大量輸送機関を増やし、交通渋滞を緩和するプロジェクトの資金調達のために2018年に地方投票で行われた、ベイエリア7橋の通行料値上げは、有権者の55％によって合法的に承認され、増税に必要な3分の2の多数を必要としなかった、と州控訴裁判所は月曜日に裁定した。
地方施策3は、バス、フェリー、BART、通勤鉄道サービスの改善と増加のために45億ドルを集めるよう設計されていました。 最初の1ドルの通行料値上げは、ベイブリッジとサンマテオ-ヘイワード、リッチモンド-サンラファエル、ダンバートン、カーキネス、ベニシア-マルティネス、アンティオキ橋で2019年1月に実施された。 2022年と2025年にはさらに1ドルの値上げが予定されている。
7つの橋はすべて州が所有するものである。 地域交通地区が所有するゴールデンゲート橋では、1億ドルを調達し赤字を回避するための5カ年計画の一環として、水曜日に通行料が35セント増加する。
2018年6月の7橋の通行料値上げの承認は、反税金のハワード・ジャービス納税者協会によって異議を唱えられた。 それは、通行料は橋とは無関係のプログラムに充てられ、橋の利用者だけでなく一般市民にも利益をもたらすため、州法の下で3分の2の投票を必要とする地方税であると主張した
しかし、サンフランシスコの第1地区控訴裁判所は、料金引き上げは実際には州議会が課したもので、大都市交通委員会がベイエリア9郡で投票用紙にこの措置を載せるよう義務づける法律を可決したと述べている。
カリフォルニア州法は、公園、建物、橋などの州所有物の利用者に料金を徴収することを認めている。 橋の通行料は「州の財産への入場または使用」に対する料金であり、したがって税金ではないと、J. Anthony Kline裁判長は3対0の判決で述べました。
判決にもかかわらず、首都圏交通委員会はまだこの資金を使うことができず、裁判の間エスクロー（預託金）に預けられている。
Bob Egelkoはサンフランシスコ・クロニクルのスタッフライターである。 電子メール：[email protected] ツイッター： ボブ・エゲルコ（@BobEgelko）
