wenn Sie es sofort auffangen. Wenn man die Bremsen mit einem verunreinigten Belag benutzt hat, sind die Beläge meiner Meinung nach am Ende und sollten ausgetauscht werden. Wenn Sie jedoch im Brake Time Forum suchen, werden Sie Beispiele finden, in denen die Beläge eingebrannt/erhitzt/verbrannt wurden, um das Öl herauszubekommen.
Öl/Flüssigkeit auf den Rotoren kann einfach mit einem Tuch und etwas IsA abgewischt werden. Wenn es zu schwarzen Streifen gekommen ist, können Sie die Flecken einfach mit dem Fingernagel abkratzen, bevor Sie sie mit IsA reinigen.
Öl/Flüssigkeit auf der Rückseite der Beläge kann auf ein Versagen der Kolbendichtungen oder lockere Schrauben/Anschlüsse am Bremssattel hinweisen. Überprüfen Sie alle Beschläge, wischen Sie das Innere des Bremssattels mit einem Papiertuch und Wattestäbchen sauber, um an die Kolben zu gelangen, stellen Sie dann sicher, dass die Rückseite jedes Belags ordnungsgemäß gereinigt und getrocknet ist, bauen Sie ihn wieder ein und überprüfen Sie ihn nach einer gewissen Fahrtzeit erneut. Mehr Öl? Es ist an der Zeit, einen Dichtungswechsel in Erwägung zu ziehen.
Es ist möglich, die Bremsbeläge mit einem feinen Schleifpapier aufzufrischen, ich finde, 180er funktioniert gut. Entfernen Sie die Beläge aus dem Bremssattel, wie in den Anweisungen des Herstellers angegeben. Legen Sie das Schleifpapier auf eine ebene Fläche und schleifen Sie jeden Belag in kreisenden oder achterförmigen Bewegungen, bis die Oberfläche sauber und gleichmäßig ist. Danach müssen die Beläge wieder eingefahren werden.
Beim Einfahren werden die Oberflächen der Beläge und der Bremsscheibe ein wenig abgetragen, bis die Profile der beiden Teile übereinstimmen. Da die Beläge das „weichere“ der beiden Materialien sind, werden ihre Oberflächen bei der Rotation an das Profil des Rotors angepasst, obwohl auch auf den Rotoroberflächen einige mikroskopische Veränderungen auftreten. Sobald die Beläge in den Rotor eingebettet sind, ist die Wirksamkeit der Beläge am besten. Hier ist meine Methode, um meine Bremsen einzubetten…
Montieren Sie die Beläge mit einer Flasche oder einem Glas frischem, sauberem Leitungswasser. Machen Sie richtig Dampf und bremsen Sie kräftig. Gießen Sie das Wasser großzügig über den Bremssattel. Treten Sie erneut in die Pedale, diesmal mit leicht angezogener Bremse. Wenn Sie in die Pedale treten, spüren Sie, wie die Beläge auf der Bremsscheibe einrasten. Machen Sie weiter und ziehen Sie die Bremse allmählich fester, je stärker Sie in die Pedale treten müssen. Machen Sie dies 20-30 m lang und gießen Sie dann erneut Wasser in den Bremssattel. Wiederholen Sie die Mischung aus harten Stopps, Wasser; Bremse/Pedal, Wasser, bis Ihre Bremsen so sind, wie Sie sie mögen. Ich kann meine beiden Bremsen mit dieser Methode in weniger als 10 Minuten einfahren. Sie werden sich nach ein wenig Fahrzeit weiter verbessern, aber zumindest haben Sie dann eine anständige Bremswirkung.
Vorbeugende Wartung von hydraulischen Bremssätteln
Es lohnt sich, ein Auge auf das Innere des Scheibenbremssattels zu werfen. Bei Seilzugbremsen mag das kein Problem sein, aber die Kolbendichtungen von hydraulischen Bremsen werden mit der Zeit durch das Eindringen von Schmutz und Bremsstaub angegriffen, vor allem, wenn Sie oft bei Nässe fahren. Möglicherweise müssen Sie nicht einmal den Bremssattel ausbauen, sondern eine dicke Unterlegscheibe wie auf diesem Bild verwenden, die Kolben vollständig ausfahren und die Kolbenoberflächen mit einem Wattestäbchen reinigen, das mit DOT-Flüssigkeit (oder Mineralöl, falls Ihre Bremse damit arbeitet), einem Silikonspray oder Klempnersilikon (z. B. von Hunters) getränkt ist. Die Toleranz zwischen den Kolben und ihren Bohrungen ist recht gering, so dass es nicht ungewöhnlich ist, dass sich etwas Schmutz ansammelt, vor allem, wenn Sie unter besonders staubigen Bedingungen fahren. Ziehen Sie die Kolben heraus, reinigen Sie sie mit einem Wattestäbchen; träufeln/sprühen Sie Silikon auf die Kolben; drücken Sie die Kolben mit einem Reifenheber aus Kunststoff zurück in den Bremssattel. Wiederholen Sie den Vorgang zwei- oder dreimal, trocknen Sie dann das Innere des Bremssattels vollständig, setzen Sie die Bremsbeläge wieder ein und testen Sie die Funktion der Bremse erneut. Wenn eine Dichtung versagt hat, zeigt sich dies in der Regel daran, dass der Kolben nach dem Loslassen des Bremshebels nicht mehr zurückkehrt. Saubere Dichtungen halten viel länger als schmutzige, und das Hebelgefühl einer gut gewarteten Bremse wird immer besser sein als das einer ungepflegten.
Bremsscheiben austauschen
Die (typische) Langlebigkeit von Bremsscheiben ist einer der Vorteile des Systems. Es gibt keine Prozedur (wie z.B. das Auswechseln der Scheibe nach jedem dritten Satz Bremsbeläge), obwohl manche Leute Bedenken bezüglich der Festigkeit haben, wenn eine Scheibe auf ca. 1 mm dünner geworden ist (etwas mehr als die Hälfte der typischen Originaldicke von ca. 1,8 mm) und dies als Zeitpunkt für den Wechsel wählen.
Ein weiterer Grund für den Austausch einer Scheibe ist, wenn die Bremsoberfläche Rillen aufweist. Steine, die sich in den Bremsbelägen verfangen haben, oder Bremsbeläge, die sich aufgelöst haben, können die Scheibe beschädigen, wenn sie zu lange im Einsatz bleibt. Das Hauptproblem dabei ist, dass neue Beläge lange brauchen, um sich in das beschädigte Profil der Scheibe einzufügen, wodurch die Bremsleistung für mehrere Fahrten verringert wird. Es kann sogar sein, dass sich die Beläge nie einbetten können und die Bremse eine schlechte Leistung hat, meist begleitet von unerwünschten Geräuschen und Vibrationen.
‚V‘ oder Felgenbremsenreinigung
Ein Nachteil von Felgenbremsen ist, dass eine der Bremsflächen ein relativ teures Rad ist; die Bremsfläche der Felge wird mit der Zeit abgenutzt und muss ersetzt werden. Jeder Fremdkörper, der sich beim Bremsen in den Bremsbelägen oder zwischen Felge und Bremsbelägen festsetzt, wird die Lebensdauer des Rades rapide verkürzen. Der Schmutz lässt sich beim Fahren nicht vermeiden (und sollte es auch nicht!), aber es ist nicht unbedingt eine schlechte Angewohnheit, die Felgen auf dem Weg abzuwischen, wann immer es möglich ist.
Außerhalb des Weges sollten Sie versuchen, den Schmutz von der Felge zu entfernen, bevor er trocknet, und ihn mit viel Wasser abwaschen. Ich würde einen Spülschwamm mit einem leichten Scheuerschwamm aus Plastik (nicht Metall!!) verwenden, um die Bremsfläche abzuwischen. Der Scheuerschwamm sollte alle anhaftenden Bremsbelagreste entfernen, aber Sie können auch Ihren Fingernagel verwenden, um besonders hartnäckige Schlieren abzukratzen. Der Vorteil eines Scheuerschwamms ist, dass er die Bremsfläche leicht aufraut, was zu einer verbesserten Bremsbelagleistung führen kann. Gehen Sie um beide Bremsflächen herum, bis sie sauber sind, und trocknen Sie sie dann mit einem sauberen, trockenen Tuch. Ich würde davon abraten, irgendwelche Reinigungsmittel (IsA, Spiritus und dergleichen) zu verwenden, da sie die Felgen „quietschend“ sauber machen können; ein Schritt zu weit, da werden Sie mir sicher zustimmen!
Die einfachste Art, die Beläge zu reinigen, ist, die Nudel vom Bremsarm auszuhaken und sie mit einem Tuch abzuwischen. Führen Sie zunächst eine Sichtprüfung durch und fahren Sie dann mit dem Finger über die Oberfläche des Belags, um etwaige Gegenstände, die sich im Belag festgesetzt haben könnten, herauszufühlen. Ich habe schon erlebt, dass ein kleiner Stein in kürzester Zeit einen Graben in eine Felge gegraben hat. Seien Sie also darauf vorbereitet, auf der Strecke anzuhalten, wenn das schabende Geräusch Ihrer Bremsen vielleicht etwas zu laut ist. Verwenden Sie einen kleinen Schraubenzieher oder eine kleine Klinge, um den Splitt von den Bremsbelägen zu entfernen.
Felgenbremsbeläge können gefeilt werden, damit sie sich besser einbetten, wenn sie neu sind, oder um einen gut benutzten Satz aufzufrischen. Mit einer ausreichend kleinen Feile und viel Sorgfalt kann man dies tun, während die Bremsen noch am Rahmen montiert sind (verwenden Sie ein dickes Tuch, um die Felge zu schützen). Wenn Sie alte Bremsbeläge auffrischen, sollten Sie den gesamten Bremsarm ausbauen, anstatt den Belag einzeln zu entfernen, damit Sie die Position des Belags anschließend nicht neu einstellen müssen. Außerdem haben Sie so die Möglichkeit, die Bremsarm-Baugruppen zu reinigen. Arbeiten Sie entlang der Länge des Belags, bis die Oberfläche gleichmäßig gefeilt ist.
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